Carl_XII

Impellern satt kvar under vintern. Tanken var att den skulle bytas under vintern, eller senast till sjösättningen - men det blev inte av... Impellern verkade fungera som den skulle vid sjösättningen men det var ändå tänkt att byta den snarast möjligt. Jag gör nog inte om det misstaget fler gånger - nu har jag en ytterligare ny impeller som reserv i båten och har bytt ut skruvarna på impellerlocket mot pinnbultar och vingmuttrar så att det ska vara lättare att byta impellern.

Jag plockade ur impellern och de avbrutna vingarna hängde kvar i några slamsor så inga delar från impellern blev kvar i slangarna. Manöverpanelen har en tempvarningslampa, men den sitter nere vid fotknölarna och syns inte speciellt bra. Ett ljudlarm vore bättre - och gärna kopplat till strypning av bränsletillförseln (typ vacuumventil el dyl). Det finns firmor som säljer specialgjorda avgastemperaturlarm - t ex http://www.borelmfg.com/products_alarm.htm Ett enkelt alarm kan man själv fixa med en ugnstermometer från Kjell&Co / Jula där temperatursensorn monteras på avgasslangen strax efter vatteninjektionspunkten. Larmtemperatur ställs in till några grader (ca 20 ?) över normal arbetstemperatur. Borde väl hamna kring 80 grader C skulle jag gissa (jag ska mäta senare).

Årets första utflykt med segelbåten var nära att sluta riktigt illa. Efter någon halvtimmes körning för motor tyckte jag att det började lukta bränt och det kom vit rök ur utblåset. Motorn stannades och då upptäcktes en kraftig rökutveckling från motorrummet (luckan öppnades med brandsläckaren i beredskap, men det brann inte). Motorn var överhettad och det luktade som bränd plast och avgaser... Upp med seglen och ankring i lä av närmsta ö. Vi konstaterade att motorn inte längre kunde användas och efter lite lunch seglade vi tillbaka och lyckades med vindarnas hjälp att ta oss tillbaka till vår lilla fålla mitt inne i båthavet på Svinninge Marina. Impellern i sjövattenpumpen var helt slut och alla blad utom ett var avbrutna. Kylvattnet i sötvattensystemet hade till största delen kokat bort (kunde fylla på ca 3 liter). Efter byte av impeller provade jag att starta motorn och till min lättnad gick den igång, men luktade lite bränt fortfarande. Impellern pumpade nu som den skulle och allt verkar ha klarat sig. Oljan ser OK ut (inget vatten i den, bara lite mörk färg). Sötvattenkylsystemet verkade inte bli onormalt trycksatt (inget läckage via ev trasig topplockspackning) och avgaserna såg helt normala ut. Finns det något annat man borde kontrollera - någon annan skada som kan ha skett? Efter detta har jag funderat på att installera ett avgastemperaturlarm eller åtminstone en givare så att avgastemperaturerna kan övervakas. Den vita avgasröken kom troligen från sötvattenkylsystemet då det kokade (en slang från utsläppet i locket går hela vägen till avgasutblåset). Det var den enda varning som kunde observeras.

Jag har också funderat på hur man ska göra en 12V timer på enklaste sätt, och nu tror jag att jag har kommit på det. En programmerbar termostat från Jula för 279:- (artikel nummer 419007) kan användas för det ändamålet: Programmera in dagtemperatur så att termostaten alltid är på och nattemperatur så att den är av - programmera sedan in de tider som apparaten ska växla mellan dag (på) och natt (av) med timerprogrammet (endast upplösning på hela timmar tyvärr, men det får duga - upp till 24 omslag per veckodag kan alltså programmeras in). Koppla in apparaten via kopplingsplinten på baksidan. Klart! Timern (termostaten) är batteridriven med två AA batterier (3V) - och om så önskas kan den göras om så att den körs direkt från 12V-sytemet istället (men det behövs knappast då den drar så lite ström). Länk till termostaten http://www.jula.se/programmerbar-rumstermostat-128101 Beskrivning: Programmerbar rumstermostat Med veckoprogram och semsterläge Elektronisk rumstermostat med både värmefunktion för element etc. och kylfunktion för luftkonditioneringsutrustning. Programmerbart veckoprogram med möjlighet till manuell styrning. Termostaten har ställbar känslighet för tillfälliga temperaturförändringar, samt semesterläge med ställbart temperaturområde. Drivs med 2 st AA-batterier (ingår ej). Max belastning: 1380 W resistivt, 460 W induktivt. Temperaturområde: 5-30 °C. 230 V. B125xH85xD30 mm. Senast ändrad av Carl_XII | 11 maj 2010 | 21:18 Senast ändrad av Carl_XII | 12 maj 2010 | 10:48

Det är ju rena Toblerone-politiken ... och kanske bara toppen av ett chokladberg!?

