Gaidin

När jag seglade över atlanten i vintras hade vi en del kontakt med en norsk seglare, dessa hade en släpgenerator. Vid två tillfällen krånglade den vilket fick dem att till slut dra upp och kolla om något trasslat in sig i propellern. Det var, vid båda tillfällen bitmärken på generatorn... Man skulle nog sätta dit en hullingförsedd krok, sedan har man hajkött för hela resan.

Lite info om vilken typ av båt det är? Inombordsmotor? Den får du nog byta. All elektronik/elinstallationer måste ju ses över... Generellt kan man nog säga att det inte finns några ekonomiska skäl för att göra en sådan renovering, det blir förmodligen billigare än att köpa en "färdig" båt. Men om man gillar jobbet finns det ju andra anledningar.

Kul att det finns fler Najad 343! Jag skall själv göra samma operation nästa år och tänker mig en t-koppling så som Mackey beskriver men utan pump, jag har självfall ut från tanken. Det vore intressant om du beskrev hur du gör och gärna med bilder, jag tycker tanken verkar sitta väldigt väl inbyggd.

Jag har också sett samma sak när jag jämför andra 34-35-fotare; att min mast ofta är dubbelt så tjock som exempelvis en Bav/jen/han/ben familjecruisers. Det känns tryggt när det brallar i men är lite knöligt vår och höst :-) Min 21-fotare jag hade för många år sedan var smidigare, där behövdes inte ens kran för att masta på eller av, masten tog jag med mig hem på takräcket.

Ja, de två timmarna inkluderade hela jobbet. Nu var hamnen tom så jag lade mig vid kranen och började jobba men hade jag lossat vantskrivarna vid platsen, åkt till kranen och lyft av hade jag klarat mig på ca 30 minuter tid vid kranen. Det mest tidskrävande var att göra ordning masten för transport från bryggan, alltså att beslå alla vant och fall och plocka ihop allt. Just det sista hade jag kunnat spara tid på genom att få hjälp. Självklart vägrar jag inte hjälp men det är inte alltid det finns tillgängligt och då är det bra att veta att det går att göra ensam. Jag startade egentligen tråden för att tipsa om hur enkelt man kan göra det för sig. Man ser ofta ett helt kompani stå och slita i en mast för att hålla den stabil under lyft helt i onödan. En reflektion såhär ett par dagar senare; Jag har fått träningsvärk i benen (!). Troligen är jag bra på att lyfta rätt, ryggen klarade sig bra men lyften i maständen av och på bockar gav mig en rejäl körare i lårmusklerna :-)

Jag har båten i Vättern, Svedåns hamn. Är det folk där kan man alltid be om hjälp men det är en liten hamn, ca 60 platser och det är långt ifrån alltid folk på plats. Jag gillar att kunna hantera allting ensam, det ger bra övning inför ensamsegling på stora hav.

Borde det inte vara 12 kg per meter? Haha, jo, såklart, hade varit smidigt annars, bara att ta ner masten med ena handen och sedan bära iväg den :-)

