Gaidin

Lite enkelt förklarat om åska på havet... Åska bildas normalt sett av att luft stiger, vilket den kan göra av olika anledningar. Vanlig eftermiddagsåska brukar bero på att solen värmer upp ett landområde och luften stiger. Normalt sett bildas det små cumulusmoln men om luftmassan är instabil slutar det inte med ett cumulus utan luften stiger högre, upp mot 10.000m och iskristaller bildas i toppen på molnet, det är det vi ser som ett städ. Det har utvecklats ett cumulonimbus. Alternativt kan en kallfront dra fram och trycker sig in under en varmare luftmassa som då stiger. Är det varm fuktig luft och instabila luftmassor i atmosfären utbryter åska. En kallfront tar inte så stor hänsyn till om det är land eller hav den drar fram över. Därav åska över havet.

Jag har använt min på bakdäck och även badbryggan före jag gjorde ett litet bord till den vilket underlättar matlagning.. Man känner inte mycket värmestrålning underifrån... Tack för svar! Då ska den inhandlas sen får jag testa Overberg, jag hade helt missat din fråga. Nej, ingen värme underifrån men när man grillar så droppar fett och annat bös ner i grillen och samlas upp i en kopp på undersidan. Sitter den fel får man flott på däcket och om man glömmer tömma den när man sjöstuvar får man flott där den står när den börjar luta. Jag grillar alltid i sittbrunnen eller på akterdäck.

Såg att det ligger två 352:or på blocket till ett oerhört överpris. Allt över 500.000kr skulle jag säga kräver mer eller mindre en helt renoverad båt med ny (inte fem år gammal) motor.

Att mäta är att veta. Kolla spänningen på anslutningen till kylen för att se om du får spänningsfall där när kylen startar.

Ett trick är att tänka sig kölen (Om man har fenköl) som en axel som båten vrider sig runt. När du svänger är det ju egentligen aktern du flyttar på, svänger du babord är din egentliga manöver att flytta aktern åt styrbord. När jag svänger med min halvtonnare som har fenköl, åker aktern ut säkert en meter, detta är ju bra at veta så man inte ligger för nära båtarna på styrbordssidan när man skall svänga babord.

Har du luftat motorn ORDENTLIGT? Starta motorn och låt den gå på ganska höga varv utan last. Lossa muttern som håller tryckslangen till spridaren Låt det flöda ur lite bränsle tills motorn tappat varven, då drar du åt lite snabbt igen och motorn kommer att öka. Upprepa några gånger. Har du haft en aldrig så liten luftbubbla i tryckröret kommer den att försvinna med detta. En bubbla här gör att kompressionen från bränslepumpen blir lite elastisk och vid höga varv kommer inte tillräckligt med bränsle. Jag kan mycket väl tänka mig att den fyrtaktar vid detta scenario. Detta gör jag alltid när jag skall lufta systemet, vilket alltid behövs när man varit och bytt/pillat/skruvat i bränslesystemet vid exempelvis filterbytet du gjorde.

Klockrent Thomas! Manualen beskrev ju hur man får fram felkoderna, det borde räcka. Jag har förmedlat informationen så får vi se hur det går för dom. Tack!

En kollega till mig har problem med sin Evinrude e115fsleen Efter byte av en läckande "Oil PDS injector (För tvåtaktsoljan) så lyser "Check engine". Lampan lyser med fast sken och ett larm tjuter i ca 10 sekunder. De är inte säkra på att detta uppstod direkt efter bytet men det är ju misstänkt... Någon som kan ge en knuff i rätt riktning? Motorn verkar gå bra i övrigt, ingen varvtalsnedsättning. De har däremot inte vågat köra motorn ordentligt.

Najad 343:an har hjärtstocken uppstickande i en stuv på akterdäck och tillhörande rorkult gör att man enkelt får en reservstyrning om rattstyrningen skulle haverera. Själv tänker jag mig vindroder när jag väl kastar loss, då borde man utifrån det kunna bygga på en större spade på den och få ett temporärt nödroder om hela rodret skulle ramla av.

http://futurewinds.se/ De är dock bara intresserade av Paying crew. Precis som Melle säger är det ju vid de längre överfarterna som hjälp önskas. Laya, som båten heter skall passera Panamakanalen i höst, kanske ni kan försöka hjälpa till där? Det brukar ju krävas att man är många ombord för att hålla tampar och annat, ofta hyr man in besättningsmedlemmar för detta och har de inga så kan ju det vara en förhandlingssak?

Epoxi på både in- och utsidan gör ju att plasten blir tät på båda hållen. Jag vet inte hur det påverkar plasten men i byggbranschen målar man aldrig en exempelvis en stolpe med vattentät oljefärg på grund av att man spärrar in fukt och hindrar träet från att andas, vilket ger ruttet trä till slut. Kanske något att tänka på.

