guestsson

Troligen går ledningarna till en belysningsspole. Det som kommer ut är växelström. Lämnar kanske 4 A vid 12 V. Mäter du AC, så bör det vara ca 20 V. Vid belastning sjunker spänningen rejält. Instansat U = 1978

https://www.boats.net/catalog/johnson/outboard/40hp/vj40teletb-1993/carburetor-all-40-models-early-production Börja med att försiktigt dra blandningsnålarna i botten under det att du räknar varven och sedan ut igen. Pss kan du alltid hitta tillbaka. De behöver inte stå helt lika. Leta upp en beskrivning hur du justerar tomgången på en 2T (det skall ske med växel i). Finns flera här på MG men säkert också på t.ex. Youtube. Börja med blandningsskruvarna, men följande kan vara bra att känna till om du inte får till det. Generellt gäller att den initiala varvtals/effektökningen när man ger gas från tomgång sker genom att höja (tidigarelägga) tändningen. Först efter denna fas börjar spjällen öppna mer samtidigt som tändningen höjs vartefter. Den initiala höjningen sker oftast redan när växeln läggs i. Tändningen når sitt max innan spjällen öppnat helt, så mot slutet påverkas bara gasspjällen. Du ser hur det funkar om du kopplar bort gasvajern och "handgasar" med motorn avstängd.

För de flesta utombordare gäller att: När man vrider startnyckeln från "Off" till "Run" påverkas två olika strömbrytare i tändningslåset. 1. Den strömbrytare som stoppar motorn i "Off"-läget öppnas, dvs är inte längre kortsluten. 2. Den strömbrytare som ger + 12 V till instrument och summer sluts. Dessa två strömbrytare är helt oberoende av varandra, de är alltså inte direkt elektriskt sammankopplade. För din utombordare gäller dessutom att: När du vrider tillbaka nyckeln några mm öppnas strömbrytare 2 så att summern tystnar. Strömbrytare 1 påverkas ännu inte, så motorn fortsätter att gå. Fortsätter du att vrida så sluts strömbrytare 1 varpå motorn stannar. Det finns i huvudsak två anledningar till att summern låter. Dåligt med olja i oljetanken eller hög temperatur. Om du kan utesluta verkliga fel så är det sannolikt ett givarfel. Mig veterligen så har Merc med förgasare till skillnad från OMC/Evinrude/Johnson ingen övervakning av att oljepumpen funkar.

Generellt så dumpas kylvattnet tillsammans med avgaserna inuti riggen för att kyla densamma, så detta är helt normalt. https://www.google.com/search?q=outboard+water+in+exhaust&rlz=1C1BYYL_svSE947SE947&oq=outboard+water+in+exhaust&aqs=chrome..69i57j0i22i30l3.8290j0j7&sourceid=chrome&ie=UTF-8#fpstate=ive&vld=cid:c57186c5,vid:OeCNF6IFf1Y

Marinhallen i Lista. Stort lager. Skickar med post.

När båda knapparna funkar lika är det oftast är ett av de reläer som styr elmotorn som givit upp man man kan inte helt säkert veta utan att mäta. Upp/ner bestäms av åt vilket håll elmotorn roterar. På Yama brukar reläerna som styr motorn vara hopbyggda i en enhet, annars det gå att skifta reläer och kolla om felet byter riktning.

Jag är inte expert på detta, men 1-14 är en specifik UNF gänga. Det förekommer också 1-12 UNF, som antagligen är vanligare, men det hjälper ju inte dig. https://dalhems.com/sv/p/33aa4d08428d43d296bb99ed00839cf2/mutter-1x14-UNF-hogergangad Kanske går de' att köpa som reservdel till Jeep.

Ser ut att vara märkt DF-4408-4 på din bild. Troligen 1-14 UNF gänga, dvs 1-tum 14 TPI (gängor/tum) https://allmar.com.au/df-4408-4-marine-engine-mounts/ Googla nuts UNF 1-14 så hittar du lite olika inköpskällor även i Europa. Om du har behov av en låg typ som dina verkar vara, så bör de lite högre gå att svarva ner.

Läs min första mening igen. Kanske går det, men jag skulle inte testa poppeten med muff. Det syns inte när den öppnar och du måste upp i varv.

I högre varvtalsregistret tar en tryckstyrd så kallad poppetventil över kylningen. 20 i denna reservdelslista. https://www.boats.net/catalog/mercury/outboard/135hp/135hp-0g303046-thru-0g760299/exhaust-manifold-and-exhaust-plate OBS Kanske inte exakt din motor, men alla Merc 2T V6 liknar detta.

Grov plus från batteriet gå direkt till "ingången" på ett startrelä och från startreläets "utgång" till startmotorn. När du vrider startnyckeln ska det klicka i startreläet. Om inte, så koppla en voltmeter över startreläets spole, de klena ledningarna. Vrid på nyckel. Om du får 12 V, så är det troligen startreläet som skall bytas. För att kolla, så lossa de klena ledningarna och ohmmät spolen. Resistansen bör i vart fall vara mindre än 100 ohm.

