ziggemannen

8,5 bar

Blir kompen bättre med olja är det ringarna som troligen är slitna. du har dessutom stor diff mellan högsta och lägsta, 25% diff vilket är för mycket.

Det där är en jätteintressant kommentar som jag avundas dig på att du kan leva efter Jag värderar och räknar på det mesta jag köper och gör och självklart också med båt. Jag kan inte bara säga "Det ger mig livskvalité" utan jag behöver lägga till "...som kostar mig ca 40 000 per år" eller vad det nu handlar om. Lustigt att du dessutom nämner fastighetsmarknaden som är väldigt intressant i sammanhanget. De senaste 20 åren är det iaf så att om man omsatt alla pengarna som båten kostat varje år och lagt dessa på "mera lån" och därmed dyrare hus skulle man sitta på en mindre förmögenhet idag med all värdeökning det skulle inneburit. En utopi mer eller mindre eftersom man inte kan se in i framtiden men ändå... Just det där att lägga till "...som kostar..." är ju vårt tids stressfaktor. Vad är pengar värda om dom inte används? Inte ett skvatt. Vi jobbar och sliter ett helt liv, och hela tiden mäter saker i pengar. 40000 eller 100000, spelar det roll? det är siffror i livet som aldrig kan mätas mot vad man får ut av livet. Visst, alla har inte en massa pengar, men behöver man göra allt på en gång i livet? Det är alltid prioriteringar, men dom bör göras utifrån drömmar, inte utifrån vad det kostar. Min syn iallafall.

Jag är mållös....mer träffsäkert än så här blir det inte...

Mercruiser 4.3 är en GM 286cu sexa, som är en kapad version av den gamla goda GM/Chevy 350cu V8. Så, dina cylindrar med dålig komp sitter bredvid varandra. Köp ny toppackning och lyft toppen för inspektion. Har du tur är det packningen...... Den andra cylinderbanken verkar frisk ur ett kompressionsperspektiv.

Du skall inte ha vändkanter:-) Förresten, din numrering av cylindrar vid komptest, utgår du då från mercruisers numrering? för isåfall ligger 1 och 3 intill varandra. Kan vara så enkelt som en blåst toppackning som kör att skjuter både avgaser och vatten i vevhuset via ringarna. Lyft toppen på den sidan och inspektera.

Borra eller inte går inte att avgöra utan att lyfta topparna och inspektera. Om det inte är repor i loppen, diametern inom de angivna värdena, och du inte har vändkanter så klarar du dig med honing.

Din 4.3 litersmaskin är en tvåventils stötstångsmotor med design från 40-talet(lite överdrivet). För att uppnå låt dina 300 hästar utan variabla kamaxeltider, fyrventilsteknik etc, kommer du att försaka körbarhetsegenskaperna för båtapplikation ganska ordentligt. För att höja effekten nämnvärt behöver du öka volymen, byta till högkompressionskolvar, ny kamaxel, modifiera förbränningsrum/kanaler på både insug och avgas osv. Dyrt och du har diverse begränsningar framförallt på avgassidan i en båtinstallation. 386 hk i en 3,2 litersmaskin? hoppas du inte jämför möjligheterna för din rova kontra en BMW M3 spis.....? Den gamla sanningen att "nothing beats cubic inches" är som mest sann i marina sammanhang.

Nu spekulerar jag, men är det inte fyrportsförgasare av rochestermodell på dessa, med diverse vacuumstyrning av saker? Skulle kunna vara en läckande slang/packning som gör att du får detta fenomen. Alternativt är andra steget mekaniskt och länkaget är slitet/feljusterat.

Jag skulle trots allt ta en kik på batterierna. Verado-maskinerna är känsliga för spökande batterier, och man skall ha batterier som klarar MINST 800 cca. Har du vaj på ett av dina batterier kan det vara nog för att få bekymmer.

God poäng Caribic angående kostnader nu och då. Sedan har jag en reflektion kring andrahandsvärde på saker, oavsett om det är en båt eller något annat, och det är att vi ofta oroar oss för detta utan att se värdet i det vi har. Alla kaptitalvaror förlorar i värde över tid, men det är HELT ointressant tills den dagen vi vill sälja. Och den värdeminskning vi ser skall ALLTID ses i ljuset av den LIVSKVALITET vi uppnått under samma tid. I min värld, livskvalitet är värt mer än allt annat, och när vi köper båt, varför fundera på andrahandsvärdet det första vi gör? Hur kan vi njuta om detta skall gnaga i bakhuvudet? Fan, vi lever bara en gång. Sedan har vi fastighetsmarknaden, som är helt tvärt om, men det är en helt annan historia.........

