guestsson

https://www.marinshopen.se/motorguiden/faststall-motornummer/yamaha Se länk till höger på sidan för årsmodell Marinshopen har även delar.

Låter onekligen som om soppan tar slut. Vad händer om du pumpar på blåsan? Blåsan bör hänga så att bränslet strömmar uppåt annars kan backventilen i blåsan spöka. Testa att öppna tanklocket för att garantera att det inte är vacuum i tanken. Kolla att bränsleledningen är helt tätt mellan vätskeytan i tanken och sugsidan på soppapumpen. Det råder undertryck där så att luft kan sugas in.

Måttet ska vara mellan 11/32" och 7/16" dvs mellan 11/32" och 14/32". I millimeter blir detta mellan 8,7 och 11,1.

Om man rycker soppaslangen på tomgång brukar varvet efter ett tag gå upp innan den dör, men det låter lite märkligt att det skulle kunna beskrivas som en rusning. Att pressa motorn på det sätt TS beskriver kan snabbt leda till skador som inte lönar sig att reparera. Det är nog OK att puttra med 1500 varv, men inte så mycket mer.

Verkar finnas i USA och då bör de gå att få tag på även här. Kolla med Marinshopen t.ex. https://www.boats.net/catalog/suzuki/outboard/4hp/dt-4d-beginning-vin-d-10001

CDI-boxen låter sig oftast inte felsökas på något enkelt sätt, även om det finns knep om bara en av flera cylindrar strejkar. Felsökningen av CDI-tändsystem brukar därför inriktas mot att utesluta fel på allt annat utom CDI-boxen. Hur gick det att följa TSG:n?

Googla och ladda ner CDI Electronics Troubleshooting guide. Kolla att du får tag på 7th edition eller senare. Du bör hitta din Yamaha i denna. Suzukin har antagligen en liknade konstruktion, men kanske separata tändspolar, den på bilden är en tandemkopplad där båda stiften tänder samtidigt, ett så kallat Wased spark system. Söker du på Suzuki i pdf:en hittar du en korsreferens på ledarfärger mellan Yaman och Sukan, vilket nog är till hjälp. Åtgärd 1 i båda fallen är att koppla bort stoppledningen.

Skaffa en enkel multimeter. Kostar ca 150 kr på Biltema/Classe/Kjelle Låt landströmmen vara urkopplad minst 10 min, gärna med någon liten förbrukare inkopplad om det bara är fråga om 10 min. Mät och anteckna spänningen på de batterier du vill veta om de laddas. Koppla in landströmmen. Mät och anteckna spänningen som ovan, De batterier som har högre spänning vid mätning två laddas. Multimetern kommer du säkert att ha glädje av senare i livet.

MED MOTORN AVSTÄNGD - Demontera det svarta plastlocket framför förgasarna. - Lägg i framväxel och full gas. - Kontrollera att gasspjällen (sitter innanför chokespjällen) öppnar fullt (de skall vara horisontella). Not: Vid back sugs avgaserna in till propellerbladen så att dessa tvingas jobba i gasblandat vatten. Följden blir att motorn lätt rusar även med måttligt gaspådrag.

Udda problem. Enklast är nog att ta av kåpan koppla från och till batteriet och se vad som blockerar. Att ta bort startmotor och startapparat för undersökning kräver bara några få verktyg och är gjort på 20 min. Det finnsen vajer som låser snöret då växel är i, men det är ju inte det som är problemet för dig.

Utifrån din beskrivning tror jag mer på problem med bränsle än tändning.

Töm flottörhusen genom att öppna dräneringen (26) på förgasarna. Kolla om det kommer vattenpärlor. Förgasarna skall tömmas på detta sätt vid varje vinterservice. Vatten som lämnas kvar leder annars till igensatta förgasare.

