Seawolf

Förgasare på en någorlunda miljömässigt OK 4-taktare är inget att ha, om man inte vårdar dem som spädbarn. Sådana motorer har supertunna kanaler för bensin i förgasaren för att kunna bland groggen precis rätt vid olika gaspådrag.och om man missar instruktionsbokens föreskrift att tömma förgasaren (eller värre - förgasarna) så avdunstar bensinen till nån hartsgegga, sätter igen dessa kanaler och motorn funkar sen inte OK. Jag hade en sådan motor, en trecylindrig Honda med tre förgasare, köpt begagnad. Vid startprovet på land med choke startade och gick den , men man kör den ju inte utan choke då eller med gaspådrag. Till sist fick jag lämna in den tll en firma som tog isär förgasarna och körde delarna i sin ultraljudstvätt, varefter de mödosamt fick justera in de tre så den gick jämnt från tomgång och uppåt. (I övrigt var det en fin motor). Har även haft en 2hk Honda fyrtakt, där förgasaren kloggade ihop några gånger, men där var det bara en enda förgasare att dissekera och rengöra kanalerna i. Insprutningssystem har i princip inga inställningar som nöts, och eventuell bensinharts lär hamna i insprutarna om ens där, för deras öppningsmekanism kan troligen nöta bort detta. Andra fel kan inträffa men modernare sådana system brukar kunna visa vad problemet är via felkoder.

Kolla upp olika hamnars hamnavgifter runt Biscaya, Portugal, Spanien och Medelhavet. Dessa avgifter knäcket lätt den mest välmående ekonomi, och det är förargligt om man inte har räknat på dessa innan man anländer. https://www.marinareservation.com/articles/mooring-fees/

Så du tror fortfarande att SVT väljer och visar saker baserat på seriositet, faktakoll, neutralitet osv? SVT är invaderat och erövrat av miljöaktivister och vänstersympatisörer, och de väljer konsekvent ut material för att stödja sina inställningar. Förmodligen är flera av dem så fyllda av sin egen uppfattning i kombination med okunnighet att de inte ens förstår hur rent aktivistiska programinslag de skapar/visar. Dessvärre, genom tvångsskattebetalningen av Public Service, så är de totalt obekymrade över sin egen aktivism, och inga påtryckningsmedel existerar längre för att stävja den. MAO, kritik mot det hela är som att hälla vatten på en gås, insmord med teflonfett. Granskningsnämnden tillsätts av regeringen, och historiskt har ytterst få om ens några fällanden gjorts rörande vänstergröna aktivistiska inslag. Skulle ett fällande ändå ske, är straffet för varken företaget eller den anställde som släppt fram det fällda alstret icke-existerande. Man kan spekulera över om det inte finns några SVT-anställda som har en "scoreboard" där de tävlar om vem som fått flest anmärkningar.....

Seriösa mätningar av SXK m.fl. har bevisat att vattnet i stora marinor inte innehåller kopparföreningar över de hygieniska gränsvärdena. Så vattnet utanför har ännu mindre halter av dessa föreningar. Dessa föreningar benämnes i en rapport från IVL som "essentiella spårämnen" utan vilka naturen mår dåligt. Uppträdande av koppar i mark och vatten Den som tror att dessa kopparföreningar är något problem bör undvika att använda vattenledningsvatten i hus med kopparledningar av koppar. Mycket av de hysteriska krav och förbud okunniga miljöaktivister inom våra myndigheter pådyvlar båtägare och båtklubbar som t.ex. förbud mot kopparhaltig färg på Mälarbåtar är alldeles kontraproduktiva. Kraven på att slopa/blästra bort alla gammal kopparfärg leder obönhörligen till ökande halter av småpartiklar med både koppar och t.ex. TBT på marken så att regn lättare kan lösa upp dem och föra dem vidare. (Som bekant ökar yta i förhållande till volym vid varje delning av ett föremål, så vill man verkligen skada naturen med något skadligt ämna så skall man finfördela ämnet till damm, då transporteras och löses det lättast upp)

Som frekvent användare av nätet för att finna passande prylar som jag behöver till bra pris så är det ganska patetiskt att uppleva hur reklamalgoritmerna funkar. Efter varje sådan sökning och oftast ett köp, så kommer nästan all reklam på nästan alla siter som har reklam att innehålla reklam för prylar som jag redan köpt och alltså inte längre är ett dugg intresserad av. Reklammakarna kunde lika gärna lägga sig ned och sparka sig trötta vad mig anbelangar. En annan sak som urartat på nätet är den flock av aktörer som "kapar" företagsnamn, så att när man söker efter ett företag som finns, så får man sökträffar på dessa kapare som sen har länkar till det sökta företaget, plus en massa annat liknande som man är ointresserad av. Google är värst, så jag har i ökande omfattning börjat söka via "DuckDuckGo" och/eller "Microsoft Edge" med "Bing" och ibland "Yahoo Search". I dessa sökmotorer har ovanstående idiotier ännu inte utvecklats till fullo.

