guestsson

Det finns en svensk FB grupp "Mercury utombordare" med mycket expertis. Om man går över atlanten finns "Inline 6 Mercury Outboard Motor Fans". Det går bra att fråga om 4:or där också. Konstruktionen är densamma. Vill man fördjupa sig lite själv finns Youtube kanalen MerCSon L6 med en hel del matnyttigt kring dessa raka (inline) motorer,

Boats.net är din vän. Under gummipluggen (9) https://www.boats.net/catalog/mercury/outboard/5hp/5hp-0g710613-thru-0t894438/driveshaft-housing-gear-housing Sitter en koppling (11) https://www.boats.net/catalog/mercury/outboard/5hp/5hp-0g710613-thru-0t894438/shift-components Där man kan dela växelstången. Resten bör vara som på din 125:a.

Ladda ner "CDI Electronics Trouble Shooting Guide" och följ anvisningarna under No spark.

Leta upp motorn på boats.net. Jämför reserdelslistan för närmast större. Om de är snarlika skiljer sig oftast förgasaren men det även kan vara annat som varvtalsbegränsande switchbox. Med få undatag blir det billigare att byta motorn.

Optimax har alltid separat oljeinblandning. Det du ser är med all säkerhet helt normalt. Det är en 2-T så lite blårök är normalt. Frågan om onormal rök återkommer varje vår och höst då temperaturen straxt över vattenytan är låg. I motorn omvandlas bensinen till koldioxid och vatten. Bensinen omvandlas till ungefär samma volym vatten i flytande form vilket ger betydligt större volym som vattenånga. Kall luft förmår inte lösa lika mycket vatten som kall. Nära ett utsläpp av ånga brukar den vara osynlig pga av värmen. En liten bit bort blir den synlig som dimma/rök pga den sjunkande temperturen. Ytterligare längre bort löset vattnet i ångan upp sig i luften RH är där mindre än 100% och röken försvinner helt. Detta är precis samma fenomen som röken då man andas om det är hög fuktigtighet och eller kallt i luften.

Motorn har sk. CDM-moduler, dvs CDI/Switchbox saknas, istället är funktionen ihopbyggd med varje tändspole. CDM på 2T 40 introducerades 1998. På många Mercury 2T kommer strålen först då termostaten öppnar. Av egen erfarenhet vet jag att det är så på V6:orna 1998 och 8 hk 1995. Det är vanligt att hålet blir igensatt och måste rensas med en ståltråd. Men, jag skulle byta impellern oavsett.

Kan bara hålla med, det finns inget att skruva på för att lösa detta om neutralläget ligger där det ska. Möjligen kan man kolla om propellerhubben bidrar till glappet, kanske enklast genom att testa med en annan propeller.

Andra har lyckat med detta utan att behöva ha långa armar, så det finns säkert något smartare sätt om du tänker efter 🙂

Öppna [1] ca ett varv. Den är troligen av plast så använd ett väl passande verktyg så att du inte drar söder den. Ta tag i skäddan, fäll upp motorn och dra åt [1] igen. https://www.boats.net/catalog/evinrude/outboard-by-year/1995/e70tleor/power-trim-tilt-hydraulic-assembly

Det låter och ser ut som att startmotoraxeln slirar i Bendixdrevet. Jag skulle kopplat bort batteriet och demonterat startmotorn från motorn, så att det går att lossa drevet ock kolla om axeln är skadad. Med lite tur räcker det med ett nytt Bendixdrev. Gissar att drev och ev. även axel och startmotor fått skador pga att drevet kärvat och dragits med av svänghjulet. Bendixskruven på startmotoraxeln skall smörjas med tunn olja typ symaskinsolja, aldrig fett.