Mercury var sena med sin egen 4T-utveckling och köpte därför i början in hela powerheaden från Yamaha och monterade i en Mercuryrigg. Jag tror detta pågick fram till 2003. Det mesta av det du ser under kåpan är alltså en svartmålad Yamaha. Reservdelar till Yamaha är snuskigt dyra, men motordelarna till dessa Mercaha är ofta än värre. Troligen för att det blir ytterligare led i handeln, men kanske också för att Yamaha vill se att det aldrig skall vara billigare att köpa Yamahadelar via Mercury. Kollade snabbt på www.boats.net och regulatorn till Yamaha F50 -98 är betydligt billigare än samma till en Merc. Kollar man bilderna är de identiskt lika. Regulatorn till Yamaha hittade jag som eftermarknadsdel till ännu lägre pris. Vill du handla i Sverige så kolla om inte CDI-electronics har ersättare, de har återförsäljare i Sverige. Annars tar SIM Yamaha 152 USD för 62Y-81960-00 men då tillkommer naturligtvis en massa kostnader för frakt, moms etc. Priser för denna hos Marinshopen är 3411 kr. Kolla om Marinhallen i Lista möjligen kan ha en beg.

Slå på tändningen tryck in nyckeln några sekunder, släpp ut nyckeln och starta. Det ska klicka till i ventilen när den aktiveras. Om detta inte funkar kan man göra det manuellt. Det förefaller bättre att skaffa en manual för att förstå hur motorn funkar än att leta efter ett bättre sätt att spruta in startgas. Vill det sig illa så tar motorn skada.

Se till att primern funkar istället, (41) kan användas manuellt om den elektriska funktionen lagt av. Man primar bäst några sekunder innan startförsök, inte under som med chokespjäll. https://www.boats.net/catalog/evinrude/outboard/90hp/be90eledr-1996/fuel-bracket-amp-components

Jag är övertygad om att det bara är längden på tändkabeln som skiljer. Se nedan. Tändkablarna går att byta (857124A1) men det går bara att köpa deb längre varianten. CDI electronics tillverkar ersättnings-CDM, men den finns bara i ett utförande med en och samma kabellängd.

https://www.boats.net/catalog/mercury/outboard/60hp/60hp-big-foot-0p017000-thru-0p325499/fuel-pump-electric Jag har inte full koll på just din motor men det brukar vara så att slang 31är kopplad till översta flottörhuset slang 33 och 34 leder bränsle in i de två nedre förgasarna. Så funkar det på Merc V6 som också har 3 förgasare. Ang. CDM. Har du jämfört med artnr i sprängskiss? Det är troligen bara kabellängden som skiljer.

Felbilden är tyvärr diffus. Det jag tycker passar bäst är ett värmeberoende tändningsfel, som gör att den bara går på två cylindrar. Om #3 skulle lida av bränslebrist, så borde stiftet vara torrt, men måhända får #3 bränsle, men inte tillräckligt för att tända. Innan du ger dig på tändningen igen skulle du kunna testa följande. (Du behöver en medhjälpare) Demontera insugningsdämparen (svart i plast). (Plugga gärna primern så att denna inte kan spöka. Framkalla felet och tillför en mindre mängd (5-10 ml) bensin (gärna oljeblandad) i insuget till förgasare #3. En injektionsspruta är idealisk om du kan nå fram med en sådan, förläng ev. med en tunn slang. Startgas funkar också, men det finns risk för motorskador. Om du på detta sätt kan uppnå en förbättring om än kortvarig, så lider #3 av bränslebrist. Om det inte går att påverka gången till det bättre så är det mer sannolikt med tändningsfel. Att det finns en synlig gnista med tändstiftet ur måste inte betyda att den är tillräcklig i ett verkligt driftförhållande. --------------------------------------------- Som alternativ till ovan felsökning med manuell tillförsel av soppa via förgasarhalsen skulle du kunna använda primern. Plugga i så fall primerslangen till #2 och kolla att det kommer bränsle i slangen till #3 när du primar. Tänk på att om #3 lider av bränslebrist, så lider den samtidigt av oljebrist. Vanligen beror liknade problem på dåligt utförd höstservice. T.ex. skall flottörhusen om möjligt tömmas eller i vart fall köras tomma.

