Anders_St

Har bytt med deras display. Ta ur varvräknaren och sätt dig en stund hemma med finskruvmejslar och pyssla en stund. Inget svårt jobb. Billigare än att köpa ny och roligt att inte starta om motortimmarna på 0.

Marginal med GPS? Tja papperkorten och därmed GPS'ens sjökort kan ha fel på grundflaken på 100-200 meter. De är ritade för en tid utan GPS när man höll sig långt borta från de grund som inte syns eftersom man inte visste exakt var de var. Själva GPSen är exakt. på en 10 meter när eller nåt. Det är alltså kartan som ofta är felritad.

Jag skulle nog behålla skyddsjorden till vv-beredaren. Som sagt, de timmar man ev har en krypström via kylvattnet spelar ingen roll. Däremot skiljer jag landströmmens skyddsjord från allt annat i båten. Den finns i alla el-uttag så de elapparater som kopplas in blir skyddsjordade. Men ingen koppling till metall eller motor i båten

Elpatron. Alltså, ja, kylvattnet innehåller glykol och leder ström. Lite. Så det finns risk för krypströmmar till motorblocket den vägen via kylslangarna. Personligen tycker jag det är en mer teoretisk risk. C-tech laddare är s k switchladdare. Det sitter en transformator i mitten som skiljer in och utgångar galvaniskt. Inga problem alls med dessa. Problemet kan vara urgamla laddare med plåtskal där skyddsjord och 12V minus båda sattes fast. Zink saver. Är gjord för länder där potentialskillnaden håller sig under 0,5-0,7 V. I Sverige kan man får betydligt högre spänning som då går igenom zinksavern. Tveksam nytta eller kanske t o m sämre än att anvöända SXK's koppling nedan. Att koppla in landström då och då över natten ska inte vara problem. Problemen kommer om man ligger veckovis eller hela sommaren med landström med en felaktigt gjor installation. I övrigt rekommenderar jag SXK's schemor. Hittas här: http://old.sxk.se/tekniska/btf/el/LandstrInstR3.pdf

Enkel översättning: "kör som folk!" Kanske inte har med säkerhet att göra, men att ha kolla på sina egna svall och hur de påverkar ens omgivning är en bra ide.

Generellt är järn bättre än betong. Järnet har högre densitet. I praktiken känns det som att järnet "behåller sin vikt i vatten". Sedan är mycket beroende på läget; mycket svall? vindskyddat eller inte? etc.

Följer

Helt underbart!!

Vi pratar nog veckor skulle jag tro. I varje fall inte bara ett par dagar.

Fast jag trodde att definitionen av nollmeridianen just VAR linjen vid Greenwich. Och om den halkar omkring så borde GPS justera sig. Fast. Det skulle innebära att t ex hela Stockholms skärgård skulle halka runt parallellt med Greenwich. Å tredje sidan så gör den redan det. Men man har vänt på det så att det är GPS stadiga teoretiska nollmeridian som gäller. DET är något att skylla på för nästa grundstötning: "Men kontinentalplattan har flyttat sig jämfört med GPS-systemet". :-)

Det roliga, tycker jag, är att appaterna (och en ganska stor satellit och driftcentral organisation bakom) är numera exaktare än jorden själv. Dvs att olika plattor halkar runt på jordskorpan är ett störningsmoment som märks. :-)

Hm? Definitionen av nollmeridianen är att den går genom observatoriet? http://www.dn.se/resor/turistens-klagan-nollmeridianen-ligger-drygt-100-meter-fel/ Ah, wikipedia har en längre förklaring. Jordskorpan flyttar på sig sakta. https://en.wikipedia.org/wiki/Prime_meridian#IERS_Reference_Meridian Så om man inte ska måla om den fysiska linjen 2,5 cm lägre västerut per år så får man tåla att den inte ligger rätt.

Meningen med reläet är att skydda startbatteriet från att laddas ur av misstag. Det ska alltså koppla bort förbrukningsbatteriet. Är det Biltemas spänningsstyrda relä så blir funktionen FEL om man inte kopplar den rödmarkerade polskruven till generator och startbatteri och den omärkta till förbrukaren. Ett "skyllermarksrelä" med styrning från generatorns D+ kan väl kopplas hursom. Men det "känns" bättre att koppla generatorn till startbatteriet och låta förbrukningsbatteriet kopplas in extra. Att det alltid går att starta känns som det viktigaste. Att byta till nya tjockare kablar kan aldrig bli fel. Sålänge man kan få dit dem och kabelskorna inte blir för klumpiga.

Tror inte Peder W har intresse att hamna i pressen. Man blir nog uthängd ändå. Nu kollade jag bildspelet. Tyvärr för Curt är skrapmärkena på hans båts styrbordssida. Inte rakt i aktern. Det i kombination med "..Han kom bakifrån, jag såg honom inte ens..." gör det lite jobbigare att argumentera att det bara är den stora båtens fel.

Tja, man ska ju ha utkik 360 grader på sjön. Men om det går att visa upp en jolle med krosskador i aktern som passar hr Wallenbergs båt så är väl skuldfrågan tämligen klar? Upphinnanderegeln? Om nu inte jollen haft Wallenberg om styrbord och sedan snabbt svängt så kollisionen blev i aktern. Fast ändå...

