Anders_St

Grattis! Lite imponerad att du fick dit det. Och så fick sonen lära sig lite ny vokabulär?? :-P

Vad du gör, sjösätt inte förrän du vet att det är tätt! Har ingen erfarenhet av Alpha drev. Men på mitt egen VP DP290 skulle vara i stort sett omöjligt att komma åt den inre klammern utan att plocka av drevet. Vilket i och för sig bara tar 15-20 minuter. Tror inte du behöver bli skräckslagen över att göra sånt. Bara man läser på om de rätta handgreppen och har ytterligare ett par händer till hjälp. Framför allt att få på drevet igen.

Nytt är nytt, brukar man säga. Du får ytterligare problemfria år om du slänger i en ny istället för att lägga x timmar på felsökning av den gamla.

Ligger och läser i ruffen. Sätter på en DVD. Sätter sig på ryggen en studn och njuter av att man inte kan göra något. :-)

Kul att se! Jag handlar hos er då och då. :-)

Bra ide. Ett besserwisserråd; ta av ringar, klocka, kolla metallknappar etc medan du jobbar med elen. Du vill INTE kortsluta 12V av misstag och plötsligt upptäcka att t ex din vigselring håller på att bränna av ditt finger. (Låter drastiskt, men jag skämtar inte. Blybatterier ger duktigt med ström.) Prova med att "dutta" varje kabel snabbt mot den punkt du tänker sätta fast den på innan du trycker fast och börjar skruva fast den. Om du gjort någon tankemiss så blir du påmind av smällen och blixten.

Vad har du för propeller med massa skruvar på? Ah, jag tar av hela drevet. Då blir det en massa skruvar som måste dras i, därav mitt yrande om aluminium. En del skruvar dras i drevblocket, med viss eftertanke.... :-)

Hm... När jag vrider på startnyckeln så går även voltmätaren ner till 0V, men om jag mäter på batteriet samtidigt så går volten endast ner från 12,8V till 12,7V vilket borde tyda på att det är kontaktproblem. Jag skulle börja i denna ände. Följ alla ledningar från batteri till motor, glöm inte minusledningarna. Skruva isär alla kontaktpunkter, gör rent med stålborste, skruva ihop.

Jag brukar 1) fetta in alla skruvar ordentligt så man får loss dem i höst. 2) Dra åt ordentligt med handkraft med de verktyg som följer med, men inte så jag kräks. Notera att några av gängorna är i aluminium medan skruvarna är i stål så de tål inte vad som helst. Har fungerat varje år sedan 2006.

På min tank gled 38 mmm slang på direkt på stosen utan våld eller värmning.

Töja 38 till 42 mm tror jag är dödfött. Du får ta en bit 42 mm slang till en 42 mm slangnippel, förminskning till 38 mm slangnippel och sedan gå vidare. Fördelen är att resten av VVS-världen i båt brukar hålla sig på 38 mm. Bara du kan ansluta till tanken. Botanisera lite bland rörkrökeriet här: http://www.hjertmans.se/produkter/vatten-vvs/rordelar

Nej, det räcker med en omkopplande strömbrytare. Räcker med en en-polig på plus-sidan. Jag antar att du har kopplat ihopbåda batteriernas minuspoler?

Avslöjad!! På första inlägget!!

Licens för VHF på marina frekvenser gäller väl bara på sjön. Strikt räknat. Men annars är det väl vanliga tillståndet? http://www.pts.se/sv/Privat/Radio/Nytt-tillstand-for-VHF-i-fritidsbat/

Är väl normalt med dieslar; överskotten från högtryckspumpen matas tillbaka till tanken och kommer då igenom alla filter en gång till. Eller?