Kom ihåg den erfarne underhållsteknikerns grundregel 1A: OM man inte kan fixa ett problem för evigt, så utför fixet så det är enkelt att upprepa det när det är dags igen. Med andra ord i ditt fall: Med en enkomponents färg så är det mycket enkelt att göra bättringar om det efterhand blir lite nötningar eller färgsläpp (där för-slipningen brustit). Både Biltemas och Internationals spärrfärger har aluminium som pigment och är avsedda att bl.a. kunna användas på aluminium.

Fläktarna skall blåsa ut luft. Under vår och sommar är oftast vattnet kallare än luften och då skall tilluften sugas in och passera utrymmen utmed den kallare båtbottnen så luftfukten kan kondenseras där. (Då är det är fuktigt i kölsvinet) På hösten då vattnet är varmare än luften, samtidigt som uteluften är kallare än önskad rufftemperatur, värms tilluften lite utmed båtbotten och blir då torrare. Så fortfarande är det då rätt att fläktarna blåser ut ruffluften. (Det är torrt i kölsvinet på hösten)

Om du vågar prova 1K - lack, så provmåla en Al- bit med Biltemas "Sealer" 36-3539. Den liknar väldigt mycket eloxerad Al. Den verkar vara så identisk med Internationals motsvarande att man kan gissa att de är underleverantörer till Biltema, för de senare har definitivt ingen egen färgfabrik. https://www.international-yachtpaint.com/sv/se/batfarg/grundfarger/primocon https://international-yachtpaint.com/s3/documents/TDS/Primocon_swe_A4_20190712.pdf?_ga=2.260162317.1405643722.1608614474-2028675130.1608614474 Jag har målat botten på en Al-båt, och en del annat, det ser bra ut och verkar tåligt, men jag har inte haft båten i vatten någon säsong ännu. Å andra sidan är den ju till för undervattensanvändning, så den bör vara tålig ovan VL.

PostNord förnekar sig ALDRIG. I torsdags kom en SMS-fråga vart jag ville att de skulle leverera ett paket, som jag vid köpet angivit skall levereras till närmsta utlämningsställe. Jag anger IGEN att jag vill ha det till utlämningsstället. För säkerhets skull ringer jag dem, väntar 45 minuter, och får beskedet att de lämnar paketet på utlämningsstället idag måndag. Idag måndag kommer ett SMS som påstår att de varit hemma här och inte kunnat lämna paketet fast jag varit hemma hela tiden, och att de kör det till utlämningsstället i morgon. Ungefär så där fungerar det (inte!) i stort sett varenda gång! En sak vore om de struntade i att göra något de åtagit sig att göra. Men de gör allting minst två gånger varav minst en gång är fel..... Verksamheter som PostNord förtjänar helt enkelt inte att finnas till, och att de går med förlust är självklart.

Kolla med Sifverts skruv i Stockholm, de har ett monumentalt lager av skruvar mm, och kan säkert erbjuda varmgalvaniserade skruvar av hög kvalitet. De är inte den billigaste leverantören, men varmgalvad skruv är å andra sidan inte dyrt i sig.

Nuförtiden är i princip ALLA varor tillverkade i Kina, även de från kända och välrenommerade märkesvaror. Vad företagen som sätter sitt varumärke på dem gör är att försöka se till att det värsta skräpet inte kommer via dem. Köper man direkt från Kina så är ibland kvaliteten eller prestanda långt ifrån den specificerade. Men oftast är det OK, och som sagt så mycket billigare att det lönar sig i genomsnitt.

Vi får se hur det utvecklar sig. Wish däremot anger att de förtullar och betalar VAT, och bör det vara omöjligt för PostNord att lägga sig i detta.

