Capitan

Jag har aldrig träffat på någon rekondare som kört rubbing på båt med oscillierande maskin. Det blir ingen värme med oscillierande vilket krävs för att få ur oxiden På bil används dock oscillierande i stor utsträckning

Oscillerande maskin duger inte till att få oxiderad gelcoat fin. Roterande är det du ska ha Har du inte några större krav på resultatet så är det dock väldigt mycket lättare att köra över båten med oscillerande maskin

Med korrekt surrning så hade iaf jag kört. Fyra band (ett i varje hörn) och då kryssurrning Däremot skulle jag nog mer oroa mig för kultryck och kondition på däcken. Bilden kanske luras men gissar på att det är för högt kultryck som båten står på trailern

Själv finns jag 33 mil norrut på västkusten så lite väl långt bort

Enligt Princess hemsida så väger en 2014 V48 17700kg torr men den kanske inte stämmer? Tycker 14 ton låter lite lågt Ang propellerverkan. Googla och börja med att köra "i huvudet". Det hjälper mycket när det väl är dags att köra i verkligheten. Inte mycket att hålla reda på egentligen men så klart skillnad när det blir stressigt. Fördröjningen i de elektroniska reglagen kan också ställa till det vid stressiga situationer men allt handlar om att öva och lära känna båten Försök klara dig så mycket som möjligt utan bog och häckpropeller. Behåll lugnet och kör bara på tomgång Självklart väldigt bra om någon mer erfarenhet kan visa dig lite. Hade gärna ställt upp men misstänker att du finns på Östkusten

Korta svaret är dubbla D6 på 5,5 liter har inget att göra i en planande båt på 18-20 ton. Dessa kommer behöva bytas ut långt långt innan det ens är att tänka tanken på sådant med D11 och sina 10,8 liter. Som natt och dag i jämförelse Vet inte hur D11 är byggd men D6 har ej lösa foder = köpa nya motorer då de ej går att renovera. Nu kommer säkert någon hävda att det finns eftermarknadsfoder att sätta i vilket stämmer men det finns ingen som gör jobbet och lämnar någon som helst garanti. Ett Pentavarv gör det absolut inte Båt med IPS är väldigt enkel att manövrera och ger lägre bränsleförbrukning. D6 går nog lite billigare trots att de får jobba hårt. Nackdelar IPS. Du kommer aldrig lära dig köra båt, dyra att serva och båten måste lyftas för att kunna serva dom. Många varv rör dom inte. Svindyra att renovera och de håller mycket sämre än backslag samt mer elektronik. Kanske skiljer på modeller av IPS men i båtar runt 40 fot så läser man i var och varannan annons att de är renoverade och då alltid med låga eller under 1000 timmar vilket säger ganska mycket om kvalitén. Väldigt känsliga för vatteninträngning om jag förstått varven rätt Vill påstå att alla som kan lite om motorer aldrig skulle köpa en V48 eller liknande båt med IPS600 så antal intressenter minskar drastiskt den dagen båten ska säljas Ja axlar är mycket enklare att hantera än drev OM du lär dig propellerverkan och hur du ska använda denna Lär du dig köra båt med axlar så är en sådan också enkel att hantera plus att du har känslan av att det är du som manövrerar båten vilket är väldigt trevligt och kul Frågar du mig så behövs ingen häckpropeller på en 48 fotare med D11.or och axlar

Det finns ingen tumregel utan livslängden beror helt på effektuttag kontra cylindervolym samt hur motorn belastats Tex har D6-435 dubbelmontage i en 50 fots båt väldigt kort livslängd jämfört med en D6-280 i en större segelbåt Likaså har en D6-435 mycket kortare livslängd pga sin mindre cylindervolym jämfört med en äldre motor tex TAMD73 430 hk. Den senare nämnda motor har även längre livslängd pga bättre kvalité Viktigt att inkludera justering av ventilspel, kontroll av spridare, rengöring värmeväxlare och fix av minsta läckage i vanligt underhåll vilket ofta ignoreras av många. Görs givetvis inte årligen men de flesta följer inte rekommendationer utan bara kör på tills motorn visar tecken på att något är fel vilket kan bli dyrt. Alltid bättre och billigare med förebyggande underhåll

Skrämmande att en konstruktör från Penta säger något så otroligt korkat och felaktigt Kvalitén på konstruktören förklarar ju varför kvalitén på Penta blivit så mycket sämre...

Tänk på att utomlands så räknas i regel hela båtens längd. Inte som i Sverige där varken peke, badbrygga eller jolle räknas in Kan tycka det är konstigt att man i Sverige tex betalar för 37 fot när båten i fråga ofta är en bra bit över 40 med peke, förlängd badbrygga och en jolle hängandes bak eller liggandes bakom båten Bredd borde ju självklart räknas in också så länge det inte är bomplatser. Åstol är det enda stället jag känner till på västkusten som tar extra betalt för breda båtar

Med tanke på hur Atlantica hanterat ett mycket uppmärksammat ärende så förstår jag inte hur någon båtägare ens kan tänka tanken att försäkra sin båt hos dom. De måste förlorat mycket kunder och pengar genom korkade beslut De verkar ha lyckats rensa ganska bra på nätet då inte jättemycket dyker upp vid googlande https://www.svt.se/nyheter/granskning/ug/batolyckan-foljdes-av-fyra-ar-med-rattegangar

Du la ribban...