Den har CDM. Använd länken jag lagt in ovan, klicka på 0P017000 THRU 0P325499 och välj Electrical Components. Om det blir aktuellt så har Marinshopen båda CDM varianterna (kabellängden skiljer) i lager, vilket i sig tyder på att dessa pajar då och då. Men som sagt ladda ner felsökningsguiden Leta upp Merc 3-cyl CDM och kolla under: NO SPARK OR INTERMITTENT SPARK ON ONE OR MORE CYLINDERS:

Möjligheterna är inte så många om det är fel som bara drabbar en cylinder. Återstår triggern, men den arbetar med betydligt lägre spänningar. Inser nu att denna motor antagligen har CDM (du har inte angivit serienummer), dvs CDI-funktionen ihopbyggd med tändspolen. Tyvärr betyder detta att den felaktiga CDI-modulen kan sitta vid någon av de andra cylindrarna. Det är ganska vanligt att dessa går sönder. Skifta inte CDM hur som helst, då kan du i värsta fall paja en till! Googla upp och ladda med CDI electronics Troubleshooting Guide och följ felsökningsinfo i denna. Skifta på det sätt som anges i denna.

Du kan prova att koppla bort och plugga "primeslangen" till nedreförgasaren. Felet är troligen tempberoende, så jag tror mer på tändfel. Prova att skifta nedre tändspole OCH tändstift mot någon av de ovanför. Kolla om felet flyttar sig. Tyvärr har jag inte tillgång till kopplingsschemat i verkstadshandboken för dessa 3-cyl. Med hjälp av detta går det annars att lista ut hur switch/CDI-boxen skall kopplas om för att skifta kanal mellan två cylindrar. Flyttar sig då felet är CDI-boxen kass. Om inget av detta ger resultat kan man vara ganska säker på att det är triggern som inte funkar som den skall, men CDI-box eller tändspole alt tändstift det mest sannolika.

Gul med röd rand ska vara startledning till solenoid. Det brukar sitta en säkring i motorn. Kolla denna. Notera att tändningen till tändstiften är oberoende av 12 Voltsystemet. Med tändning pp ska du kunna rycka igång den med snöre.

Motorn saknar sannolikt chokespjäll och har i så fall istället en elektrisk primerventil som skickar bränsle från övre flottörhuset till de två nedre förgasarna. Den övre förgasaren primas alltså aldrig. En möjlig orsak är att flottörnålen i nedre förgasaren hängt sig, men symptomen är motsägelsefulla. Du beskriver att motorn å ena sidan går bättre när du tillför bränsle till nedre cylindern med primern, å andra sidan är stiftet innan dess redan blött av soppa. Jag skulle nog rengöra förgasarna för att få ordning på detta. De är troligen av enkel konstruktion, men sprängskisser kan vara bra att ha. Primerventilen brukar visas ihop med bränslepumpen. Merc använder inte ÅM utan serienummer för att skilja mellan tillverkningsserier. Troligen är en av dessa identisk med din motor. https://www.boats.net/catalog/mercury/outboard/60hp

Utöver termostaten har motorn en tryckreglerad bypassventil (35) https://www.boats.net/catalog/yamaha/outboard/55hp/c55elrs-1994/cylinder-crankcase Sök på popet i forumet så hittar du en närmare förklaring.

Är du hel säker på att du hittat blandningsskruvarna. De brukar vara plomberade med en täckbricka som måste borras bort. Tror det var lagkrav i USA. Förgasarproblem på Merc F50 är tyvärr vanligt. Det finns flera trådar på MG om problem liknade dina. Du kan söka med nedanstående text för att hitta åtminstone en del av dessa. mercury F50 förgasare site:www.maringuiden.se