Capitan

Marsch och topphastighet påverkas inte av kompressorn eftersom den bara går in mellan vissa varvtal (ca 1600-2400). Detta för att ge mer vrid/effekt för att snabbare komma upp i planing. Vissa båtar måste ha kompressorn för att komma upp i planing. Man bör heller aldrig köra längre stunder med kompressorn inkopplad utan den finns där av ovan nämnd anledning

Om båten funkar fint utan kompressor så är det ju bara fördelar att slippa den samt skönt att slippa oljudet

Beroende på vart båten har gått så är det risk för att limpor och knän går på övertid. Kolla upp historik. När limpor och knän rostar sönder så slutar det ofta med totalhaveri Inga problem om vissa saker är 110V. Om det är så så lär det sitta en 220/110V trafo idag. Om tex mikron ger upp så är det bara att sätta i en 220V och köra dubbla system tills 110V prylarna gett upp Kolla så båten är CE-märkt. Gör inte båten bättre på något sätt men utan så försvinner alltid vissa köpare den dagen det är dags för er att sälja. Mäklare får inte sälja båtar som inte är CE-märkta så det borde inte vara några problem men båtbranschen är ju inte den mest seriösa... 😆

Ska se om jag sparat lite kvitton. Köpt från Penta, Olssons, Ebay samt lokal firma (packboxar) vill jag minnas

Vet inte hur väl du känner till 40-motorerna men de har en förkärlek till att läcka lite här och var. Har haft ur några och snyggat till genom åren. Precis haft ur mina 43.or och detta är vad jag bytte (se bild). 2005 med 700 timmar. Ska motorerna ur och du har trångt i motorrummet så skulle jag råda dig att byta tätningar limpa mot block och termostathus, tätningar vattenpump (ej mot block), packboxar sjövattenpumpar mm. Dessa ställen är de mest kritiska och läcker det inte lite där idag så kommer det göra så i framtiden. Ofta mindre läckage som kanske dunstar av värmen men blir så klart värre med åren Jag svetsade även dit kopplingar i botten på oljetrågen och kopplade till elektrisk pump så man enkelt kan tömma oljan i framtiden Lämna in spridare samt justera ventiler hade jag också gjort om jag var dig. Turbos borde vara dags att byta också om inte det är gjort Många tusen att spara genom att köpa tätningar på alternativa ställen men Penta är inte dyrast på allt så jämför

Stävöglan är helt fel monterad. Jag hade flyttat den Hade även flyttat lanternan som också sitter fel

Syftade mer på att jag fick ett ansikte på dig från annat håll Stannar hos mig dock

Krångligt och kräver väldigt mycket glykolblandning. Sämre än drevsäck till och med

Den som bryr sig om miljön ska inte ha nån båt alls utan då ska man hålla nere konsumtionen så gott det går. Att sitta i en segelbåt eller ha solpaneler och pga av detta känna att man bry sig som miljön blir minst sagt komiskt

Grandezza 31håller högre kvalité och är även en hel del större. Framförallt i ruffen 310hk räcker allt i Grandezza 31.an

Om båten finns med alternativa motorfabrikat så är det fördel att undvika Penta enligt mig. Yanmar är det självklara valet enligt mig

O där fick jag lagt ihop ett o ett

Med de timmarna så ska båten vara billig med tanke på att det är byta ut hela motorkroppen som gäller när den är/blir sliten i cylinderlopp. Du bör göra komptest innan ev köp för att få en bedömning av skicket på motorerna. Mitt råd är dock att hålla dig borta från denna båt och även undvika D4 som du klurar på. Googla och du kommer hitta mycket fakta om problem Om det sitter drev på den så räkna med renovering eller byte till nya om inget är gjort med dom. Gissningsvis är de redan renoverade då överhusen brukar ge sig

Jag har aldrig träffat på någon rekondare som kört rubbing på båt med oscillierande maskin. Det blir ingen värme med oscillierande vilket krävs för att få ur oxiden På bil används dock oscillierande i stor utsträckning

Oscillerande maskin duger inte till att få oxiderad gelcoat fin. Roterande är det du ska ha Har du inte några större krav på resultatet så är det dock väldigt mycket lättare att köra över båten med oscillerande maskin

Med korrekt surrning så hade iaf jag kört. Fyra band (ett i varje hörn) och då kryssurrning Däremot skulle jag nog mer oroa mig för kultryck och kondition på däcken. Bilden kanske luras men gissar på att det är för högt kultryck som båten står på trailern