Hm. Jag vet att man INTE får öppna huvudbrytaren till batteriet, om sådan finns. En generator som går MÅSTE ha ett batteri anslutet annars ryker diodbryggan och det snabbt, typ på tiondels sekunder. Dvs en glapp huvudbrytare kan skada generatorn. (Eller snarare den inbyggda diodbryggan som ibland, ibland inte, är lätt att byta.) Diesel har ju ingen tändning att stänga av. Det som troligen händer är att du bryter strömmen till motorn, bl a till generatorns magnetisering så den slutar ladda. Men i rimlighetens namn borde inget annat hända? Generator som inte laddar kan ju vara ansluten till ett batteri utan skada, t ex när motorn står still. Vad säger MGs sak-kunskap om saken?

Om batterierna är av samma typ. Alltså: 1) alla batterier är bly-syra med öppna celler 2) alla batterier är slutna batterier 3) alla batterier är AGM så går det bra. Om det är stor ålderskillnad på batterierna så hävdar vissa att de gamla batterierna drar ner de nya. Men om du mer än dubblar kapaciteten så borde det fortfarande bli en vinst. Batteriladdaren ger den ström den kan och struntar i hur många batterier du har inkopplade.

Varför kapaciteten inte räcker vete katten. Tjuvström på något oväntat ställe troligen. Vilket borde synas på batterimätaren. Om man mäter ström ut och kopplar ur kabel efter kabel så kan man se vilken förbrukare som jävlas. Men innan dess. Något är fel med din batterimätare. Den verkar inte mäta strömmen ordentligt. Kolla igen om det är felkopplat, läs installationsinstruktionerna och fundera. I sista hand lämna in och reklamera den.

Kolla med en tångampere meter och koppla ur kabel efter kabel när strömmen minskar. Eller så är ditt batteri slut. Man säger max 6-8 säsonger om man undviker djupurladdningar under 12V utan bara kör halva kapaciteten. Batterier är förbrukningsvaror. De tar egentligen inte "slut" med något tvärstopp eller drastisk händelse, utan när irritationen över att strömmen tar slut övergår smärtan i plånboken så byter man.

Glöm inte att skruiva fast 7805 på en kylfläns. Kan bli varmt annars om det går några ampere. Om du använder t ex en metallbalk som fläns så glöm inte isolerande kiselbricka och värmefett så du slipper få jord i det du skruvar fast den i. Onödigt med jordloopar som kan ge brumstörningar.

NEJ! Jag skulle inte klippa bort klumpen och koppla in på 12V. Generellt. Vissa apparater är gjorda för "12V system i båt och bil" och fungerar inom spänningsintervallet 10-15 V som kan förekomma. Andra apparater får spunk och brinner upp om spänningen avviker för mycket från 12V. Vad "för mycket" är är beroende på apparat. Men de apparater som har ett 230V till 12V stabilt nätaggregat har stor risk att inte tåla 12V i båten. Det absolut säkraste är att köra med 12V-230V inverter. Det blir en viss liten förlusteffekt men man vet att grejorna håller. Eller som tipset ovan, Ta med apparaten till typ Kjell&Co och får goda råd vad du ska ha. Det finns 12V-12V DC converters. Men dels får du fortfarande en liten förlust i konvertern. Dels är en 230V inverter använbar till fler apparater.

http://www.aftonbladet.se/nyheter/article21199085.ab Jag blir fundersam över citatet från polisen "En färja kan inte väja undan. Det var ytterst nära att den körde på båten, säger Eva Nilsson." En mindre träsnipa kan hålla... 4-6 knop på sin höjd? En finlandsfärja, typ Viking Cinderella kan inte göra ett dyft inom Stockholms skärgård. Det är korrekt. Men Cinderellabåtarna har vattenjet och väl fungerande roder. Ska inte vara några problem alls att hålla undan för ett i stort sett stillaliggande föremål som en snipa i 4-6 knop när man själv kommer åkandes i bortåt 15-20 knop. Och hur i hela friden hann en polisbåt bli larmad, köra fram och "få undan båten" på de kanske 30-60 sekunder det tar för en situation att utveckla sig i Lindalssundet? Mycket skumt.

Tja. Styrservo och bromsservo slutade fungera. Om det var direkt av blixten eller sekundäreffekt spelar kanske mindre roll.

Lyfter tråden med en intressant artikel från AB. Direkt träff i bil. Smält hål i biltaket. Den mesta energin verkar ha gått runt om och inte träffat personerna i bilen. Samtliga kablar i bilen utbrända. Styrservo, broms-servo, blinkers allt slutade fungera i 80 km/h på motorvägen. http://www.aftonbladet.se/nyheter/article21193790.ab Ungefär vad man kan vänta sig av en blixtträff. Notera att en bil med sitt plåtskal är så perfekt skyddad mot blixt som det går att åstadkomma.

Stockholm har klor i vattnet. "2) Under den kallare delen av året tillsätts desinfektionsmedel så att totalt aktiv klor i vattnet ut från vattenverket blir 0,2 mg/l. Under den varmare delen däremot blir totalt aktiv klor 0,3 mg/l." Enlig rapporten här är klor in (Cl2) 0 mg/l medan CL2 ut 0,3 mg/l under varma årstiden: http://www.stockholmvatten.se/globalassets/pdf1/rapporter/dricksvatten/dricksvattenkvalitet/kval-dekl-nor-2014-med-logga-2015-03-23.pdf Ingenting som känns i smaken på vattnet, men känns tryggt att tanka med.