Linjett 40? Senast ändrad av Carl_XII | 29 april 2010 | 16:10

Generatorn är en Nippon Denso på 60 Ampère. Efter mycket letande på nätet hittade jag lite mer information om den på denna sida: http://www.vansairforce.com/community/archive/index.php?t-17510.html där det även finns ett förslag på kopplingsschema: http://img116.imageshack.us/my.php?image=altwiring5cm.jpg Tydligen behövs inte laddningslampan på denna generator (den tar fältströmmen direkt från batterikabeln istället), men givetvis vill man ha en indikator på låg laddspänning, så lampan måste fixas så den fungerar på rätt sätt. Möjligen är det kortslutning mot jord någonstans på en av kablarna mellan lampan och generatorn...

http://www.molectric.com/product_info.php?products_id=530

För de som klarar av att läsa danska kan följande blogg kanske vara intressant: http://blog.10-nas.dk/search?updated-max=2009-04-05T09:47:00+02:00&max-results=20 Originalkölen på en Banner 30 har bytts ut mot en egenkonstruerad bulb-köl. (Bläddra tillbaka till AEldre inlägg längst ned o bloggen) Senast ändrad av Carl_XII | 23 november 2009 | 13:27

Placeringen av skotskenan beror väl till största delen på hur seglet är sytt så jag skulle råda dig att prata med segelmakaren. Alternativt prova dig fram med en konstruktion där skotpunkten kan justeras i sidled tills bästa läget har hittats för olika vindstyrkor (samt markerats på däcket). Skotskenans position anpassas sedan så bra som möjligt till dessa punkter... No pain no gain!

Vid tävling så är det givetvis spinnaker och storsegel som är uppe på undanvind. Styv kuling är ju bara ca 15 m/s och det går väl bra att hantera för de flesta tävlande båtar på undanvind om det inte är alltför jobbig sjö. Under cruisingsegling skulle jag reva storen två rev vid den vindstyrkan och bara köra med fock (ej genua och ingen spinnaker heller). Övriga finjusteringar beroende på båttyp - är den redan uppe i maxfart så är det ju onödigt att sätta upp mer segel (om man inte vill försöka sig på att surfa).

Du har givetvis alldeles rätt - och faktum är att det nu har utvecklat sig till ett *riktigt* fel! Jag märkte att voltmätaren inte längre visade 14 V då motorn kördes (bara 12.7) och vid en kontroll visade det sig att minuskabeln från generatorn hade gått av (kabelskon var avbruten).

Vissa hävdar att man inte behöver något nedhal till spinnakerbommen... På min båt finns det inte heller något nedhal och förre ägaren tyckte att det blev mycket lättare att jippa utan nedhal... Smakfråga? Om man suggar ned lovartsgajen till spinnakern så hålls den ned ganska bra även utan nedhal.

Hej, Har du koll på om lufttrycket var det samma då du mätte på våren? Båten ligger djupare i vattnet vid lågtryck... Plasten suger också upp vatten under säsongen och det bidrar till att båten ligger lite djupare efter en säsong (men det borde inte vara så mycket).

Hej Jag såg till min stora förvåning en säl i Baggensfjärden idag. Den stack upp huvudet och tittade sig omkring och vi kom ca 10 meter ifrån den innan den dök och försvann. Speciellt kul att mina barn var med och fick se sin första säl i det fria!

