monark-670

Tråden fick ju både roliga och adekvata svar. Men seriöst, skulle man inte kunna sno ihop ett litet kapell att sitta under? Några rör, tyg och fönsterplast, tror inte det skulle bli mer än högst 10 kg. Borde finnas en marknad för de som vill lyxa till ekan lite.

Locket är väl plast antar jag. Plast åldras och blir skört. Jag tror knappast vattentryck kan orsaka det, snarare spänningen mellan gänga och tätande kant.

Jag skulle inte ge mig ut med ett sånt fel utan att åtminstone ha koll på orsaken. Det kan ju vara nåt som plötsligt förvärras ytterligare så du helt förlorar styrförmågan.

Nej det löste sig aldrig, det kom annat intressant i vägen för fortsatta efterforskningar. Jag känner inte riktigt igen det du frågar om, flärpen och det. Jag kom i alla fall så långt att jag plockade isär växelhuset och såg lite mer av mekaniken. Reglaget styr ett stag som går ner genom stammen och har en plastpinne i änden som går ner i växelhuset. Där träffar den på en styv liten stålfjäder som ligger några varv kring axeln. När reglaget ställs i det läget jag antar är friläget dvs uppåt så tryck plastpinnen ner. Om jag förstått rätt ska den då träffa en uppstickande ände på fjädern och detta ska då på nåt sätt ge friläge. Men det gör det inte, och jag begriper inte hur det mekaniskt skulle kunna göra det heller, så där står jag. Sen har jag tänkt att som extramotor så är det lite skit samma, huvudsaken den går igång och driver.

Bensinförbrukningen är noll, det är en dieselmotor. Eller såg nu att det tydligen är mb10...

Just det, kultrycket. Alltså vikten på dragkroken. Oavsett hur tung båt man har så ska det inte väga mer än 50-70 kg på dragkroken. Det regleras genom att anpassa båtens läge på trailern, alltså flytta vinschtornet. En normalstark man ska med viss ansträngning orka lyfta stödhjulet från marken. Men generellt så ska den båten och bilen inte vara nåt problem om man inte har väldigt brant ramp. Jag drar själv upp närmare två ton med en v70. Det funkar nätt och jämnt om nån knuffar på med muskelkraft och jag har negativt kultryck så framhjulen får lite extra tyngd. Det ordnar jag genom att inte veva fram båten de sista 2 decimetrarna, då väger det över lite bakåt och tyngd flyttas från bakhjulen till framhjulen.

Det på bilden är väl utloppet för självlänsen antar jag. Det ser inte ut som att det suttit skruvar från utsidan. Snarare är det skruvarna från insidan som håller ventilen som varit för långa så de sprängt ut gelcoaten. Är det inte skruvändarna man ser i hålen? Tror inte det är den vägen du får in vatten. Men vet du om det är sjövatten eller regnvatten du får in mellan skroven?

Om du har trimfunktion på motorn så är det en fördel att trimma så man lyfter fören. Då minskar risken för snedskär och djupdykning i vågdalarna. Betr fart så går det alltid att hålla en fart som är så snabb att man inte få vågen över aktern, men ändå så långsam att man inte flyger mellan vågtopparna eller kraschar in i nästa väg. Det blir kanske inte effektiv planfart men i vissa lägen är det bättre att gå tungt och halvplanande. En annan viktig sak är att välja färdväg med omsorg. Även en motorbåt kan behöva ta omvägar, ex för att undvika att åka snett med vågorna. Man kan vilja hitta en väg som ger lä tills man kan åka mer rakt med vågorna istället. Allmänt: åka mot vågorna - tryck ner fören. Med vågarna lyft fören. Undvik i möjligaste mån snett med vågorna, snett mot är mindre problem. Håll den fart och väg som ger lugnast färd. Använd dödmansgrepp, det är större risk att du kastas ur båten än att den kapsejsar.

Irriterad men inte bekymrad skulle vara min reaktion. De kunde väl slängt på en presenning tycker man.

Om du berättar vad det är du vill åstadkomma så kan det bli lite tips. Annars är väl det enklaste att förlänga rorkulten med nåt rör så du både kan styra och gasa från fåtöljen.

Trimplanen kan ha betydelse för båtens beteende, men borde inte kunna dra ner kapaciteten på det där viset. Jag skulle börja leta fel bland sådant som drar ner motorns kapacitet. Och som vanligt börjar man med det som är enklast att kolla. - Får du fullt gasutslag på förgasaren när gashandtaget är på max? Slarvigt montage av gasvajern? Se över hur förgasaren öppnar. - Går den på alla cylindrar? Kolla hur tändstiften ser ut. samt tändkablar och fördelare. Sen kommer vi till komp och tändning och sånt, men det kan andra bättre än jag.

Ja det där låter som bussningen i propellern.

Samma har jag varit med om, att en kompis båt plötsligt gick mycket långsammare efter nåt större jobb med motorn. Han körde frustrerad omkring så halva sommaren och letade alla möjliga fel, innan jag fick en sällsynt snilleblixt och föreslog koll av gasvajjerns anslutning på förgasaren.