Ett företag som hittills funkat bra för mig är Electrokit i Mälmö, som säljer elektronikprylar. Man kan kalla dem för ett "ELFA Light". Låga priser och tillförlitlig leverans hittills, sett under flera år. Postnord är närmast kriminellt. För utomeuropeiska varor kräver de 75 kr för moms och tullhantering, Plus själva momsen och tullen. Men det har hänt mig två gånger av c:a fem att de först tar betalt så. Sen går det nån månad utan att jag hör något ALLS. Så kollar jag, och det visar sig att varan kommit till utlämningsstället och legat där utan att jag hämtat ut det och därmed återsänts till avsändaren (enligt Postnord). Men jag har inte fått varken avisering eller påminnelseavisering, och utan dem skulle jag likafullt inte kunnat hämta ut dem, referensnummer från avisering krävs. Kontaktar man Postnord hävdar de att man inte kan kräva dem på ersättning för de påstår att aviseringar skickats ut och deras avgift avser bara momshanteringen. De påstår sig alltså inte ha något ansvar allas! Har alltså hänt två gånger. Annars kan jag nämna att Banggood kan skicka sina varor via något EU-land. Nästan alla EU-länder har ett Momsundantag för postordervärden under 22 Euro, men det har inte Sverige. Så genom detta blir det ingen moms för saker under 22 Euro, eftersom de kommer in i EU momsfritt. En annan leverantör är Wish, som betalar svensk tull och moms i förekommande fall och därmed snuvas Postnord på sin 75-krona. Kanske andra här på Maringuiden kan nämna fler företag med liknande hantering?

Innan du tar av topplocket men efter du fixat tillbaka spridarna, så kan du kolla kompressionen tillräckligt bra (på en motor med få cylindrar) genom att vrida runt motorn för hand. Se helst till att avgasböj och insugningsfilter är demonterat. Känner du tydligt hur kompressionsfasen gör det tungt att vrida förbi detta och att det vill liksom fjädra tillbaka lite, och det inte väser kraftigt i varken avgas eller insug, så är kompressionen tillräckligt bra.

Jamen tänk på att med registrering av segelbåtar så kan MP ordna med utbetalning av subventioner, de är ju vindkraftsdrivna, och dj-t effektivt dessutom: Ingen omväg via generatorer, transformatorer, kraftledningar, mera transformatorer, laddare, batterier och elmotor!

Det är ju bra att batterierna blivit billigare. Hoppas bara att kina-data håller vid en test. Alltför ofta hissar kineserna upp data grymt mycket. Exempelvis så väger GWL-Winston för 260Ah 3.2V c:a 8,9kg, medan de från BLS på 280Ah 3.2V väger 5.2 kg. Eftersom de höga priserna på LiFePo4 etc. beror till stor del på de dyra ingående ämnena så gör en sådan viktskillnad mig seriöst fundersam. Det kan vara Ah eller cyklingslivslängden som man tummar på, eller målar med guldfärg. Men huvudskälet för eldriftsproblemet är att så fort man får motvind och sjögång i nosen så går det på en 9-10- meters segelbåt åt sisådär 3-4kW bara för att stå still. Man kan bygga sin båt så att man får anpassa sig till båtens begränsningar. Eller så får man anpassa sin båt så den passar den användning man vill ha.

"det där är fullständigt skitsnack. Dags att kvickna till innan du blir helt frånsprungen av tidens gång." är inte särskilt övertygande som argument. En smådiesel har c:a 30% verkningsgrad bränslevärde till axeleffekt. Från råolja till olika bränslen och kemikalier är det minst 90% "verkningsgrad". Avgasreningsbehovet finns i tätorterna men behövs inte på samma sätt i båtar. CO2-problematiken föreligger både i förbränningsmotorer och fossilkraftverk. Ett fossilkraftverk har c:a 45%. Innan elen kommit från kraftverket via transformatorer, kraftledningar, mera transformatorer, laddare, omvandling till kemisk energi, återomvandling till el igen, så blir det i stort sett samma verkningsgrad. Värmekraftverk är bättre, men är inget som elproduktionen inom Europa kännetecknas av. Vad gäller kärnkraft är ett antal nya reaktortyper under utveckling och byggnad. De använder dagens utbrända bränsle som bränsle, och resterna därefter har halveringstider på några hundra år. Dagens förråd av utbränt kärnbränsle anses räcka för mänsklighetens energibehov i 10000 år. Dessa reaktortyper är konstruerade att gå i säkert läge om man klipper alla anslutningar till dem. Planerna är att masstillverka sådana reaktorer, vilket gör att dagens (i Sveige) Kafkaliknande dokumentationscirkus slås ut på många, och (som vid all masstillverkning) styckekostnaden blir måttlig. Så småningom kanske batteritekniken kan revolutioneras, och huvudvägarna förses med strömavtagare. Men projekttiden för kärnkraft lär vara decennier, medan eldrifter, när tiden kommer, tar bara några år att utöka. Så man skall alltså börja i rätt tidsände för att uppnå några vinster. Vad gäller priser för LiFePo4, så är Tjeckiska https://shop.gwl.eu/Winston-40Ah-200Ah/WB-LYP700AHA-LiFeYPO4-3-2V-700Ah.html någorlunda prisledande. Med dessa celler som bas blir pris inkl. moms men utan frakt c:a 60000 SEK inkl. moms för 15kWh. Till detta skall läggas skyddselektronik för cellerna. Vilka inköpsställen finns för hälften av dessa priser?

