Carl_XII

Jag har testat Navionics på både iPhone 3GS och Android (Samsung Galaxy S) samt OruxMaps för Android. Jag skulle inte vilja säga att det fungerar ypperligt, men det är ett bra hjälpmedel och för segelbåt är det helt OK (men knappast för planande fartvidunder). Om problemet är att båten åker utanför fönstret så skulle jag rekommendera att zooma ut (minus-knappen i övre högra hörnet). Så vitt jag vet finns det ingen annan inställning i Navionics än att centrera båtens position(dvs i mitten av fönstret).

Jag skulle nog inte koppla kylen via lastutgången utan istället via säkringsboxen från batteriet. Varför offra kylen för att rädda batteriet (om man har massor av god mat i kylen)? Jag skulle tro att tanken med lastutgången är att bara ha någon enstaka förbrukare där (som man kan överleva utan - dvs typ en fläkt eller något som bara används kortare perioder).

Finessen med lastutgången på NAPS NC-5 är att den är påslagen bara så länge det finns tillräckligt med ström i batteribanken. På det viset kan man t ex driva en fläkt el dyl under vintern utan att riskera att ladda ur batterierna för mycket. Då solpanelen levererar ström slås lastutgången på igen.

Det är precis av den anledningen som många föredrar Android-telefoner före iPhone. Man kan säkert komma runt den begränsningen om man absolut vill - men då gäller inte garantierna längre...

Pulversläckarens pulver är en typ av salt. Om det sugs in i motorn blir det nödvändigt att byta ut motorn helt. Sanering efter användande av pulversläckare på andra platser är också mycket kostsamt. Jag har en räddningsfilt i båten att använda i första hand för att kväva eventuella bränder (billig och förstör inget). Om inte den funkar har jag en liten pulversläckare (som är effektiv för sin vikt - en motsvarande skumsläckare skulle behöva vara flera gånger större...).

Det kanske kan komma från självlänsarna i sittbrunnen - har du rengjort dem? I min båt var det stopp i den ena och det gjorde att regnvatten rann in i båten istället för ut ur sittbrunnen... (Jo jag vet att du sa att det inte hade regnat... ) Senast ändrad av Carl_XII | 09 augusti 2010 | 14:13

Om man inte har vana från kappsegling så kanske man tycker att det är svårt att förutse vad kryssande segelbåtar tänker göra. Då kan det bli lite jobbigt att ta sig fram, kanske... Segelbåtar som inte har segel uppe trots medvind hör nog till den kategorin. Hur som helst så är det väjningsreglerna som gäller och sura miner har inget på sjön att göra.

Nu har jag använt både iPhone med Navionics och Samsung Galaxy S med Orux Maps under seglingssemestern. Svårt att säga vilken som är bäst - men till Samsung Galaxy S kan man använda egna sjökort (kan konvertera bsb/kap filer och föra över) vilket jag ser som en fördel. I läget PowerSave på GPS räcker batteriet hela dagen (Samsung) medan iPhone måste laddas upp ganska ofta (från båtens förbrukningsbatterier). Precisionen på GPSen är ibland lite si och så - både iPhone och Samsung har ibland visat fel på upp till 25 m (tracks går upp på land), men för det mesta är precisionen mycket bättre än så (testat i Dragets kanal bl a). Navionics finns att köpa till Android men är en tidigare version (4.1) än den som används för iPhone (4.2). Sjökorten är dock desamma - skillnaderna ligger mest i hur man zoomar, hur GPSen slås på, om sjökortet ska vridas i körriktningen etc.. Orux Maps är gratis och går bra att använda men kräver lite mer av användaren (kalibrering och konvertering av skannade sjökort etc). Google Maps finns färdiginstallerat på SGS. Jag har testa Navigon för bilnavigering och det fungerade utmärkt. Edit: uppdaterade med lite info om Navionics för Android (finns på Market för Paid Apps...) Senast ändrad av Carl_XII | 04 augusti 2010 | 11:45 Senast ändrad av Carl_XII | 09 augusti 2010 | 13:22

Jag har navigerat med Navionics på iPhone sedan i maj och kan rekommendera det programmet. Den iPhone jag använt (3GS) har lite klent batteri och klarar sig bara 3-4 timmar innan den behöver laddas, men GPSen har oftast visat tillräckligt rätt (med några undantag då spåret har registrerats över land - men jag har hållit båten i vattnet... ;-) Jag har nu beställt en Samsung Galaxy S och ska testa Navionics för Android på den när den kommer. Möjligen också OruxMaps. Jag har också en Netbook med Fugawi och GPS-puck för navigation och kan jämföra med den.

Ja den adaptern borde fungera mycket bättre till datorn. En konverter drar för mycket - helt onödigt att transformera upp till 230 V för att sedan gå ned till 19V eller vad det nu är datorn behöver.

Bättre sent än aldrig - har du inte hört det ordspråket förut? Mer info om boj-prylen finns här: http://www.mann-co.se/

Kylen drar 0,4 A i medel enligt specifikationen (Isotherm ASU 3201 se http://www.isotherm.se/Produkter/build-in-pages/ASU3201.htm för mer info). Laptopen har SSD hårddisk och Intel Atom CPU så den drar också extremt lite ström (klarar sig ca 8 timmar på de egna batterierna). Men visst skulle jag gärna ha en ännu större solpanel om det hade funnits plats! ;-) Den lilla solpanel jag har ser i alla fall till att batterierna är fullt laddade varje gång jag ger mig ut - och jag behöver normalt inte koppla in landström för att ladda några batterier.

