guestsson

Grova buntband ok om slangen passar bra och även klämmor med metallsvep som spänns med maskinskruv men den vanliga typen av slangklämma med "gänga/kugg" på bandet ska inte användas. Syns en sådan i bild.

Om BUHW-2 rekommenderas för den aktuella motorn så skall det inte vara några problem. Jag skulle nog testa med B8HS med 0,9 mm gap som proffset Wanmar en gång rekommenderat som ett bättre alternativ. Du har ju ingen fördelare, så Gelis kanske håller med om att det kan vara ett alternativ.

Koppla bort den svartröda stoppledningen vid CDI:n. Mät resistansen mellan denna och jord på motorn. Ändras denna om motorn fälls ned?

Hur tänker du?

Om det i båda fallen handlar om CDI-system med en tändspole per cylinder så bör det gå bra.

Tror inte att det finns någon varvtalsbegränsning för maxvarv på denna motor, men möjlligen en så kallad S.L.O.W. eller SLOW mode som i CDI:n begränsar varvtalet till 3000 rpm vid övertemp och brist på olja. Det finns i princip inget i förgasarna att justera på högre varv. Från ca 1500 rpm styrs all bränsletillförsel av fasta munstycket och uppåt 3000 rpm har lite osynk mellan spjällen endast en mycket marginell betydelse. Jag skulle tro att du behöver göra ett bättre rengöringsjobb med förgasarna som nog slammat igen igen. Maxvarvet kan du säkert Googla fram.

Grattis till har skött felsökningen bra så här långt. plockade bort den svarta luftburken och konstaterar att det är massa bensin i den, verkar som att det typ ”flödar över” Detta kan vara normalt, men motorn har stått så för att få ordning på detta bör du ta isär och rengöra förgasarna. Då kan du samtidigt kontrollera nålventilerna Bensin som blir stående i förgasarna oxiderar till ett hartsliknande pulver. När motorn därefter startas åker detta pulver in i förgasarens alla passager, det går inte att lösa upp med bra resultat utan det är rengöring som gäller. Problemet kan lätt undvikas genom att vid servicen inför vinterförvaringen tömma förgasarna med de framåtriktade skruvarna längst ned på varje förgasare. händer inte heller så mkt när jag skruvar på den fjäderbelastade skruven. Tror du menar blandningsskruvarn, och detta tyder på igensatta förgasare. sen vad är det för slang man ser? Troligen en dränering. 24 i sprängskissen här. Den skall kopplas till nippeln på insugningsljuddämparen. En tråd som beskriver funktionen hittar du här. Angående startmotorn finns många trådar som beskriver hur du hittar detta fel men återkom om du har problem.

Om du menar EFI kontra förgasare så finner jag det underligt, men det kanske bara tagits för självklart och aldrig undersökts. Hur som helst är de lågtrycks EFI-system som används på 2T marginellt bättre än korrekt fungerande förgasare. De har t.ex. lika lite som förgasare koll på vad hur avgaserna ser ut utan öser bara på med vad systemet programmerats till givet ett antal inparametrar. Både EFI och förgasare är dessutom bestyckade/programmerade så att motorn aldrig skall gå mager.

Vet inte men jag tycker jag beskrev det så noga att du bör kunna hitta skruven själv då du har motor framför dig.

Googla får du allt göra själv 🙂

Det finns tester av samtida 2-T och 4-T motorer som visar att skillnaden i förbrukning mellan dessa är marginell vid marchfart, men himmelsvid vid lågfart. Avgassystemet på en 2-T kan avstämas för att minsta spolförlusterna vid önskat varvtal. De open loop EFI som används i 2T och de flesta 4T utombordare ger inga större fördelar jämfört med förgasare. Det är nära lika skitiga. HPDI (Yamaha), Optimax och Etec är en helt annan historia, men nu är 4T ikapp och ingen av dessa saluförs längre.

Jo, det fanns vid Dalarö hotellbryggan och även vid hamnen i Utö, men inte nu längre.

Blandningsskruven är ibland dold och kanske inte ens återfinns i sprängsskisser. Kan du avgöra vilken av dessa som mest liknar din motor? https://www.boats.net/catalog/yamaha/outboard-by-year/2006-and-later/25hp

OK Norrtälje skulle det vara 🙂

ÅM?