I går mastade jag av min Najad 343 med ca 13 meter extra fet mast, helt ensam. Tänkte ge en liten beskrivning på hur jag gjorde, allting flöt på perfekt och enligt plan. Jag har tidigare försökt detta med en ca hälften så tung mast men nog kommer det alltid en massa folk som skall hjälpa till så jag har aldrig fått försöka ensam tidigare. Snälla klubbkompisar i all ära, men det har alltid krånglat, folk står och drar panikartat så fort masten rör sig och förstör hela min plan i all sin välvilja. Förra året höll jag på att tappa masten på solpanelen och fick mer eller mindre knuffa bort en "hjälpreda" som stod och drog masten mot panelen... För att göra det rättvisa måste jag berätta att vi i klubben har en elektrisk mastkran med vridbar bom, utan denna hade det nog inte gått. När jag mastade på i våras hade jag en fast kran som stod och lutad ut mot vattnet. Helt värdelöst att inte kunna lyfta masten över bryggan och sedan inte kunna justera den utåt ut över båten. Jag har sett kranar där man kan luta hela kranen ut och in, en sådan kran hade däremot fungerat. Slinget från kranen lade jag precis under spridarna, jag har enkla spridare varvid masten hamnar i ungefär jämvikt när jag lyfter. För att undvika att masten far iväg sätter jag storfallet runt kranens wire och hissar upp till toppen, på så vis kan jag lyfta hela masten rakt upp lodrätt. Jag sträcker upp wiren "lite" så masten inte gungar för mycket. Jag lossar alla vant och kontrollerar att det ser bra ut i masttoppen och lyfter. Efter att ha lyft upp en ca en halvmeter tar jag förstagsprofilen och antingen knyter runt masten, långt ner, eller låter den vila mot någon av alla de winchar som sitter monterade, på så vis har jag kontroll även över förstaget. Jag vrider nu bommen så att masten står rakt över bryggan och släpper långsamt på storfallet. Masten börjar nu luta en aning. Jag släcker mer och mer på fallet, masten lutar mer. Jag varvar mellan att sänka kranen och att släppa på fallet. Till slut hänger masten vågrätt över bryggan och det är bara att ställa under bockar och mastkärra för att sedan släppa ner helt och låta masten vila på bockarna. Jag sätter bockarna en bra bit in på varje ände på masten, på så vis blir det lättare att lyfta ena änden. Efter att ha knutit upp alla vant och annat som hänger från masten lyfter jag ena änden och lägger ner mitten på en mastkärra, trycker ner lite till så att andra änden reser sig, nu ligger masten i jämvikt på kärran. Det knepigaste i hela hanteringen var att köra undan masten. Att ensam hantera en tretton meter pinne bland träd, båtar, bryggor och vatten var lite knixigt men det gick bra till slut. Nu ställer jag ut bockarna på samma vis som på bryggan och lägger på masten på samma vis som jag tog bort den, men omvänt. Totalt gick det åt två timmar, inklusive att plocka ner förseglet. Jag hade alltid hundra procent kontroll över förloppet och det kändes tryggt och bra. Kranen vi har tar max 700Kg men den knakade oroväckande vilket fick mig att fundera på vad min mast väger med alla beslag och annat men 700Kg kan den väl knappast komma upp i? Någon som vet vad en mast väger, mellan tummen och pekfingret? Kollar lite på Seldén och ser att ca 12 meter per kilo kan vara rimligt, plus allt annat som inte är mast. Kan den väga 300kg?

Verkar mer en fråga om tilläggning än angöring?

En annan idé är ju att gångvärmen förbikopplas när motorn (kylvattnet) är under en viss temperatur. Det borde väl finnas någon form av elektrisk termostat man kan sätta på motorns kylvatten som sedan styr ett par kranar som stänger av/på gångvärmen. VVS-branchen borde ju ha en hel del produkter som kan passa. Jag har själv gångvärme till vattenburet system och känner inte igen problemet men båten är ny för mig så det är ganska otestat. Det blir ju så klart så att ju mer vatten som skall värmas upp eller hållas varmt desto längre tid/mer energi går det åt. På min båt får jag manuellt vrida två t-kranar, antingen går vattnet till varmvattenberedaren eller till gångvärmen. Hur ser det ut på din? Edit: Läste lite slarvigt och svarade lite märkligt =)

Hos oss har vi en sommaravgift för icke sjösatta båtar. Den uppgår till ungefär fyra gånger bryggplatsens kostnad. Den extra avgiften gäller bara om man inte kommit överens med den ansvarige i hamnen, vilket man kan göra om man exempelvis inte kan sjösätta av någon anledning eller har båten uppe för renovering.

Själv brukar jag sällan hissa segel om det är en kortare sträcka som skall köras. Är det bra vind så kan jag dra ut förseglet som jag har på rulle men det är endast på längre bogar jag drar upp storseglet. Nu har inte jag fallen neddragna till sittbrunnen vilket gör att det blir lite krångel att hissa seglet jämfört med min förra båt men jag seglade nog inte mer på storseglet med den... I vinter skall jag beställa en Lazybag som förhoppningsvis skall förenkla lite. Hade jag haft rullmast hade jag seglat mer men vill inte ha det av andra anledningar; Keep it simple...