Är det inte till och med så att det enda "korrekta" uttrycket i dag är Nautisk mil? Har för mig att Sjömil kan variera lite beroende på vilket land sjömilen hör hemma i. En distansminut på longituderna är ju alltid lika lång men inte på latituderna utanför ekvatorn. Nautisk mil blir då minst förvirrande. Lite roligt blir det när man förkortar distansminut till distans. "Jag seglade fem distanser i går", det är ju ltie lustig svenska :-)

Jag hade också önskemål om akterkabin med ingång från ruff OCH däck. Det slutade med en Najad 343. Alternativet kan ju vara Najad 360 som har samma layout och kan fås från runt 900.000kr. Vet inte om det är inom din budget men skall du köpa om några år kan du ju bevaka prisutvecklingen och se om den kommer ner.

Du har ju svaret ganska långt upp i tråden där det beskrivs vad som kan få en motor att ryka vitt. Hur luktade avgaserna?

Byt även ciggutag ! jag fick spänninsfall på min box efter 5år har då 6mm2 kabel komm fram till att det var uttaget med anslutningar som var felet --- Jo, helt rätt. Har man cigguttag skall man byta dom. Mot riktiga kontakter.

Hej Ny båt, ny försäkring! Jag har tittat runt lite på olika försäkringar och det verkar bara vara Pantenius som som inte skriver in väldiga åldersavdrag vid eventuella haverier på exempelvis mast. Hur är erfarenheten av Pantenius? Hur är de andra bolagen? Det som skiljer de olika bolagen åt är ju skadehanteringen, fungerar det bra, ni som har lite erfarenheter?

Den lilla träluckan du står på, går det inte att lyfta den och komma åt kölsvinet? I så fall är det kanske ett dräneringshål som tömmer ruffen på vatten ner till kölsvinet där du förväntas pumpa upp det med länspumpen... Bara en gissning...

Jag råkade ut för vatteninslag i motorn en gång. Efter det knackade motorn lite annorlunda och var mer svårstartad än tidigare p g a sämre kompression. Orsaken var troligen att vevaxeln blivit sned i samband med den vattenfyllda cylindern. Jag fick byta motor då till slut ett lager skar. Men om din motor startar som vanligt och inte tappat ork är det nog inte lika allvarligt. YSB-12 knackar, skakar och brummar en hel del, märker du om problemet förvärrats? Jag skulle börja med att lufta motorn ordentligt och sedan, om problemet kvarstår, se över spridaren. Det kostar några hundringar...

Teaken är redan dålig och det är nog risk för läckage om jag inte river upp den. Skruvar är synliga, troligen har tidigare ägare slipat. Nåten har lossnat på många ställen. Jag tänker mig att nåta om det mest kritiska hjälpligt för att sedan inom ett par år börja riva däcket. Att den är lite stötigare än andra najader kom från Curt Gelin, men han har ju haft fel förr. Båten känns helt rätt för mina behov så det är glada dagar just nu

Äsch, inte ett enda svar. Hur som helst så accepterade säljaren mitt bud så nu blir båten min! :-D

Jopp, så är det. Nu är ju min fenkölade båt snart fyrtio år, om ytterligare 40-80 år så...

Framför allt är det nog fler motorbåtsägare än segelbåtsägare. Kanske vårrustningen ser helt olika ut? Som segelbåtsägare gör man kanske det mesta innan sjösättning och motorbåtsägarna kanske gör det efter?

Kommer det in mer luft i systemet startar ju inte motorn så kolla det för säkerhets skull, det är ju enkelt gjort och bör ändå göras varje år. Lufta hela systemet, kolla också så att det verkligen kommer fram bränsle till pumpen. I manualen för motorn har du också ett litet schema på hur du justerar bränslepumpen, kan ju också vara bra att göra. Skräp och annat sätter igen slangar och filter, till slut tar det stopp. Kolla även vattenavskiljaren så den inte är full av vatten, motorn startar trögt på vatten :-) Hjälper inte detta, montera bort spridaren men behåll den ansluten till tryckslangen. Be en kumpan köra med startmotorn medan du håller spridaren. Kolla så det kommer en fin dusch från spridare men håll INTE fingrarana framför, det är rejält högt tryck! Kommer den bränsle ur spridaren så återstår två felmöjligheter. - Kompression saknas. Det borde det inte göra efter renoveringen. - Bränslet kommer vid fel tidpunkt i varvet. Justera detta enligt manualen för motorn. Det borde ju gjorts i samband med renoveringen men kan ju ha blivit fel.

Skall åka och titta på en Najad 343 som jag har tänkt att långsegla med, jag har minst sju år på mig att rusta upp. Tankar kring båtvalet? Jag har förstått att just 343:an är lite mer "stampig" än exempelvis 34 eller 360, någon som har erfarenhet av det? Någon som har erfarenhet av båttypen? Kan någon säga emot mig när jag påstår att den är lämplig för ändamålet? Det jag tänker mig i stora drag är att avveckla teakdäcket till förmån för plast med halkmatta. Installera Watermaker, ankarspel (Sitter ett handvevat i dag), motorbyte och massor med annat som hör långsegling till. Funderar på att skissa på en targabåge eller liknande konstruktion för att kunna få upp solpaneler och även dävert i aktern. Lite synd på en Najad men kanske man kan få till en snygg konstruktion som inte förfular den vackra båten mer än nödvändigt...

Varför vill man konvertera till djonkrigg? Är det några fördelar med denna typ av (lättvinds?)rigg eller är det bara kuriosa och nostalgi?