guestsson

Sannolikt funkar båda, men gå in på boats.net och botanisera bland reservdelarna. Notera att du kan googla reservdelsnummer och få en massa specifik info som kanske inte finns o reservdelslistan.

Tror inte detta har att göra med skit i förgasarna. Kan vara soppabrist, men inte skit, då skulle den inte gå så bra som den gör innan den går ner i varv. Testa vad som händer om du tillför bensin eller startgas när den tappar varv. Får du ingen som helt förbättring så är det tändningen som är problemet.

Jag tror mer på att motorn lider av bränslebrist när den går ned i varv för att sedan stanna. Efter att den stannat, är det bara starta och åka iväg igen?

Jag tycker det verkar som om du har general-knas och bör utgå ifrån att något lossnat eller gått sönder, inte att problemet kan justeras bor. Men, om du ställer om något så dokumentera vad du gjort, så att du kan återställa. Här kan du hitta sprängskisser, men någon 90 hk 1976 verkar inte finnas. https://www.boats.net/catalog/mercury/outboard-by-year/mercury-outboard kanske skall du försöka här istället om du har modellbeteckningen: https://www.boats.net/catalog/mercury/outboard-by-hp Om du vill veta mer exakt hur en detalj ser ut kan du Googla reservdelsnumret och välja att se bilder i Google. Det har alltid funnits bra bilder på allt jag letat efter.

Dessa gamla raka 4:or är mera @Gelis område, men lite basics kan jag bidra med. Generellt funkar 2-takt utombordare vid gaspådrag så att : 1. Det första som händer från tomgång är att tändförställningen ökas. Vanligen gör detta mekaninskt genom att "tändplattan" där triggers för tändningen sitter vrids moturs (motorn roterar medurs) och så är det med din motor. Varvet börjar nu öka. 2. Efter att tändförställningen ökat ett antal grader börjar spjällen i förgasarna att öppna mer, samtidigt som tändförställningen fortsätter öka. 3. Tändförställningen når sitt max och skall inte tillåtas öka mer efter detta. Det finns en stoppskruv med låsmutter för detta justera max förställning. 4. Gassjällen i förgasarna fortsätter attt öppna tills de är horisontella. Rör inga inställningar utan kolla efter om det är något som inte rör sig som det skall. Ibland kan det vara så att motorn måste går för att rörelsen i länkaget för förställningen ska bli korrekt. Magneterna i svänghjulet "drar" då med sig länkaget så att det vilar mot sitt stoppläge, som kan vara reglerbart med gaspådraget eller skruven för max förställning. Jag får intrycket att ditt länkage inte hänger ihop som det skall. Som Gelis påpekat, öppnar verkligen själlen?

Kolla att länkaget för gasen verkligen rör sig då du gasar. Med motorn avstäng och en medhjälpare. Får intryck av att kabeln sitter lös i motoränden.

Testa att spruta in lite bensin, i förgasarhalsen på de cyl som inte går. Även en kortvaring förbättring skvallrar om att problemet är bränslerelaterat.

Inget problem alls om offeranoderna är Ok. Om dessa inte är ok så är det problem oavsett skadan. Bättringsmåla när båten är upptagen.

Kan verkstaden reproducera felet? Vilka möjliga fel har analyserats så här långt? Vet man säkert att det är tändningen?

Nja inte riktigt. Utombordare efter 1980 liksom moderna bilmotorer saknar fördelare. Det finns därför ingen anledning att ställa in antalet cylindrar på en varvräknare som triggas av tändsystemet, men 2- eller 4-takt kan vara bra. Till yttermera visso kopplas varvräknaren på utombordare vanligen till generatorn för batteriladdning. Den genererar ett antal pulser per varv helt oberoende av hur många cylindrar motorn som driver den har. Så, det är antalet pulser per varv som bör vara ställbart på varvräknare för utombordare.

Ta reda på om varvräknaren är avsedd för utombordare. I annat fall kommer du inte få den att funka. Försök INTE koppla den till motorns tändsystem.

I denna tråd hittar du ett elschema som ev. stämmer med din motor också. Kolla annars handboken.

