monark-670

Allt upplevs som konstigt eller normalt beroende på vad man jämför med. Men för att vara en planande båt med drev så upplever jag inte min monark som knepig att styra i låg fart, inte i planfart heller för den delen. Men visst får man sitta och korrigera då och då när det krävs noggrannare styrning. Nu har den ju lyckligtvis ratt, så det funkar ju.

Man kan hoppas på det. Men gör en felsökning ändå, så att du inte bara chansar på det och ger dig ut med båten igen. Bensinläckage är farliga grejer.

Det ska inte lukta bensin inne i båten. Tyder på läckage efter bensinpumpen. Det droppar nånstans på vägen till förgasaren, och när ni stannar ligger det en pöl nånstans och luktar. Det är bara att felsöka hela vägen från pumpen till förgasaren.

Huvva, det ser förskräckligt ut. Men som koncept är det inte så tokigt. Ett bra kapell över fören så har man även ruffen när den behövs.

Ja, så länge vi snackar trim, dvs att trimma så att båten beter sig som man vill. Jag vet inte vad du menar med riktigt rejält. Det handlar ju om några graders skillnad i vinkel som gör stor skillnad i båtens gång.

Det är ingen som helst fara för kylningen.

Jag skulle ta en titt på oljekylaren, ifall det är där som olja trycks ur systemet.

Min gamla md6b hade väldigt låg tomgång när den var kall, sen gick den upp när den blev varm. Det får mig att tänka att det kanske är termostaten som fastnat i öppet läge, så att motorn får mer kyla än den behöver när den går på tomgång. I övrigt brukar inte tomgången vara ett problem på dessa lågvarviga motorer med sina tunga svänghjul.

Om det är den typiska från 70-talet så ska höger vara laddning, vänster oljetryck. Men du har tre, så jag vet inte vad den i mitten skulle vara i såna fall... eller om det innebär att det är helt annan ordning på dem.

Sjövägsreglerna borde kompletteras med möjlighet att märka ut sträckor där man ska passera utan att dra upp svall, oavsett fart. En annan häpnadsväckande sak är ju detta med motorbåtar som körs i sitt mest ineffektiva läge, med fören pekandes upp i skyn, motorn brölande och aktern djupt nergrävd framför aktersvallet. Så kan en del ligga och åka långa sträckor. Ofattbart.

Torka torrt och gör rent under motorn så blir det lättare att se om det kommer nytt spill, vilken sort det är och varifrån det kommer. Det kan ju vara gammalt oljespill från filterbyte o dyl som legat och gömt sig men som lyfts fram av spillvatten som skvalpar omkring. Olja lägger sig ju ovanpå vattnet, så väldigt lite olja kan se ut som mycket när det brett ut sig på vattenytan. Drevoljan kan inte ta sig in. På servostyrningens oljeburk det finns ett lock med en mätpinne för oljenivån. Sen har du separat system till powertrim, och säkert även trimplan med egna pumpar och en oljeburk. Titt och känn om det är oljekladd nånstans på pumpar, burkar och hydraulledningar.

För att ge exakt råd måste man se hur slangen är ansluten till ventilkåpan och precis hur det läcker. Gissningsvis är slangen trädd på en nippel som kommer upp ur ventilkåpan, och läckaget är mellan slang och nippel. I såna fall kan det räcka med en slangklämma ifall slangen är hel i övrigt. Du får undersöka det lite närmare för att se hur det sitter ihop och hur det läcker, så klarnar det nog.

Det är knappast trolig att det är själva tanken som läcker, utan det lär vara nån av anslutningarna eller slangarna. Toppfyll, torka torrt och sitt och glo länge tills du ser varifrån dieselblötan växer fram.

Det där är för ventilation av motorn. Slangen mynnar vid luftfiltret och levererar in överskottsgaser typ olje-os från motorns inre till insugningsluften och förbränning i motorn. Att den dreglar lite olja kring infästningen i ventilkåpa är normalt ifall den inte är tät där. Lösning: se till att den inte läcker.

Enklaste är kanske att linda tjock tamp några varv på rätt höjd. För att den inte ska slakna och halka ner så lägg s a s fram och tillbaka isf runt-runt: runt ett varv, trä igenom och tillbaka andra hållet, trä igenom och tillbaka igen osv.

Det första att kolla är att mäta spänningen på kabeln fram till boxen, dvs om du verkligen har väl över 12 volt där. Alternativt att provkoppla boxen närmare batteriet. Denna box går ju att köra på 24 volt också. Det är inte nån omkopplare mellan 12/24/220 V som ska ställas om?

Är du säker på att du får med dig kolvarna när du vrider på propellern? Mitt tips är nämligen att det är propellerns nav som släppt. Då kan det kännas som ett varierande motstånd när man vrider på den som kanske kan upplevas som att motorn går runt. Kolla ifall propelleraxeln följer med runt när du vrider.

Fråga efter marinplywood, det är vad du ska använda.

Jag tror att tricket är att inte fokusera på hur båten är vinklad i förhållande till önskad färdriktning, utan bara fokusera på hur den rör sig. Man ska ha bilden i huvudet att drevet släpar båten efter sig. Behöver man räta upp båtens läge under backningen, ex för att det trångt, så görs det bäst genom att man lägger om ratten och ger en kort framåtpuff istället. Och då är det bra att först "ta höjd" upp mot vinden innan man puff-vrider båten. Det är iaf min erfarenhet.

Det är normalt beteende när man trimmar ut förbi idealläget. I ditt fall verkar idealläget dock ligga vid drevets mest intrimmade läge. Men båten är kanske lättare än normalt i fören, kanske du inte har fyllt vattentanken eller lastat in sånt du normalt har stuvat i fören.

Om du plockat bort handpumpen antar jag att det är liktydigt med att du tagit bort matarpumpen, handpumpshandtaget sitter väl på den. Då kommer inget bränsle fram till insprutningspumpen.

Man är ju dumsnål och faller lätt för det låga priset. Med tiden har jag lärt mig att bara köpa enkla saker på biltema. Tampar, trallskruv, fendrar, saker som bara består av en del. Maskiner och komplexa varktyg blir alltid en besvikelse. Deras gröna trädgårdsslang kan jag förresten rekommendera, den är mycket bättre än andra dyrare fabrikat.

Jag tvivlar på att de låg inne i viken på St Barskärets norra ände. Den är inte mer än 15-20 meter bred och ganska grund, om man ska bedöma det från satellitkartan över platsen. Enligt vad som sägs i artikeln låg de på svaj norr om skäret, innanför ett grundflak. Det grundsom rimligen avses ligger 50 meter norr om skäret. De bör alltså ha legat mitt i den genväg som passagen mellan grundet och skäret bildar. Det kanske är ett väl utsatt läge i trafikerade vatten.

Jag har inga problem att bestämma mig: det ser för jävligt ut. En påhängsflotte fastkruvad mot mot aktern. Om båten nu skulle förlängas så får man ju se till att det integreras på ett vettigt sätt med övriga skrovet.

Det första jag skulle kolla är kylvattnet. Kolla först med motorn avstängd om det läcker in på vägen fram till impellern. Om inget läckage, starta motorn och se om det kommer in via motorns frostpluggar, inte helt unikt att en sån hoppar loss.