När jag hade långsamt läckage så kunde jag inte hitta det hur jag än kikade runt och lyste. Men så köpte jag en liten spegel på teleskoparm med belysning på biltema, och med den hittade jag ett dolt ställe där det med flera minuters mellanrum kom en liiiten rännil. Dessemellan såg det torrt ut där det rann, det bara fyllde på utan skenbar förklaring. Därifrån kunde följa varifrån det kom in i ett annat dolt utrymme, och spegeln hjälpte mig igen. Aha, den där skruvjäveln, trodde jag tätat där.

Jag har svårt att se nåt alternativ till att kliva över framrutan. Det är noga bara övning som gäller. Och hur du än lägger till så måste du fram och dona med förtöjning.

Kan du ha haft i för mycket olja? Då kan det nämligen bli så att oljan vispas om så det kommer luft i den. Luft i oljepumpen gör att den inte pumpar som den ska och oljetrycket larmar.

Det där ser ut som gammalt vatten. När det nyss läckt in är det klarare.

Nån här som kan gamla utombordare? Jag har kommit över en fin gammal snurra, en Monark Nautic 7,5 som jag tänkte ha som lill-motor på min Monark 670. Så här långt verkar det mesta ok, den går runt, gnista finns, ser hel och fin ut i det stora hela, har dock inte startat den än. Men friläget verkar inte funka. Detta är en motor utan backväxel, man bara vrider runt motorn för att backa. Det ska dock finnas frilägesfunktion, och det finns en svart plastspak på högra sidan som borde vara för friläget. Dess axel går rakt igenom stammen och kommer ut på andra sidan där den begränsar gasfunktionens rörelse när den är uppfälld. Så jag antar att den på nåt sätt frikopplar också, fast den gör inte det på min motor. Propellern går runt vilket läge den än står, och går inte att bromsa eller hindra. Nån som vet hur detta funkar, och hur man ska angripa problemet?

Lossa slangen där skvallerstråle sprutar ut och testa om du har fritt flöde åt andra hållet. Nåt kan ha satt sig ivägen. När jag hade utombordare så hände det ibland att skvallerstråle försvann. Jag lärde mig snart att det i stort sett varje gång berodde på att en fet spindel krupit in i hålet och gömt sig. När vattnet ville ut så fastnade den rackaren innanför utloppshålet.

Jag ser nu att du ändrat felskrivning från 3,2 till 2,3 ton. Det gör förstås situationen något bättre, men inte bra. Som sagt, med min v70 och 1,5 ton båt på kanske 400 kg trailer så tangerar jag gränsen för vad som går vägen. Upp kommer jag inte utan hjälp, ner så står bilen nätt och jämnt still. Jag skulle ogärna göra ett försök med ditt ekipage. Man ska ju tänka på att det är stor skillnad på att bara dra för tungt och att sjösätta för tungt. När man sjösätter händer det mycket med viktfördelningen på släpet och dragfordonets marktryck. Det blir rörelser och ryck. Plötsligt rullar båten en bit på släpet och stoppas med ett ryck av vajern. Kanske hela ekipaget glider så pass att trailerns hjul hamnar nedanför ändkanten på rampen.

Jag skulle inte ge mig på det. Om du ändå gör det kan vi väl till att börja med vara klara över att det är ett alldeles för tungt släp för den bilen. Då blir de små marginalerna viktiga. Vet du kultrycket på släpet? Kan vara allt från 0 kg till ett ton beroende på hur båten står. Du bör inte överskrida 100 kg. Vet du vikten på tomt släp? Risken finns ju att du inte kommer upp från rampen ens utan båt. När du ska ha av båten från trailern kommer den lyfta i dragändan, du får s a s negativ vikt. Med en så pass lätt bil kan vad som helst hända. Om rampen är brant så lättar bilen från underlaget och släpar den med ner i vattnet. Jag har själv en volvo v70 och drar ett ekipage som väger hälften av det du har. Jag märker att jag har små marginaler på min sida när jag sjösätter. Det blir god utsikt in i bakre hjulhusen, om man säger så.

Att vattnet kommer fram vid körning behöver inte ha samband med motorn. Det kan lika gärna vara så att det ligger vattensamlingar på andra ställen i kölsvinet som rinner ner till motorrummet när båtens akter trycks ned. Mina misstankar går också till vattentanken eller dess anslutningar, eftersom jag haft precis samma bekymmer nyligen, med just det felet: efter körning låg det vatten under motorn. Som sedan visade sig komma från vattentanken.

När jag - pga av oljehinna kring aktern - trodde mitt drev läckte så visade sig läckaget vara en av slangarna till trimplanen.

Jag hade en utombordare som betedde sig så en gång, framförallt vid max gaspådrag. Det visade sig bero på att flottörskålen var otät så den sög in luft den vägen. Så det kan ju vara en sak att kolla, om det kommer in tjyvluft i bränsletillförseln före förgasaren.

Blöta ner gör nog ingen större skillnad. Passa istället på när solen steker ordentligt, då blir väven lite mer foglig att sträcka på. Jag skulle undvika att dra med tång, man vet aldrig hur det går. Nyp hellre tag ordentligt med händerna på båda sidor om varje öljett, fäst de som går, motstående par efter varandra typ bakifrån och framåt, vänta lite, rucka lite på rören, pröva igen med nästa par. Sen finns ju alltid möjligheten att justera på rören där ena bågen är fäst på den andra. Men det borde inte behövas om kapellet en gång har passat. Du kan vara nöjd över att ditt kapell inte kommer hänga som en säck när du fått det på plats.