Anders_St

Huvudsäkring kan man sätta direkt på batteriet. Typ denna: http://www.erlandsonsbrygga.se/Hemsida/El_Laddning/Installationsmaterial/Sakring_Sakringsdosa/SAKRINGSHALLARE_TERMINAL_300A?id=13068 Vi pratar då en säkring på några hundra ampere som ska ta katastroffelen. Sedan drar man till en huvudbrytare: http://www.erlandsonsbrygga.se/Hemsida/El_Laddning/Elpanel_Kontakter/Huvudstrombrytare/HUVUDSTROMBRYTARE_HELLA?id=05416 Och sedan till en distributionspanel med mindre säkringar som säkrar av kablarna ut til förbrukare. Typ den här: http://www.erlandsonsbrygga.se/Hemsida/El_Laddning/Elpanel_Kontakter/Elpanel/AUTOMATSAKRINGSPANEL_165X115?id=05349

Men ta koppla ur batteriet innan du ohm-mäter så kablarna är utan spänning! Lätt att sätta mätspetsarna fel och bränna mätinstrumentet.

Att bara åka runt tar väl en liter bränsle per distansminut skulle jag gissa. Båda båtarna. Vattenskidor kan nog dra mycket mer med alla start och stopp. Bränsleförbrukning är kanske en faktor, men viktigare är att båten kan användas till vad du vill ha den till. Utrustning, dragkraft för vattenskidor etc. Det kostar MYCKET att åka snabb motorbåt, skillnaden mellan olika båtar är inte himmelsvid.

Jag använder lin och tätningsmassan som följer med kitet man köper på Bauhaus. Har fungerat bra senaste åren. Bättre än gängtejp. Tricket verkar vara att ta i lagom mycket lin, ganska tunt så att toppen på gängorna känns tydligt.

Fifång har bra och skyddade naturhamnar, en norr och en söder, välj beroende på vindriktning. Se upp för bergspinnen som sticker upp strax under ytan i infarten till södra viken. Insidan av Askö har fina sandstränder. 58°48'23.1"N 17°41'32.2"E Norra gästhamnen på Öja är bra, men ganska liten, kom i tid. Det är en lång skön stärkande promenad ned till fyren. :-) Om du inte sticker mer än 1,80-2.00 meter så är Dragets kanal en upplevelse på vägen till Nynäs. 58°50'53.3"N 17°53'27.5"E Ön Karta är ett ställe för badparkering. Lätt att förtöja med gamla järnkrampor i klippan, ganska djupt ankringsdjup på > 10 m. 58°53'27.1"N 17°43'40.1"E Järflotta är en mycket fin långgrund sandstrand. Tyvärr också överströdd med stenbumlingar så man kan inte komma speciellt nära om man inte har liten båt med utombordare. 58°49'34.4"N 17°54'0.6"E

Det låter som något är fel på tätningen. Man ska inte behöva dra åt mer än "orderntligt hårt". Kolla om du har något skräp eller ojämnhet där o-ringen ska täta. Känn med fingret med skruven borta. Både på skruven och i godset i hålet.

Ett DP-E drev ska ha olja som är värd sin vikt i guld ja. Typ 300 kr/lit. (Och luktar fan.) Men slarva inte. Det är några hundra hästar som går igenom drevet så det behöver bästa möjliga smörjning.

Min märkning sitter faktiskt inne på motorn. På ovansidan. En blank klisterlapp där motorns och drevets beteckning finns.

Man ska alltid följa direktiv...

Vem gnäller? Jag har just byggt om så jag har däckstömning. (Men jag har ju inte tagit bort nödventilen ut i sjön.) Det är jättebra att vi följer våra internationella överenskommelser. Och nu gör vi det. Förbudet finns.

Alltså snabbvarianten är ju att dra ner landströmskabeln i båten, koppla i batteriladdare och koppla in på batterierna. Elektrisk samma sak som att göra en snygg landströmsinstallation. Mer en fråga om tycke och smak.

Hm Är osäker på att man vill "packa bajs bäst". Snarare vill jag nog ha en lätttflytande sörja som enkelt rinner ut av sig själv och inte kläggar igen ledningarna. Dvs stort sköljvatteninnehåll.

Praktiska lösningen är att man åker som vanligt. Tömmer i tömningsstation så gott det går när man kommer åt och på lämpligt ställe i sjön annars när det är fullt. Och njuter av sjölivet. :-)

Ah, då förstår jag. Hm. teakdäck är ju trä och kan röra sig. Blir inte epoxi för hårt? Göra rent ordentligt och lägga i en klick sikaflex som följer med i rörelserna?

Men Gelis, du missuppfattar. Sverige har skrivit på att införa förbud mot att tömma toaavfall. Nu kan vi bocka av den punkten. Det finns inga krav på att bygga om båtar, inget förslag på meningsfull övervakning, inget förslag om hur det ska komma fram många tömningsstationer. Sluta gnälla nu, vi ha ett förbud. Som utlovat. Bråka inte mer för då kommer det bara mera.

Vänta lite nu. Fattar jag rätt: Du har ett skruvat teak däck. Ett par träpluggar som täcker skruvhålen har trillat ur. Varför ska du skruva bort skruvar och fylla med epoxy och ny teakplugg? Varför inte bara sätta i ny teakplugg i de saknade hålen? Om du ska skruva ur skruven och ha epoxy i hålet innan du skruvar tillbaka för att få bra tätning så borde väl t ex Hempels eopxi filler göra jobbet. Men jag är ingen guru på dessa jobb, någon på mg som har annan åsikt?

