Capitan

Gott om yta ja men var är bekvämligheterna?

Imponerande hur man lyckas bygga en 69 fots båt med en så minimal sittbrunn och till synes inga andra trevliga ytor på däck

För mig som har stor erfarenhet av den amerikanska marknaden så har jag sett mängder av liknande exempel sluta med att båten löses in av försäkringsbolaget för att sen säljas som "salvage". Dock jobbar amerikanska försäkringsbolag lite annorlunda än svenska Hur som helst så är det otroligt dyrt att låta tillverka en riktig ruta

Så här blir det mest hela tiden

Här på västkusten är det ju svårt att slippa undan havstulpanerna men av okänd anledning så växer det mer eller mindre inte några alls på min boj från Biltema. När bilden togs(helgen som var) så har bojen legat i sen mitten på Maj. Samma sak tidigare år. På allt annat växer det i mängder och snabbt där bojen ligger Aldrig varit med om något obehandlat material som det inte växer på

Vid 7-8 knop så är det ingen skillnad i bränsleförbrukning att tala om axeldrift kontra drev utan det är först i planingsfart du märker skillnad och den besparingen är svår att köra in med tanke på merkostnaden på drev 35 fot och axlar så får du gå på äldre båtar från Princess tex Riviera 36 eller båtar med fly, Fairline och Sealine blir också äldre båtar med fly. Sea Ray med dieslar kryllar det inte av men dyker upp någon då och då Blir nyfiken på hur er semester ser ut. 400 distans på tio dagar i 7-8 knop blir ju puttra runt minst fem timmar om dagen

Nån bulletin verkar det inte finnas trots att vissa marinor hävdar det men många varv(även auktoriserade) rekommenderar genomgång/rengöring av spridare vid 600 timmar pga att många visat sig i dåligt skick vid kontroll. Det spekuleras även att spridare skall vara orsaken till att D4 blåser hål i kolvar men orsaken vet bara Penta och de lär inte svara. Att du inte kan få någon firma till att kontrollera dina spridare låter minst sagt udda. Finns mängder av firmor som testar spridare och många fler firmor som kan demontera och montera i din båt Bara bland mina vänner och bekanta så har fyra st råkat ut för hål i kolv på D4. Vet flertalet marinor som årligen byter D4 av samma orsak. Läser man runt på diverse forum och Facebookgrupper så är detta med hål i kolv på D4 tyvärr inte ovanligt(vilket du själv säkert känner till) Efter 2012-2013 ska problemet inte finnas men det ska jag låta vara osagt. Vet dock att vissa interna delar byttes då men vilka får jag tyvärr vara tyst om nu innan jag talat med personen från Penta där jag fått infon.

Du har frågat mig på PM och nej du är absolut inte öppen för andra åsikter 😄 Naivt att tro att en auktoriserad Pentaverkstad ska erkänna fel som Penta själva inte erkänner. Självklart har auktoriserade Pentaverkstäder munkavel på tills de får andra direktiv i form av bulletiner D4(med högre effektuttag) har stora problem jämfört med andra motorer och drabbade i större utsträckning. De som hävdar annat får läsa på, höra runt eller ta bort skygglapparna

Är också inne på IngemarE bana Ägare till båtar med drev vill ha ca 150-300hk/styck så tyvärr har ni riktat in er på fel lösning/målgrupp De som nöjer sig med 68hk vill heller inte ha drev Drevbåtar har i regel servostyrning som drivs av motorn = hydraulstyrning kommer också krävas utöver "dra kabel för el och manövrering" Ser tyvärr en väldigt liten eller ingen målgrupp till denna lösning Anders åker du själv båt med drev idag?

Gissar att de enbart såldes på amerikanska marknaden Tusentals båtar talar för mitt påstående. Sen att du inte gillar det är en annan sak Hade det varit tvärtom att där stod tex 10A 230V så skulle jag inte råda en amerikan att trycka i 30A 125V

Om motorn får signal att drevet är upptrimmat så spärras varvtalet

Oj det var väldans vilket humör man kan vara på Jag skriver mät in och ut så får han reda på om det är en 220/110 eller ej men du kanske missade den biten när du fokuserade på uttag/intag Och ja det landströmsintaget är inga som helst problem att använda trots märkningen på det(ber så hemskt mycket om ursäkt för att jag skrev landströmsuttag...)

Det där kan mycket väl vara en 220/110 10A trafo. Jag har sålt många sådana förr och den ser ut precis som de jag sålde bortsett från att de hade sockerbitar monterade för inkoppling av kablar. Tillverkade av en lindarverkstad i Sverige Mät in och ut så får du svar Den typen av uttag är standard på de flesta båtar i Europa och även på många svensktillverkade båtar så det finns ingen anledning att byta ut Om du inte har allt för många prylar som går på 110V i båten så finns det ingen anledning att behålla trafon Tänk på att du måste byta ut 110V prylarna när du tar bort trafon(om det nu är en 220/110)

Vit rök kan också bero på oförbränd diesel och inte bara hög avgastemp. Slitna spridare kan vara orsaken

D4 har en mycket tråkig gång och är hemsk att lyssna på på tomgång. Antar att de motsvarande båtar med KAD har tex KAD43, 44 osv = mycket trevligare? OM det räcker med borrning och överdimensionskolvar vid haveri borde det inte vara några problem. Finns företag på Blocket som annonserar renoverade D4 med ett års garanti och antar att de kör sådana kit Är ju inte block och kolvar som är problemet med D4 när det bränns hål i kolvar mm