Finns det några domar som styrker ovan, Mackey, eller är det deras tolkning av lagen?

När jag är skeppare på min båt är det jag och ingen annan som tilldelar ansvar ombord. Jag tror inte någon tingsrätt i världen kan hävda att du har ett väsentligt ansvar för säkerhet till sjöss om skepparen (din son) inte har beslutat på det viset. Till rätten får man helt enkelt som skeppare meddela att "Det är JAG och ingen annan som utser ansvarsområden ombord" När det gäller förtöjning har jag svårt att tro att det är av väsentlig betydelse för säkerheten till sjöss.

Nåja, diskussionen har till viss del flyttat till Youtube, där fyllemaffian misstolkar siffror i vanligt ordning =) https://www.youtube.com/watch?v=CfU2bSWtyjU

Min ventil gick inte att rubba över huvud taget så jag gjorde inte det. Jag körde i ca 5-7 liter glykollösning via vattenpumpen, lade på presenning på båten, återkom på våren och allt fungerade som det skulle. Får du bara i glykolen så kommer inget att gå sönder.

Med vattenburet system kopplar du enkelt in motorns kylsystem och får gångvärme, bara att slå om någon timme innan hamn. Under förutsättning att man kör får motor givetvis. Jag har vattenburen gasol och det är kanonenkelt och smidigt, tills man inser att en natt kan dra ett kilo gasol. Jag hörde med den lokala gaspåfyllarsnubben som meddelade att vid full effekt går det ca 3-400g/timme. En längre tur i kylan så får man se till att ha med extra gasol helt enkelt. Jag funderar på att byta ut pannan mot en dylik för diesel. Jag har planer på att korsa Atlanten via Island-grönland-labrador, då räcker inte de 12 kilona gasol jag har med mig länge...

Bidrar med en bild från Gubbön i somras, längtar redan tillbaka.

Billigare, jo men på atlanten? Utdrag ur deras information: "Sverige täcks av olika mottagarzoner (beams) på satelliten. Om en flytt medför att man byter mottagarzon (beam) tillkommer en adminstrativ engångskostnad på 250 SEK. Exempel: Kalle bor i Stockholm köper ett Tooway abonnemang. Ett par månader senare flyttar Kalle till Göteborg och monterar sin satellitdisk på sin nya bostad. För att aktivera sitt abonnemang måste han kontakta RB Communication som reallokerar Kalle till den beam som täcker Göteborg. Detta medför att Kalle får en engångskostnad sig fakturerad för flytten"

Lånar tråden lite, hoppas det är OK med TS. Jag har ett teakdäck med en del blottade skruvskallar. Däcket är skruvat men även limmat. Jag tänker mig att helt enkelt ta ur skruvarna, trycka i en dutt Sika och sedan efter att sikan härdat, limma i en ny plugg. Förstör jag hållfastheten i däcket? Är det några allvarliga risker förknippade med mina tankar? I värsta fall, om ribban lyfter sig lite är det ju bara att sätta i en skruv...?

Rätt ost och rätt marmelad, då behövs varken bröd eller osthyvel. En marmelad på granatäpple och calvados, bredvid en rejäl bit (inte skiva) gorgonzola eller Appenzeller.

Om den drar mer batteri än tidigare och det inte hjälper med annan laddare eller annat batteri, skulle jag tro att det är en app som drar ur strömmen. Hade själv samma problem när jag installerade Garmins app för min GPS i bilen. Kolla under Inställningar, fliken Mer och sedan Batteri, där ser du vad som dragit mest ström. Ovan beskrivning passar min Samsung S4, vet inte om det kan se annorlunda ut i noten.

Det är nog köparens marknad, åtminstone i det segmentet jag tittade (Äldre segelbåtar). Det slutade med en Najad 343 från 81. Något slitet yttre men strukturellt bra och inredningen är helt perfekt

Kanarieöarna? Det skulle kunna vara intressant nästa år, om du vill segla Najad 343 i Vättern.

Tony Wiklander, som är den som tydligen tycker att KBV slösar med skattepengar på blåskontroller var väl han som åkte på semester till Thailand på skattebetalarnas bekostnad?