Hade du förväntat dig sådant ovan däck? Dum fråga kanske med tanke hur du resonerar i vissa trådar

Gott om yta ja men var är bekvämligheterna?

Imponerande hur man lyckas bygga en 69 fots båt med en så minimal sittbrunn och till synes inga andra trevliga ytor på däck

För mig som har stor erfarenhet av den amerikanska marknaden så har jag sett mängder av liknande exempel sluta med att båten löses in av försäkringsbolaget för att sen säljas som "salvage". Dock jobbar amerikanska försäkringsbolag lite annorlunda än svenska Hur som helst så är det otroligt dyrt att låta tillverka en riktig ruta

Så här blir det mest hela tiden

Här på västkusten är det ju svårt att slippa undan havstulpanerna men av okänd anledning så växer det mer eller mindre inte några alls på min boj från Biltema. När bilden togs(helgen som var) så har bojen legat i sen mitten på Maj. Samma sak tidigare år. På allt annat växer det i mängder och snabbt där bojen ligger Aldrig varit med om något obehandlat material som det inte växer på

Vid 7-8 knop så är det ingen skillnad i bränsleförbrukning att tala om axeldrift kontra drev utan det är först i planingsfart du märker skillnad och den besparingen är svår att köra in med tanke på merkostnaden på drev 35 fot och axlar så får du gå på äldre båtar från Princess tex Riviera 36 eller båtar med fly, Fairline och Sealine blir också äldre båtar med fly. Sea Ray med dieslar kryllar det inte av men dyker upp någon då och då Blir nyfiken på hur er semester ser ut. 400 distans på tio dagar i 7-8 knop blir ju puttra runt minst fem timmar om dagen

Nån bulletin verkar det inte finnas trots att vissa marinor hävdar det men många varv(även auktoriserade) rekommenderar genomgång/rengöring av spridare vid 600 timmar pga att många visat sig i dåligt skick vid kontroll. Det spekuleras även att spridare skall vara orsaken till att D4 blåser hål i kolvar men orsaken vet bara Penta och de lär inte svara. Att du inte kan få någon firma till att kontrollera dina spridare låter minst sagt udda. Finns mängder av firmor som testar spridare och många fler firmor som kan demontera och montera i din båt Bara bland mina vänner och bekanta så har fyra st råkat ut för hål i kolv på D4. Vet flertalet marinor som årligen byter D4 av samma orsak. Läser man runt på diverse forum och Facebookgrupper så är detta med hål i kolv på D4 tyvärr inte ovanligt(vilket du själv säkert känner till) Efter 2012-2013 ska problemet inte finnas men det ska jag låta vara osagt. Vet dock att vissa interna delar byttes då men vilka får jag tyvärr vara tyst om nu innan jag talat med personen från Penta där jag fått infon.

Du har frågat mig på PM och nej du är absolut inte öppen för andra åsikter 😄 Naivt att tro att en auktoriserad Pentaverkstad ska erkänna fel som Penta själva inte erkänner. Självklart har auktoriserade Pentaverkstäder munkavel på tills de får andra direktiv i form av bulletiner D4(med högre effektuttag) har stora problem jämfört med andra motorer och drabbade i större utsträckning. De som hävdar annat får läsa på, höra runt eller ta bort skygglapparna

Är också inne på IngemarE bana Ägare till båtar med drev vill ha ca 150-300hk/styck så tyvärr har ni riktat in er på fel lösning/målgrupp De som nöjer sig med 68hk vill heller inte ha drev Drevbåtar har i regel servostyrning som drivs av motorn = hydraulstyrning kommer också krävas utöver "dra kabel för el och manövrering" Ser tyvärr en väldigt liten eller ingen målgrupp till denna lösning Anders åker du själv båt med drev idag?

Gissar att de enbart såldes på amerikanska marknaden Tusentals båtar talar för mitt påstående. Sen att du inte gillar det är en annan sak Hade det varit tvärtom att där stod tex 10A 230V så skulle jag inte råda en amerikan att trycka i 30A 125V

Om motorn får signal att drevet är upptrimmat så spärras varvtalet

Oj det var väldans vilket humör man kan vara på Jag skriver mät in och ut så får han reda på om det är en 220/110 eller ej men du kanske missade den biten när du fokuserade på uttag/intag Och ja det landströmsintaget är inga som helst problem att använda trots märkningen på det(ber så hemskt mycket om ursäkt för att jag skrev landströmsuttag...)

Det där kan mycket väl vara en 220/110 10A trafo. Jag har sålt många sådana förr och den ser ut precis som de jag sålde bortsett från att de hade sockerbitar monterade för inkoppling av kablar. Tillverkade av en lindarverkstad i Sverige Mät in och ut så får du svar Den typen av uttag är standard på de flesta båtar i Europa och även på många svensktillverkade båtar så det finns ingen anledning att byta ut Om du inte har allt för många prylar som går på 110V i båten så finns det ingen anledning att behålla trafon Tänk på att du måste byta ut 110V prylarna när du tar bort trafon(om det nu är en 220/110)