Jag tog en dag ledigt (tisdag 6 oktober) och seglade i Ingaröfjärden. Härliga höstfärger och nästan helt ensam i skärgården... Bifogar en bild från Napoleonviken (som brukar vara proppfull av båtar under sommarsemestern). Hösten är bäst - helt klart! ;-)

Enligt hamnkontoret på Svinninge Marina tas idag ca 70% av segelbåtarna upp med masten på! Jag funderar starkt på att plocka upp båten med masten på i år men var lite osäker på vilka påkänningar det kan bli under vintern. Tydligen är det ingen fara (enligt Svinninge Marina...)? Någon som har andra åsikter i den frågan?

Hej - det finns flera möjligheter. Paddla ut till fritt vatten, dra båten fram utanför de andra båtarna till bryggans slut, lägg till på andra sidan bryggan istället (om möjligt), bli bogserad av annan båt med motor, etc. Om det inte finns någon paddel skulle jag nog prova att dra båten fram mot bryggans ände innan seglen sätts (båtshake kanske finns?).

På min båt (Banner 30) har jag ett par extra undervant som sitter på skotskenan. De är till för att stabilisera masten när den börjar pumpa för mycket (dvs böjer sig framåt-bakåt under segling på kryss). Då ansätter man de extra undervanten som sitter snett akterut (vid normal segling är de helt lösa).

Då var det testat och visar sig fungera utmärkt! När man kör på Netbookens egna batterier är skärmbelysningen lite dämpad och det kan ge vissa problem att se i starkt solljus. Jag har den oftast stående på navigationsbordet utan direkt solljus och då är det inget problem. Batteritiden anges till mellan 6 och 8 timmar, och sedan kan man koppla över till båtens förbrukningsbatterier (om man inte kör på dem hela tiden).

Jag har just beställt en Netbook för att köra Fugawi på och återkommer med en liten rapport om hur det går. http://www.webhallen.com/prod.php?id=95698

Hej explano och tack för dina tips! Det där med att magneterna i generatorn skulle ha kladdat fast förstår jag dock inte riktigt... Varför behöver motorn varvas högt samtidigt som man ska knacka på generatorn? Det vore bra att förstå anledningen och vad det är man försöker åstadkomma. Min generator laddar i alla fall - trots att laddningslampan lyser hela tiden - så kanske det är ett annat problem än det du hade(?). Vattenläckaget har visat sig bero på motorns varvtal och det går att hålla nere läckaget genom att öka varvtalet (mindre vibrationer på propelleraxeln då). Det läcker inget då jag seglar, så båten får klara sig så resten av säsongen.

Jag har själv ingen erfarenhet av mastheadriggade båtar men om jag skulle ge mig ut på Atlanten i hårt väder så antar jag att det kan vara en viss fördel... Jag har en 7/8 partialriggad båt (Banner 30) och en fördel (som jag ser det) vid familjesegling är att det är lättare att hantera det mindre förseglet (för t ex barnen) och att det finns mer trimningsmöjligheter av det stora storseglet (böja masten med häckstaget, trimma förstagssträckning med backstagen etc). När det gäller spinnakersegling räcker storleken på spinnakern bra och spinnakerbommen sitter på en lagom höjd för att hanteras vid gippar. Dock är det förstås lite mer komplicerat att gippa med backstag. Jag seglar i Stockholm skärgård och tycker att min båt är optimal här!

Hej på er! Själv kör jag med en Weber Smokey Joe, som omnämndes av någon tidigare. En fördel med den är att man snabbt kan släcka briketterna då man grillat klart och att den går att stänga utan att askan trillar ut. För att vara säker på att den inte ska öppna sig har jag satt ett packband runt den. Tyvärr är inte benen möjliga att vika undan, så den tar rätt stor plats. Jag förvarar den i en av stuvluckorna i sittbrunnen. För att tända briketterna har jag använt Weber's tändkuber i kombination med en liten luftpump för fendrar (det blir för jobbigt att blåsa på glöden med lungkraft). Den har fungerat mycket bra och är ganska lätt att placera på ojämna underlag med sina tre ben.

Vattenläckaget har lokaliserats till propelleraxeltätningen som verkar vara av typen Volvo Penta Black Jack. Enligt tidigare ägare har tätningen aldrig smorts med något fett och suttit där i minst 10 år(!), så det är kanske inte så konstigt att det läcker in vatten... Den får väl bytas till vintern, men kanske kan läckaget minskas genom att trycka in lite vattenfast fett i den (jag ska prova). En bild på propelleraxeltätningen bifogas.