Håller med. Signaturen får mig att le lite extra och klicka upp inläggen. Nu borde det inte ta så lång tid att lista ut det nya nicket iofs. Om den karakterisktiska stilen behålls. :-)

Det fungerar iofs att inte fetta in, sjövattnet kommer ju inom 10-20 sekunder så det hinner inte bli jätte varmt. Dock; jag lyckades bränna min impeller ett år genom att provköra på land. Utan att tänka mig för. Gummivingarna smäte fast i väggen. Tyckte det vart trögstartat och behövde ladda batterierna innan jag lyckades få igång motorn. Det var nog då som centrumnavet vreds loss från resten av vingarna och roterade fritt. Första turen gav templarm efter ca 20 minuter. Naturligtvis på det mest trafikerade stället i Stokholm. :-( Verkar inte som det fastnade så mycket bitar någonstans och naturligtvis har man reserv med sig... Så, av det lär man sig: 1) starta INTE på land med impeller monterad. 2) Smeta in ordentligt med vaselin, eller den smörjan som följer med en ny impeller, vid montering Man behöver inte byta varje år. Men vik ner ordentligt på varje vinge och kolla efter antydan till sprickor. Minsta spricka; byt.

Undrar om det finns så stor toaslang, bevakar tråden. Har samma problem, 50 mm (2 tum?) utlopp från toatanken. Jag upptäckte att varvet använt vanlig svart bränsleslang när de bytte min utloppsventil för några år sedan. Den har iofs funkat bra utan lukt eller läckage, så jag återanvände den när jag satte in en T-koppling. Det blir ju inga långa stumpar. Jag har knappt en cm bränseslang på vardera sidan T-kopplingen efter ombyggnaden.

Tror inte det spelar roll med Y eller T kors. Efter att toapumpen gjort sitt pratar vi om en lättflytande sörja utan större klumpar i. Det slinker igenom båda varianterna.

Svar ja. Det går inte att se på färgen att oljan är nybytt. Den blir svart efter 1-2 driftstimmar. Jag tillhör den lurade delen av Penta-ägare som suckar och köper orginalprylar för att de känns bäst. Även fast jag vet att jag betalar överpriser för något som går att få billigare med samma kvalitet. Men det är helt enkelt enklare.

Tror också att det inte händer något, om du har en korrekt avluftning på din tank. Den finns inte med på bilden men jag kan inte tänka mig att den saknas om det är en någorlunda proffsinstallation. För att undvika mackel med ev blockeringar så skulle jag nog 1-2 gånger gång per säsong köra impellerpumpen. Direkt efter tanktömning pumpa in några liter vatten i toan och köra ut när man passerar lämpligt ställe.

Ja, det är normalt beteende hos blybatterier. (Det är därför det är så svårt att utifrån mäta "hur mycket är det kvar". EN batteri-tankmätare loggar hur mycket ström som går in och håller bokföring på hur mycket som borde vara kvar "på död räkning" och visar det.) Spänninger är intressant för att undvika att förstöra batteriet; gå aldrig under 11.1 V. 11.1V är iofs gränsen i vila, men det skadar inte att betrakta den som gräns över under förbrukning. Det blir då lite säkerhetsmarginal.

Behöver du ett nytt kapell i Stockholmstrakten så vill jag rekommendera http://www.kapellmakarna.se/ I Stockholm vid Hornstull. Mycket nöjd med mitt kapell gjort där 2009. Inte det billigaste men satt och sitter fortfarande perfekt. /A

Det är ledningarna som är begränsningen. För att undvika överhettning uder längre tid så ska man hålla sig under 6 ampere per kvadratmillimeter. Dvs en 4 mm2 ledning ska ha max 4*6=24 dvs 25 A. Huvudsäkringen på batteriet ska klara din startmotor. Vi pratar 200-400 A kortvarig startström. Man kan gissa lite om man vet vilket effekt startmotorn har. 1 hästkraft är 736 watt. Sedan är strömmen effekten dividerat med spänningen. T ex min 6-cyl VP diesel har en 4 hk startmotor. 4 hk * 736 w / 12 V = 245 A, säg det dubbla precis när man vrider om nyckeln dvs säkring på 500 A.

Utombordare..... Jag brukar dra min klagans historia här på MG för de som orkar höra. Jag tröttnade och bytte 2005 till en större båt där det inte går att stjäla motorn efter att ha köpt 3 nya utombordare på 2 år. (Försäkringsbokaget suckade lite och betalade.) De försvann både med båten i sjön och uppställd under vintern på land. Det finns smidiga portabla svetsaggregat som enkelt kapar huvudena på bultarna som håller motorn och kapar kabelstammen från reglaget, det enda som hänger kvar är bultlåset på insidan. Ser lite patetiskt ut faktiskt. Nya utombordare lyser det alltså "Stjäl mig!" om.