Själv finns jag 33 mil norrut på västkusten så lite väl långt bort

Enligt Princess hemsida så väger en 2014 V48 17700kg torr men den kanske inte stämmer? Tycker 14 ton låter lite lågt Ang propellerverkan. Googla och börja med att köra "i huvudet". Det hjälper mycket när det väl är dags att köra i verkligheten. Inte mycket att hålla reda på egentligen men så klart skillnad när det blir stressigt. Fördröjningen i de elektroniska reglagen kan också ställa till det vid stressiga situationer men allt handlar om att öva och lära känna båten Försök klara dig så mycket som möjligt utan bog och häckpropeller. Behåll lugnet och kör bara på tomgång Självklart väldigt bra om någon mer erfarenhet kan visa dig lite. Hade gärna ställt upp men misstänker att du finns på Östkusten

Korta svaret är dubbla D6 på 5,5 liter har inget att göra i en planande båt på 18-20 ton. Dessa kommer behöva bytas ut långt långt innan det ens är att tänka tanken på sådant med D11 och sina 10,8 liter. Som natt och dag i jämförelse Vet inte hur D11 är byggd men D6 har ej lösa foder = köpa nya motorer då de ej går att renovera. Nu kommer säkert någon hävda att det finns eftermarknadsfoder att sätta i vilket stämmer men det finns ingen som gör jobbet och lämnar någon som helst garanti. Ett Pentavarv gör det absolut inte Båt med IPS är väldigt enkel att manövrera och ger lägre bränsleförbrukning. D6 går nog lite billigare trots att de får jobba hårt. Nackdelar IPS. Du kommer aldrig lära dig köra båt, dyra att serva och båten måste lyftas för att kunna serva dom. Många varv rör dom inte. Svindyra att renovera och de håller mycket sämre än backslag samt mer elektronik. Kanske skiljer på modeller av IPS men i båtar runt 40 fot så läser man i var och varannan annons att de är renoverade och då alltid med låga eller under 1000 timmar vilket säger ganska mycket om kvalitén. Väldigt känsliga för vatteninträngning om jag förstått varven rätt Vill påstå att alla som kan lite om motorer aldrig skulle köpa en V48 eller liknande båt med IPS600 så antal intressenter minskar drastiskt den dagen båten ska säljas Ja axlar är mycket enklare att hantera än drev OM du lär dig propellerverkan och hur du ska använda denna Lär du dig köra båt med axlar så är en sådan också enkel att hantera plus att du har känslan av att det är du som manövrerar båten vilket är väldigt trevligt och kul Frågar du mig så behövs ingen häckpropeller på en 48 fotare med D11.or och axlar

Det finns ingen tumregel utan livslängden beror helt på effektuttag kontra cylindervolym samt hur motorn belastats Tex har D6-435 dubbelmontage i en 50 fots båt väldigt kort livslängd jämfört med en D6-280 i en större segelbåt Likaså har en D6-435 mycket kortare livslängd pga sin mindre cylindervolym jämfört med en äldre motor tex TAMD73 430 hk. Den senare nämnda motor har även längre livslängd pga bättre kvalité Viktigt att inkludera justering av ventilspel, kontroll av spridare, rengöring värmeväxlare och fix av minsta läckage i vanligt underhåll vilket ofta ignoreras av många. Görs givetvis inte årligen men de flesta följer inte rekommendationer utan bara kör på tills motorn visar tecken på att något är fel vilket kan bli dyrt. Alltid bättre och billigare med förebyggande underhåll

Skrämmande att en konstruktör från Penta säger något så otroligt korkat och felaktigt Kvalitén på konstruktören förklarar ju varför kvalitén på Penta blivit så mycket sämre...

Tänk på att utomlands så räknas i regel hela båtens längd. Inte som i Sverige där varken peke, badbrygga eller jolle räknas in Kan tycka det är konstigt att man i Sverige tex betalar för 37 fot när båten i fråga ofta är en bra bit över 40 med peke, förlängd badbrygga och en jolle hängandes bak eller liggandes bakom båten Bredd borde ju självklart räknas in också så länge det inte är bomplatser. Åstol är det enda stället jag känner till på västkusten som tar extra betalt för breda båtar

Med tanke på hur Atlantica hanterat ett mycket uppmärksammat ärende så förstår jag inte hur någon båtägare ens kan tänka tanken att försäkra sin båt hos dom. De måste förlorat mycket kunder och pengar genom korkade beslut De verkar ha lyckats rensa ganska bra på nätet då inte jättemycket dyker upp vid googlande https://www.svt.se/nyheter/granskning/ug/batolyckan-foljdes-av-fyra-ar-med-rattegangar

Du la ribban...

Hade du förväntat dig sådant ovan däck? Dum fråga kanske med tanke hur du resonerar i vissa trådar