excel319

Så här står det i manualen, men det kanske inte stämmer på alla enheter? Kanske fanns typ Mk1 osv.? Radio Navigation Interface navigation system that outputs cross track error to either the NMEA0180, 0182 or (Cat. No. 2075 NMEA format) 0183 standard. It supervises the Autohelm 4000 to maintain the preselected track set on the radio navigation system. Full operating details are supplied with each interface. Your main distributor or Nautech’s Product Support’Department will be able to advise you of Radio Navigation Systems with suitable autopilot output

Vem som vurpat går alltid att diskutera. Din fråga är intressantare, för det funderar jag också på och samma regel angående export gäller som för vätgas. Den stora skillnaden mellan batteri och vätgas är att vätgas är mindre energieffektivt och i synnerhet om man kör med bränsleceller.

Var ska då vätgasen komma från för att vara "miljövänlig". Jag vet att många säger från överskottet av vindkraften men så länge som överföringskapaciteten inte slagit i taket för export till områden med fossileldad kraft så är det rent av dumt att använda och förstöra energin genom att tillverka vätgas.

Om jag kommer ihåg rätt, så är det en liten sammanblandning här. MTB (motortorpedbåt) av senare årsmodell hade tre Isotta Fraschini-motorer för höghastighetsfart och ett par mindre motorer för lågfart. De första torpedbåtarna av Spica-klass hade tre gasturbiner och Kamewa ställbara propellrar. Det gick att köra 1, 2 eller 3 samtidigt. Där var det inga problem att krypköra.

Det är intressant att flera tar upp frågan om att det inte kommer att fungera med eldrift på stora planande båtar och att det därför kommer att finnas alternativ att stoppa i fossildrivna motorer. Jag tror att de som säger sig ligga i framkant när det kommer till miljöarbetet fullkomligt skiter i om båtfolket inte kan köra stora båtar i planande fart. Bara att bygga om till eldrift och 7 knop. Nu hoppas jag verkligen att vi inte hamnar där men osvuret är bäst. Tänk när alla fossildrivna motorer ska fasas ut. Då försvinner en stor del av båtlivet och campinglivet.

Jag vet inte hur dina avgasutsläpp ser ut men är det görligt så är det bästa att samla upp vätskan i en tunna eller liknande med hjälp av en slang eller något annat passande.

Tänk på att även vattenlåsen/ljuddämparna behöver frostskyddas.

Om man upplever det som ett stort bekymmer så är alternativet att installera en Eltoa och koppla spolvattnet till färskvattentanken.

Inloppet på min tank sitter ca 30 cm över utloppet från toapumpen och sedan är tanken ca 60 cm hög men jag har inga problem, så fallet är oviktigt för luktproblem. I andra applikationer kan ju fall vara viktigt att tänka på eller att förebygga.

Jag har haft två Albin 78:or med liknande montage, rakt fram mellan förpikskojerna, så det blev ju aldrig aktuellt med toabesök på natten. Jag monterade hålltankar på båda och vi hade aldrig något problem med kvardröjande lukt. På nuvarande båt har vi separat toautrymme och det är helt klart mycket bättre. Båtbytet var ett önskemål från hustrun för hon ville ha en toa med egen dörr. Vi har inget luktproblem i denna båt heller. Alla mina tankar har varit konstruerade på samma sätt. Inlopp i botten via ett rör som slutar strax under taket på tanken och sedan en ventil i botten på tanken och en slang till bottengenomföringen. På detta sätt blir det aldrig något illaluktande stående i slangarna. På de båtar jag varit på och som inte luktat helt frächt har det varit två olika problem. Antingen läckage vid slangstos eller porläcka på tanken. Det behövs inte mycket till läckage för att en odör ska sprida sig. Det andra alternativet är när det har var långt till tanken, som legat ovaför toan, och ägaren snålspolat och dessutom ett litet läckage på jokerventilen. Då luktar det inte gott.

Om man i sin trådrubrik skriver KCR effektbox, så tolkar jag det som ganska specifikt vilket fabrikat frågan gäller.

Det är inte alla bilmodeller som gillar att bli spänningslösa. Det kan bli en del knas när systemet spänningssätts igen.

Vad jag kan dra mig till minnes så är det väl bara två varv i Sverige som aldrig konkat. Hallberg Rassy och Linjett. Jag är ödmjuk och erkänner att minnet kan svika mig ibland.

Bilder Dock ingen skjutdörr.

En annan, billigare, variant mot tallkottar m.m. men den kanske du redan provat elternativt förkastat Sil

Vilka bolag har du kollat med?

Jag får passa på den. Kommer inte in på byggplatsen eller in i båthuset.

Jag har en syrafast 2" i botten på tanken och den kärvar som f..n ibland och dess emellan går den hur fint som helst.

Jag har kört med bara epoxylagret sedan 2006. Blir ingen skillnad, mer än kosmetiskt, med bottenfärg. Turligt nog har vi inga havstulpaner i Vänern.

Kanske dags att se över kosthållningen ombord? Vi har en 60l tank och den fyller vi inte på 4 dagar, vilket är det längsta vi provat utan tömning. Beroende på omständigheter kan ju företrädesvis herrn i båten gör 1:an i land men det kanske är svårare på V-kusten där det är mycket folk och "bara" klippor.

Ok. Den modellen har jag missat. De jag sett går bara att vrida i fyra olika positioner genom att överdelen är skruvad i underdelen.

Jag har en Dometic 7160 sedan 5 säsonger tillbaka och är supernöjd. En av fördelarna med den är att det går att rotera skålen fritt i förhållande till pumphuset/sockeln. En annan är att den är väldigt tyst. Högst ljud för tryckvattenpumpen. En tredje är att spolning och tömning sker med två olika knappar. Spola först och töm sedan.

Som @s841 tipsade om Racer

Eftersom du verkar vara ute efter fart så välj en flerskrovare. Skitkul att segla.

Då kanske du ska leta efter en sådan här 707