Mysko om det skulle ha ngt med iläggningen av backen att göra. Du behöver en strobelampa för att kolla tändläget vid tomgång (dvs utan gaspådrag), detta rekommenderas göras utan att starta motorn. Bör ligga några grader efter ÖD. Not: börja med att markeringen för ÖD på cyl 1 stämmer. Här finns info för att felsöka tändsystemet, var noga med att leta upp rätt tändsystem: https://www.cdielectronics.com/wp-content/uploads/2016/12/7th-Edition-Troubleshooting-Guide_RS.pdf

Kolla med Marinhallen i Lista https://www.boats.net/product/mercury/14805A2?ref=ed77dc85958a9725118d07281cef934a43171384

Vet inte men här ser du hur den ser ut: https://www.boats.net/catalog/johnson/outboard-by-year/2006/bj70pl4sdm/engine-control-unit

Kolla neutralswitchen. https://www.boats.net/catalog/johnson/outboard-by-year/2006/bj70pl4sdm/engine-control-unit

Vilket tryck är det du tappar? Om nålventilen är otät stiger nivån i flottörhuset tills det är fullt och den kan komma ut bensin lite var som helst i förgasaren.

O-ringarna är helt säkert metrisk standarddimension. Det finns företag som specialiserat sig på att sälja maskinelement som o-ringar, kullager etc. När jag letade för några år sedan fanns det ett företag i Solna vill jag minnas, som listade alla lagerförda dimensioner på sin hemsida och det var många. Googla så hittar du säker vad du söker.

"har en 70 hk Yamaha" är ungefär lika specifikt som "har en Ford" Kan ju vara en modell T eller Focus Mk 2 bara för att ta två i högen🙂 Vilken av dessa stämmer bäst med din motor? https://www.boats.net/catalog/yamaha/outboard-by-hp/70hp Detta är USA-modeller, så de stämmer sällan till 100 %, så håll dig till det som avser PT.

Vi köpte en Yamaha 55 hk 1976. Ett skäl till att välja Yamaha 55:an, som var ganska ny på marknaden då var att den i tester gav 55 hk på propelleraxeln medan t.ex. Mercury 50 hk gav 42 hk på propelleraxeln. Detta stämde också bra med senare erfarenheter. Mindre båtar med 50 hk Mercury kunde inte matcha Yamaha 55:an. Mercury övergick till att ange propelleraxeleffekt från produktionsår i början av 80-talet. Flera motorer nedgraderades i samband med detta. Under åren efter 1980 ändrades t.ex. märkningen på kåpan till 140 hk rak 6:an att bli 115 hk istället, utan att det gjordes några konstruktionsmässiga förändringar. Ett skäl var säkert också att skapa lite marknadsmässigt avstånd till 150 hk V6:an som kom under dessa år. Jag är inte säkert hur det är med din motor, men sannolikt är den jämförbar med en samtida 40 hk Yamaha och då är det lättare att förstå att den har problem med att komma upp ur gropen med fyra i båten.

Hur går den med dig ensam i?

Tändningsfel eller clutchen i växelhuset som släpper. Motorn rycker till ganska kraftigt, vilket tyder på att den tappar drivning för ett ögonblick för att sedan börja driva igen. Gissar på clutchen men det brukar låta mer då. Googla slipping dog clutch så finns det flera filmer. Här ett exempel:

Kylvattnet dumpas tillsammans med avgaserna. En liten mängd kan komma i avgashålet baktill på riggen. Det lilla som kommer i skvallerstrålen har mycket lite inverkan på kylningen. Detta vatten letar det sig istället ut via avgassidan om babord. Du kan lugnt täppa igen skvallerstrålen 🙂

Utmatningen du talar om är skvallerstrålen, den behöver du inte om du har en tryckmätare.

Pluggen sitter mellan cyl 2 och 3. Det verkar som att en del lock har gjutvårtan, men saknar hål och plugg. Här ett med plugg: https://www.ebay.com/p/1928782411?iid=303642723992

Såg först nu att det var du som frågade Mange. Du brukar ha koll på det mesta tycker jag, så jag är lite konfunderad över att du frågar. Du har helt rätt i att det enda som slira och sedan greppa är proppen. Allt annat skulle låta förskräckligt och snabbt leda till irreversibla fel.

Enligt denna har du en classic 50 1979-1984: https://www.marinshopen.se/motorguiden/faststall-arsmodell/mercury/2-takt/40-85-hp Reservdelsnummer till original är 5772 A7. Finns på Marinshopen. CDI Elecronics version heter 114 5772. Drev.se säljer denna. Skruvat har, men det tror jag är en Kinabox du kan köpa billigare på annat håll. Men fråga Skruvat om fabrikat, det kan ev. vara en Sierra.