Ner i stigninh, men räkna på vad du skall ha för stigning. Det finns räknesnurror på nätet. Du behöver veta. Max varvtal Uppskattad max hastighet du kan uppnå Växelhusets utväxling. Troligen 2:1 dvs två varv på motorn för varje varv på propellern.

En Air Core Meter är till skillnad från en stegmotor steglös, även om drivkretsen kan tänkas styra den med steg.

Vissa instrument är så kallade air core meters ACM. Jag vet inte om det finns ett svensk namn för dessa, men till skillnad från konventionella vridspoleinstrument med en fjäder som vridspolen jobbar emot och som återför visaren till viloläge, vanligen noll, så styrs ACM av elektronik som konverterar insignalen till en visarvinkel. När strömmen bryts stannat visare ungefär där den var vid avstängningen, den återförs alltså inte till noll, det gör den först när motorn står stilla och strömmen slås på igen. Original Quicksilver varvräknare till Mercury/Mariner och antagligen även Mercruiser är av ACM-typ.

Kolla att du monterat tändplattan rätt. Den ska vara centrerad runt axeln och vrida sig när du gasar.

Tror att tändspole(ar) och CDI är ihopbyggda i enhet på dessa så jag förstår inte frågan. ;enar du laddspolen till CDIn?

Nej, sätter du dit kilen och ser till att den är på plats så går det inte att göra fel.

Svänghjulet har ett kilspår (syns på bilden) i vilket kilen som sitter i den koniska delen av vevaxeln löper, så det går bara att montera svänghjulet på ett sätt. Om inte du eller någon annan har skruvat på länkarmen men gänga och låsmutter som syns till höger i den övre bilden, så kommer tändningen att bli som den var inställd från fabrik. Exempel på kil: https://www.rembutiken.se/tradgard/grasklippare/knivspindlar-knivaxlar/stiga/kil-woodruff-9600-0014-00/?gclid=Cj0KCQjw7PCjBhDwARIsANo7CgkDp1TDkNTBVoKvJmoSUyH603063IbAuAqNbWE7R52zNLM7r8M7SasaAtssEALw_wcB

Det kan man tycka, men från vevaxeln till propelleraxel finns inget som kan slira. Dog clutchen kan kugga över men det skapar en massa oljud och ganska snart resultera i ett växelhusras. Återstår att propellern ventilerar eller att hubben släppt. Det förra avfärdas av TS, så då återstår bara hubben. Slirning i hubben skapar en hel del värme, så det kan tänkas att den hugger igen.

Gissar att hubben, dvs kopplingen mellan propelleraxelns splines och avgasröret i den nya propellern släpper. Gissar att denna är fast på den nya propellern så den ska reklameras. Ganska enkelt att kolla. Använd t.ex. nagellack och gör ett litet märke på ytterkant av propellermuttern och mitt för detta märke ett märke på utsidan av avgasröret. Framkalla felet. Om märkena inte längre ligger i ens så är hubben trasig.

Har inte sett någon explicit information om huruvida MP avskiljer sekundärsidan galvaniskt. Victron anger att transferkopplingen görs med ett relä , så jag tror inte att så är fallet. Det är hur som helst klokt att ha JFB både före och efter MP. Notera då att JFB efter MP skall kunna hantera större ström än den före. Någonstans har jag läst att MP utlöser JFB om batteriet inte är anslutet vid uppstart, vilket kan vara förbryllande. Denna film verkar vara seriös och informativ.

Har jobbat lite med Multiplus (MP) på större båtar med 24V system. Detta är vad jag lärt mig om dessa. Landströmmen ansluts direkt till MP 230V ingång och den går bara dit. Så länge landström finns befinner sig Multiplusen (MP) i transfer mode. Den skickar då inkommande landström direkt ut på MPs 230 V utgång till vilken båtens 230V förbrukare är anslutna. MP har en inbyggs laddare som laddar förbrukningsbatteriet om det finns tillgänglig effekt på 230V sidan. Om effektbehovet på 230V sidan skulle överskrida det landströmmen kan leverera, så kan MP "tillsätta" 230V-effekt taget från förbrukningsbatteriet. Om det inte finns skäl att utnyttja denna effektreserv ,så bör MP ställas i "Charger only" mode så snart landströmmen är ansluten, då man annars riskerar omedvetet tömma förbrukningsbatteriet. MP kan inte skicka ut 230V bakvägen till landströmmen!

Det finns drev att köpa, men att renovera det gamla blir säkert dyrare än att köpa ett komplett begagnat. Glöm inte att kolla att du får rätt ligglängd på det nya växelhuset.

Marinhallen i Lista kan ha. Lite väl dyrt, men passar antagligen. https://www.blocket.se/annons/norrbotten/suzuki_vaxelhus_dt55_65/109014046