På min båt om jag kör 5.5 knop, motsvarar det ungefär 4kW. Kör jag 2 timmar ut och 2 timmar hem, så går det åt 16 kWh. För det behövs minst batterikapacitet på ca. 17 kWh. Priset för dessa är minst ca. 9600 usd inkl moms plus frakt. alltså 86000 SEK. Vikt, ca 200kg. Sen måste jag ordna elförsörjning till den samfällighetsbrygga där jag har båtplats, för det finns inte. Portabelt elverk vore att gå över ån efter vatten ur CO2-synpunkt 4 kW motsvarar ungefär 5,5 hk, och en dieselmotor förbrukar då c:a 0,75 liter /timme, och de fyra timmarnas färd ovan drar då c:a 3 liter.... Tänk också på att inom Europa sker ständigt import och export av el mellan länderna, och det finns ALLTID fossilkraftverk igång för att täcka det som fattas från andra elproducenter. Detta betyder att VARJE elförbrukningsökning nånstans inom Europa medför samma ökning i något fossilkraftverk. Man kan joxa lite med dammnivåerna inom vattenkraft, men en ökning leder till nivå/flödesökning, som måste kompenseras senare med lika mycket mindre. Till att börja med måste alltså ny kärnkraft ersätta ALLA fossilkraftverk. Först därefter är det intressant ur CO2-synpunkt att börja med eldrift i fordon mm.

Den som vill lära sig vad det är för vits med munskydd skall försöka blåsa ut ett ljus med munskyddet på vare sig det är flera dagar gammalt eller nytt. Det är inte avsett att skydda bäraren, utan att skydda omgivningen från bärarens utandningar, hostningar, skrik och pustande...... Det är verifierat att Covid19 kan smitta från en person som inte märker han är smittad. Eftersom funktionen bygger på att man osjälviskt skall skapa sig omak för andras skull och denna osjälviskhet är alltför sällsynt, i synnerhet bland yngre som tror sig vara odödliga, så är det absolut nödvändigt att regeringen utfärdar ett lagligt påbud att alla ovillkorligen SKALL ha munskydd då andra finns i omgivningen.

Har råkat ut för liknande två gånger, från Aliexpress. Båda gångerna kom en begäran från Postnord om moms- och expeditionsavgift som jag betalade. Sen hände inget på lång tid, och när jag kontaktade Postnord så sa de att de kört ut till utlämningsstället. Men jag fick aldrig avisering och efter två veckor gick det i retur till gud-vet-vart. Nån avisering kom aldrig och heller ingen påminnelse. Postnord svär sig fria. I dagarna minskar Postnord liggetiden hos utlämningsställena från två veckor till en. Så numera gäller det att ligga på dagligen även om man aldrig får någon avisering.

http://www.outboardservice.se/1/6/serviceforvaring/ På en av Ekeröarna. Jobbar i stor skala med växelhusservice renovering- nytt - begagnat. (Har utnyttjat dem med gott resultat)

Vad gäller Stockholms skärgård så anses de minskade utsläppen av gödningsämnen där bero till stor del på att skärgårdskommunerna har skärpt kraven och kontrollerar efterlevnaden av dem för alla fastigheter där.

Om du har 8,4 volt på glödstiftet så får du mäta spänningen även fram till anslutningarna på värmaren. Gissningsvis är den för låg där (batteriet åldrat och/eller dåligt laddat) . Att ha en laddare ansluten hjälper om laddaren har bortåt 10 Amp max laddström eller mer. En på typ 4 Ampere orkar inte att hålla uppe spänningen då glödstiftet körs.

Om värmaren matas av förbrukarbatteriet och detta börjar bli åldrat så minskar inte bara dess kapacitet, utan dess inre motstånd ökar också. Framåt hösten så ger dessutom solceller mindre laddning, och batteriet blir då ofta mindre laddat i genomsnitt. Startströmmen för en dieselvärmare är ofta 10-15 Ampere, och detta är större än de flesta andra förbrukares, och då blir spänningen ut från batteriet vid denna belastning lägre. Ligger spänningen på förbrukarbatteriet under c:a 11.5 volt medan glödstiftet värmer och man har för klena matningsledare så startar inte värmaren.