Superseeding part numbers är ganska vanligt, Hittar konstigt nog ingen info om just ditt partnummer, men hittade länken nedan som tyvärr tyder på att man måste byta båda. Detta nämns inte i CDI Electronics TSG, vilket jag tycker det borde, men försök kolla upp. Det är uppenbarligen jätteviktigt att kolla ex. att triggern inte har kontakt med jord. Har du gjort allt detta. Angående anslutningarna, se bifogad bild. https://forums.iboats.com/forum/engine-repair-and-maintenance/mercury-mariner-outboards/10340922-mercury-cdm-module-help

Svårt att veta när man inte vet vad det är för varvräknare du köpt och inte heller vad du har för motor. Generellt finns annars fyra anslutningar till en varvräknare, +12 V via tändningslåset eller motsvarande, jord (bat. minus), puls från generator eller tändsystem och +12 V för instrumentbelysning. Saknas någon så är det säkert belysningen.

827509A12 skulle jag tro. https://www.boats.net/catalog/mercury/outboard-by-year/mercury-outboard/1994/30hp Kolla in Electrical 1.

Men var sitter givaren egentligen, är det möjligen på kamaxeln i stf vevaxeln?

Stämmer nog, 26 i denna sprängskiss. https://www.boats.net/catalog/mercury/outboard-by-year/mercury-outboard/1996/90hp/1090412sd/fuel-pump

Som du beskriver har jag förstått att du har ett så kallar wasted spark system, vilket innebär att när cylinder 1 tänder så tänder också cylinder 4, den ena gnistan är alltid "wasted", på samma sätt hänger 2 och 3 ihop. Men, då är det konstigt att du kan se en OK gnista på cyl 1 och inte på cyl 4. Om varannan gnista var svag på cyl 1 OCH cyl 4 så går det att förstå. Det verkar tyvärr vara så att jag inte förstått hur detta tändsystem funkar.

Men oj va tråkigt. Och jag som var så säker. Jag förstår faktiskt inte vad som kan vara fel då. Men hur är det, uppstår problemet redan på tomgång, eller först vid 2000-3000 varv?

Säkert, men grabbens Yamaha FS1 -1985 hade faktiskt en enkel regulator. Tror att det finns 6 V standardregulatorer att köpa för en billig peng. Men kör du med lyse på behövs det knappast. Då är nog frågan mer om det laddar öht.

Om denna motor har en perma''''''''''''''''' Om motorn, vilket jag misstänker, har en permanentmagnetiserad svänghjulsgenerator så brukar funktionen vara sådan att man bara begränsar maxspänningen till ca 14,4 V. En elektriskt magnetiserad generator, som du nog tänker dig, går att kontrollera på ett helt annat sätt än den permanentmagnetiserade, som kan liknas vid att alltid köras med gasen i botten och bara kunna regleras genom att bromsa bort överspänningen i en variabel serieresistans. Det blir rejält varmt varför regulatorerna lätt blir förbrukningsvara, speciellt om man är oförsiktig med batteriomkopplare och annat.

Lita inte på att denna visar rätt, mät direkt på batteriet och jämför. Har din motor separat generator liknade den på bil? Om inte är 13,9 V alldeles för lågt.

Ja du har en primer. Efter att du stuckit in nyckeln i låset vrider du ett steg för att slå på tändningen. Nu kan du trycka in nyckeln för att prima. Släpp ut nyckeln och vrid därefter för att aktivera startmotorn. Nu verkar detta inte vara ditt primära problem utan att startmotorn inte aktiveras. Börja med att lossa anslutningarna till batteriet, gör rent polerna och se till att anslutningarna sitter som det skall. Håll redan på vilken som är plus och minus, gör du fel vid återanslutningen blir det dyrt. Om det finns en polbrytare (ofta med röd eller svart plastnyckel) på pluskabeln så kortslut denna och testa igen. Om detta inte hjälper så sök på forumet hur du felsöker startreläet.

Ett enkelt trick är att tillsätta bränsle direkt i förgasaren, bensin i en dosspruta ca 20 ml som sprutas in snabbt borde ge utslag. Om du kan få en förbättring om än aldrig så kortvarig så skall du söka vidare på bränslesidan. Du kan glömma tanken på att något mekaniskt lager eller annat bromsar motorn. Antag att du tappat 30 hk, detta motsvarar 20 kW eller 10 spisplattor som värmer detta stackars lager/broms. Vad det nu än är så skulle det snabbt smälta ner till en metallklump.

F= 1989 https://www.marinshopen.se/motorguiden/faststall-arsmodell/yamaha