Mycket bra skrivet Fördelen med de flesta nyare motorer är att det går att få fram data över på vilka varvtal motorns timmar gått På en äldre båt så är det lite lotteri över vilket varvtal motorn gått Det hade varit intressant att få motsvarande siffror som du visar upp på tex en Princess V39 som också kom med KAD42

Turbo rostar sönder så där är det sällan det byts pga timmar i fritidsbåt KAD-motorer runt 40 fot lever ett tufft liv så där är nog rätt vanligt med större jobb runt 1000-1500 timmar beroende på hur de körts. Vid de timmarna kanske man kollar spridare på tex 60 och 70-serien för att sen bara tuffa vidare. Det handlar om effektuttag kontra cylindervolym och hur tungt de får gå Drev på båtar i denna storlek lever också ett hårt liv så klart och kräver också i regel större översyn vid dessa timmar Självklart kan inte en Pentamek säga att deras motorer behöver större jobb redan vid 1000 timmar. Då blir de nog av med licensen ganska snart. De förnekar till och med ofta välkända problem som finns hos vissa av deras motorer Tittar vi istället på D4, D6 så är det istället en hel del problem med material mm. D4 med sina kolvskjutningar mm. Ofta dåliga spridare långt innan 1000 timmar på D4, D6 och dyrt med nya Tyvärr inga lösa cylinderfoder så när olyckan är framme eller när cylindrarna inte håller minimimått så är det ny motorkropp som gäller DPH-dreven där överhusen har en förkärlek att rasa samt dåliga propellrar, trim och styrslangar. Även shims i plast som kryper ut och leder till problem. På större båtar behöver du inte ens komma i närheten av 1000-timmar innan överhusen ger upp på många DPH(finns en anledning till att efterföljaren DPI har kylning) IPS verkar inte bättre om man kollar annonser på Blocket där många har renoverade eller bytta IPS innan 1000-timmar Ska man åka "säkert" och försöka undvika allt för stora kostnader på begagnad båt så minskar utbudet ganska kraftigt tyvärr

Kvalité likvärdig. Större utrymmen i Sealine men inte lika snygg som Fairline Om inte motorer och drev är renoverade så räkna med att råka ut för rätt stora kostnader på denna storlek av båt med KAD-motorer och drev Hade S38 funnits med axlar och vettiga maskiner så hade den stått högt på min lista (S38 har mycket bättre badbrygga än föregångaren S37)

Tycker man kan se på oljestickans längd för att se att vevaxelns motvikter borde nå oljan i tråget Dock är detta vad jag fått lära mig genom åren och inget man ser i verkligheten av förklarliga skäl Sen gör säkert det du beskriver också nytta Torrsump ger ju högre effekt och det beror delvis på att vevaxeln inte slår i oljan

Ta loss knä så ser du skicket på in och utlopp. Är de aldrig bytta så har du haft tur att motorn klarat sig Att spray in lite olja i cylindrarna skadar inte så länge det bara är lite lite men absolut inget du behöver oroa dig över att det inte är gjort Överlag mer eller mindre inga motorer som får den behandling. Diskussionen finns mer eller mindre bara på lite båtforum Då är det viktigare att som Johan säger att få igenom bra bensin istället för skiten vi normalt kör på som kan göra att spridare börjar rosta samt andra liknande problem

Missade att skriva att det gäller motorer med torrsump Ja cylinderväggarna i en vanlig motor får smörj genom att vevaxeln piskar och slungar runt oljan. Är oljedimma i vevhuset under gång Kolvkylning är något annat men det lär allt hjälpa till att smörja cylindrarna också

Cylinderväggarna får smörjning av oljedimman som uppstår när vevaxeln piskar oljan i oljetråget Om du drar runt motorn under vintern som du tänkt så kommer du skrapa bort delar av oljefilmen som finns på cylinderväggarna Mao är detta inget som motorn mår bra av utan tvärtom Det finns motorer med kolvsmörjning i form av små munstycken som sprayar cylinderväggen. Detta finns dock ej på din motor Ja svåråtkomliga tändstift blir mer sällan bytta så finns det ingen historik på att de är bytta så hade iaf jag bytt Var försiktig när du monterar den nya. När det är trångt och svåråtkomligt så är det större risk att knäcka de nya tändstiften Kan vara lika jäkligt att komma åt impeller på en del båtar Du bör även kolla upp om limpor och knän är bytta. Om båten gått i sötvatten så är de nog okej. Bräckt och saltvatten så går de på övertid Sönderrostade limpor och knän leder ofta till stora motorskador Knutbälg och bälg till växelvajer är också något som är väldigt viktigt att se efter samt byta ca var femte år om du kör i saltvatten

Grejerna som låg här hemma är tyvärr till 185

På en så pass "gammal" amerikansk båt så är det nog ingen ide att kolla efter delar genom tillverkaren Great lake skipper köper upp det mesta i USA från båttillverkar och har ofta delar https://www.greatlakesskipper.com/ På Ebay kan du finna prylar också Adammarin.se har en del småprylar till Bayliner och liknande fabrikat Jag kan ev ha en ny klädsel och kapelldelar. Ska kolla vilken modell det är till

Då du nämner D4 som alternativ så får du nog läsa på lite ang Penta och kvalité 41 är en bra motor men du kommer som sagt få en båt med tråkiga/försämrade egenskaper och troligtvis blir den mycket svårsåld den dagen det är dags för det Ang själva installationen så blir det problem med höjd i motorrummet samt utformningen av motorbädd och kölsvin som ställer till det Det är alltid billigare att köpa en färdig båt...