Glöm inte att täta mellanlagret i hålet så det inte suger in vatten där om det smiter runt sikan som tätar mot däcket. Själv la jag på lite epoxi, lättflytande så det tränger in lite.

Det här är en debattfråga. Många båtar (de flesta?) har ingen säkring mellan batteri och startmotor. Och det brinner ju inte så ofta av den orsaken. Tror jag. Samtiigt är det en bra regel att avsäkra blybatterier eftersom de kan få ur sig väldigt mycket ström på kort tid. Vilket är en brandrisk om man som du säger råkar ut för avgnagd isolering. (Vilket i och för sig undviks genom att göra en riktig installation.) Dimensionera säkring är lite trickigt. En startmotor är i princip en kortslutning den första sekunden innan den börjar rotera. Så det blir en kraftig strömspik. Samtidigt så finns det en tröghet i säkringar. Vi pratar säkring 100 A och uppåt. För att få en uppfattning kan man räkna på startmotorns effekt. 1 hästkraft = 736 W. Så t ex min raka 6a som har en 4 hk startmotor har en märkström på 4*736/12 = 245 A. Säg att startströmmen kan bli 2-3 gånger detta samtidigt som säkringen har en viss tröghet. Jag skulle kunna prova med en 500 A sakring. Samt förbereda en plåtbit som ersättning om det börjar krångla och säkringen börjar gå för dig när man är ute på någon ö och vill hem.

Alltså. Jag tycker att startbatteriet inte behöver någon speciell uppmärksamhet, sålänge det garanterat är avskilt från förbrukningen. Motorns generator räcker för att hålla det i skick under säsongen. Jag lämnar batterierna i båten under vintern. Har då en extra brytare som kopplar ihop både start och förbrukning och kör batteriladdaren som underhållsladdning då och då vilket laddar då båda batterierna samtidigt.

Rent tekniskt tror jag flatstift ger säkrare kontakt än glasrörssäkringar. Men bäst är automatsäkringar. Slippa stå i stressade situationer och fumla med säkringar som slinker ur fingrarna.

Alla batterimätare håller räkning på hur mycket ström som "rinner in" i batteriet och hur mycket som "rinner ut". Resten är hur många Amperetimmar som finns kvar i batteriet. Mätaren måste nollställas då och då när man vet att batteriet är fullt. Sedan kör den "död räkning" på batterikapaciteten med hjälp av hur spänning och ström uppför sig. Hurpass exakt denna dödräkning är lär man sig efter ett tag antar jag. Det finns ingen mätare som man bara kan koppla på ett okänt batteri och få ett mått på "hur mycket som är kvar". För min del duger en noggrann digital voltmeter med två decimaler. Den ger en indikation på när man måste stänga av DVDn för kvällen för att inte djupurladda batteriet. Om man som jag laddar batterierna i stort sett fullt varje dag på de 1-2 timmar jag kör till nästa ställe (motorbåt) räcker det.

Kommer att tänka på Magnus&Brasses gamla vitsar: "- Har ni åskledare? - Nej men vi har blixt-lås!"

Om du tänker traila den och den bara är i sjön de timmar du åker så skulle jag skippa bottenfärg. Det hinner inte växa något då. Ska den ligga i Vänern hela säsongen så beror det på hurpass mycket det brukar växa. Det är information från någon lokalindian, självär jag ju Stockholmare. :-)

Beror på hurpass bråttom man har. Den är inte helt slät, men jag åker ändå bara 7-8 knop utom någon halvtimmer per säsong när jag måste passa Systembolagets stängningstid, eller köra ifrån åska. Då blir det 20 knop en liten stund. :-) Prio 1 för min del är en helt osmostät botten. Det får räcka. Sedan vet jag inte hur teorierna är. Är det minimalt motstånd med helt slät botten? Kan inte lite gropar hjälpa till att få vattnet att släppa och minska motståndet? Någon som kan redan ut? Jag vet att kappseglingsbåtar kör med bottnar man kan spegla tänderna i.

Alltså. Jo det är bra med åskskydd. Det går ju sidoblixtar med mindre energi "åt sidan" från huvudblixten som kan ledas bort. Så det är definitivt värt att fixa det och isolera den jorden från övrig 12V. Men en fullträff med åskblixt i båtens rigg eller båten överhuvudtaget är allvarliga saker. Blixtar med höga energinivåer går konstig vägar och jag skulle inte räkna med att något elektronisk alls är helt efter en sån smäll. Är man själv i båten lär man vara döv och omskakad och kanske brännskadad. Med riktig otur så kan det gå hål i skrovet i vattenlinjen. Oavsett hur mycket åskledare man har, Men det är inte så ofta det händer direktträffr. Kanske någon gång per år? Jag brukar försöka ligga i hamn i närheten av något annat högt när åskan går, Med förlängda förtöjningstampar så inte byvindarna trycker upp en på land. Men nära så man i värsta fall kan simma ifrån båten metrarna till land. Men bil då? Jo men då har du en nästa komplett Faradays bur med plåt runt hela dig så blixten kommer garanterat inte i i bilen.