Det är riktigt att Boj-Grip görs fast i en lina till båten. För att angöra hakar man fast den i bojen och den låser fast automatiskt, för att frigöra Boj-Grip från bojen finns ett litet vred vid handtaget och då är det bara att kroka loss. Boj-Grip är gjord i rostfritt stål så visst väger den en del. Det fanns en Boj-Grip i min båt då jag köpte den men förra ägaren ville absolut behålla den för han tyckte den var så bra och så hade han fått den i present av arbetskamraterna... Jag kanske ska tillägga att Boj-Grip uppfanns av min farbror som tyckte det var jobbigt att böja sig ned från sin Nauticat 33 för att knyta fast förtöjningstampar i bojar i början av 80-talet... ;-)

Jag har en NAPS 22W marin solpanel som ser till att mina två förbrukningsbatterier är full-laddade. Den är något böjlig och sitter monterad på luckgaraget - dvs riktad rakt uppåt. Trots den icke ideala vinkeln fungerar den utmärkt bra (även under vintern trots presenning - Oceanflex). Jag kör kylskåp och PC för navigation samt laddning av en mobiltelefon (ibland) samt radio/stereo och belysning/lanternor. Min båt har en trecylindrig inombordsdiesel som förstås laddar batterierna då den körs också, men jag seglar mest. Har du plats för fler/större solpaneler så kan du förstås utöka batteribanken ytterligare och använda mer el.

Tydligen är iPad's överhettningsproblem under utredning av advokater: http://www.ipadoverheating.com/ De hävdar att den stänger ned efter 12 minuter i solljus...

Myter om sjöodjur kanske kommer från periskop med ett antal ventilerade böjar efter...

http://www.sxk.se/tekniska/btf/ovrigt/vatten.htm hittade en sida med mer filosoferande kring dricksvatten i båtar

Den första iPad versionen som släppts (WiFi) saknar GPS och 3G så den fungerar inte som navigator, men nästa variant med 3G har även GPS så då är det bara att köra. Personligen kör jag med en Samsung NC-10 netbook och en USB GPS puck, vilket fungerar alldeles utmärkt. Jag har jämfört med iPhone (Navionics) och den visar tyvärr ganska mycket fel ibland (t ex körde jag rakt över ett grund enligt iPhone men enligt Fugawi på netbooken var jag precis vid pricken bredvid grundet (vilket stämde med verkligheten)). För det mesta fungerar dock Navionics på iPhone riktigt bra för navigering med segelbåt.

Om det bara är små sprickor kan kanske LeFant Spricktätaren kunna fungera? Klassiskt tätar man fönster med butyltejp men det är kladdigt så sikaflex behövs ovanpå som försegling. På Sika's hemsida finns instruktioner för hur man tätar fönster med enbart Sikaflex 295UV (det ska vara specialvarianten som tål ultraviolett ljus (solljus)).

Jag tycker att det fungerar förvånansvärt bra att slå med autopiloten, ett snabbt tryck på 1 och 10 på den sidan man vill slå till och sedan kan man dra över focken/genuan och sträcka upp/lossa på backstagen samt finjustera försegelskotningen med vinschhandtaget. Jag har behållit grundinställningen som verkar vara 100 grader så jag får oftast justera upp kursen lite efter slaget (men det tycker jag är bra, man får snabbt upp farten på den nya bogen på det viset).

Autopiloten är ensamseglarens bästa vän! Lazy Jacks till storseglet är inte heller så dumt. Rullfock använder inte jag - men de som har verkar dock vara nöjda ... Jag har en 30 fotare och tycker att det är en optimal storlek på segelbåt för mina behov i Stockholms skärgård.

Det finns nog inga garantier för att båtarna skulle röra sig tillsammans (åt samma håll) ifall de inte har ankarsegel.

Jag har samma typ av tätning och kan konstatera att det läcker in en del vatten för mig också. Tätningen är troligen minst 5 år gammal så det kan nog räknas som normalt vid det laget. Jag har provat att trycka in lite propelleraxelfett i tätningen och då tyckte jag att det blev lite bättre, men till hösten blir det byte till en ny av samma sort (samt kontroll av slitage på det vattensmorda axellagret och ev byte av det också).

Givetvis ska kylsystemet skyddas mot frysning under vinterförvaringen genom att köra igenom glykolblandning, men det är också mycket viktigt att demontera impellern så att den inte deformeras under vintern (det ger även ett tillfälle att inspektera den och eventuellt byta ut den till våren). Om impellern har suttit i hela vintern så räcker det uppenbarligen inte att mäta att den pumpar tillräckligt mycket vatten - i mitt fall gjorde den det i början men havererade totalt efter några timmars körning.

Om impellern skulle gå sönder så pumpas det inte in något vatten från sjön och motorns sjövattensystem kommer sakta att öka i temperatur. Det tar förhållandevis lång tid innan motorns eget övertemperaturlarm slår till - och i mitt fall var det bara en lampa som i så fall skulle ha tänts. Sjövattnet kyler dessutom avgaserna efter att ha kylt sötvattensystemet - och där ökar temperaturen mycket snabbare om impellern skulle haverera. Normal arbetstemperatur ca 10 cm efter sjövatteninjektionspunkten på min avgasslang är uppmätt till ca 25 grader C. Jag har ännu inte hunnit testa hur fort det ökar i temperatur vid strypt sjövattentillförsel men det kan lätt mätas upp genom att stänga kulventilen då motorn går. Jag skulle tippa att larmtemperaturen kan sättas 25 grader högre (dvs kring 50 grader) och att det ändå larmar mycket snabbare än övertemperaturlarmet på sötvattensystemet. Jag återkommer när jag har experimenterat lite mer.