Tyvärr är det nog så att de flesta finner det orimligt dyrt att köra på alkylat. En konsekvens är att alla båtmackar jag känner till sålde alkylat på pump upphört med detta. Antalet mackar som säljer är litet. OK vid infarten från Stockholm har och där köper jag min alkylat. 2T motorer optimeras för bästa bränsleekonomi i ett smalt varvtalsområde, vilket gör att de har ungefär samma miljöprestanda som 4T vid marshfart. Om man vill köra sin 2T förgasar eller EFI motor miljövänligt så ska man undvika allt annat än marchfart dvs ca 80 % av maxvarv. Speciellt ger låga gaspådrag jämförelsevis höga utsläpp. Man bör och lära sig hantera powertrimmet, hålla botten ren och undvika barlast.

Jag skulle inte tveka att använda annan TCW3 klassad olja.

Reglage byts sällan, kablar betydligt oftsre. Men börja med att justera gaskabel och kolla om det blir bättre. På motorn sitter en stoppskruv med låsmutter som begränsar ändläget för gasens rörelse vid tomgång så att gasen inte kan bli lägre. Skruven har oftast en rundad topp av plast och kan användas för att justera tomgångsvarvtalet. Rör den inte om du är nöjd med tomgången. Men, längden på gasvajern som du justerat/skruvat på enligt tidigare inlägg, skall justeras så att en bit papper som sticks in mellan skruvänden och den arm vars rörelse skruven stoppar, ska gå att dra ut utan att gå sönder då växel ligger i neutral och ingen handgas, dvs vid normal tomgång.

Sannolikt funkar båda, men gå in på boats.net och botanisera bland reservdelarna. Notera att du kan googla reservdelsnummer och få en massa specifik info som kanske inte finns o reservdelslistan.

Tror inte detta har att göra med skit i förgasarna. Kan vara soppabrist, men inte skit, då skulle den inte gå så bra som den gör innan den går ner i varv. Testa vad som händer om du tillför bensin eller startgas när den tappar varv. Får du ingen som helt förbättring så är det tändningen som är problemet.

Jag tror mer på att motorn lider av bränslebrist när den går ned i varv för att sedan stanna. Efter att den stannat, är det bara starta och åka iväg igen?

Jag tycker det verkar som om du har general-knas och bör utgå ifrån att något lossnat eller gått sönder, inte att problemet kan justeras bor. Men, om du ställer om något så dokumentera vad du gjort, så att du kan återställa. Här kan du hitta sprängskisser, men någon 90 hk 1976 verkar inte finnas. https://www.boats.net/catalog/mercury/outboard-by-year/mercury-outboard kanske skall du försöka här istället om du har modellbeteckningen: https://www.boats.net/catalog/mercury/outboard-by-hp Om du vill veta mer exakt hur en detalj ser ut kan du Googla reservdelsnumret och välja att se bilder i Google. Det har alltid funnits bra bilder på allt jag letat efter.

Dessa gamla raka 4:or är mera @Gelis område, men lite basics kan jag bidra med. Generellt funkar 2-takt utombordare vid gaspådrag så att : 1. Det första som händer från tomgång är att tändförställningen ökas. Vanligen gör detta mekaninskt genom att "tändplattan" där triggers för tändningen sitter vrids moturs (motorn roterar medurs) och så är det med din motor. Varvet börjar nu öka. 2. Efter att tändförställningen ökat ett antal grader börjar spjällen i förgasarna att öppna mer, samtidigt som tändförställningen fortsätter öka. 3. Tändförställningen når sitt max och skall inte tillåtas öka mer efter detta. Det finns en stoppskruv med låsmutter för detta justera max förställning. 4. Gassjällen i förgasarna fortsätter attt öppna tills de är horisontella. Rör inga inställningar utan kolla efter om det är något som inte rör sig som det skall. Ibland kan det vara så att motorn måste går för att rörelsen i länkaget för förställningen ska bli korrekt. Magneterna i svänghjulet "drar" då med sig länkaget så att det vilar mot sitt stoppläge, som kan vara reglerbart med gaspådraget eller skruven för max förställning. Jag får intrycket att ditt länkage inte hänger ihop som det skall. Som Gelis påpekat, öppnar verkligen själlen?

Kolla att länkaget för gasen verkligen rör sig då du gasar. Med motorn avstäng och en medhjälpare. Får intryck av att kabeln sitter lös i motoränden.

Testa att spruta in lite bensin, i förgasarhalsen på de cyl som inte går. Även en kortvaring förbättring skvallrar om att problemet är bränslerelaterat.