Både ja och nej. Om det är att spåren i kolvarna är fulla av koks och därför får ringarna att kärva kan det vara så enkelt som att rengöra spåren och nya ringar. Men, i nio fall av tio krävs även honing av cylindrar för att få till en bra tätning mellan ringar och cylindrar. Jag har skruvat med diverse motorer sedans 10-års ålder, härjat runt kiosken i diverse Opel, Volvo, BMW och Audi, kört långdistans banracing och rally på hyffsad nivå, och en sak som alltid gett klockrent slitagevarsel är just högt tryck i vevhusventilationen, då det alltid slutat i renovering av lopp, kolvar och ringar. Det kan till och med vara så illa som hål i en kolv. Har du dessutom vit rök kan det på toppen av allt vara en sprucken topp/packning som skjuter vatten i förbränningsrummet och sedan vidare ner i vevhuset.

Högt tryck i vevhuset och blårök kan vara symptom på slitna/kärvande kolvringar.

Kolla så du inte har glapp i fördelaraxeln.

Kan ju vara flagg eller spöhållare. Bilder?

Oavsett val av plotter, skaffa papperskort och en handhållen kompass först och lär dig navigera på det traditionella sättet. Inte bara slipper du beroendet av el, du lär dig "by doing" så att säga. Och det är roligt och du får kläm på det fortare än du tror. Papperskort skall alltid finnas i båten. Val av plotter är en budget/smaksak. Finns massvis av trådar under navigationsddelen på maringuiden. Ta en kik där.

Alla har vi varit nybörjare. Likaså jag, som gått från roddbåt i en insjöpöl till att vara besättningsmedlem i SSRS. Tre saker är viktiga i mina ögon: - Börja med att lära dig närområdet och lär dig framför allt manövrera din båt. Är man osäker, stanna, orientera, och håll låg fart. Chansa aldrig! - Lär dig grunderna i navigering och regler. Gå en NFB kurs, det är både roligt och fantastiskt givande. Inte minst får man garanterat träffa sjöbjörnar med erfarenhet och en mängd sköna historier/skrönor. - Om du pga vädret tvekar det minsta på att åka ut, stanna hemma Att påstå att man skall hålla sig till badkaret bara för att man är nybörjare är strunt. Även om teori är bra, så är det på sjön du sätter erfarenhet och kunskap i ryggmärgen.

Ekolod/plotter med start/stop en fiskedag med 10+ timmar är inget problem. Min förra fiskemaskin(uttern a51) hade ett enda 75ah batteri. Lowrance HDS10 med separat structurescanmodul, och det tillbringades många dagar på både hav och sjö(torskbulor och vertikalfiske efter gös) med start/stop mellan fiskeplatser utan problem. Ett empiriskt test mellan 06 och 12 som borde duga gott som referens. För min elmotor i fören hade jag separat batteri.

Med så låg komp är något galet. Spruta in lite olja i cylindern med låg komp och mät igen. Om kompen ökar är det kolvringarna som är slitna. Kolla ventilspel så att det inte är för litet. Om inte detta hjälper är det troligen ventiler/säten som behöver ses över. Eller toppackning, men då skulle du få andra bieffekter.

Vad är det du behöver ha gjort i Python?

Förbränningsmotorer är en kompromiss. Fyrtakt har mer komponenter med mer förluster(kammar, ventiler), mindre antal förbränningstakter osv, med mer rigid geomströmningskontroll över varvtal än tvåtakt. Dock har modern teknik gjort att effekt, bränsleförbruking, verkningsgrad och miljöpåverkan. är i princip samma oavsett. Skillnaden ligger inom samma marginal som mellan olika märken. I slutändan är det annat som avgör. Jag älskar fyrtaktarens mjuka tomgång men samtidigt tvåtaktarens orr vid pådrag och varv. Vill man göra något åt bränsleförbrukningen är det diesel som gäller, men det är ju en helt annan historia....

Uttern A51 har årtullar som standard. Själv haft en och det funkar hyffsat att ro (man ror från toften i fören)

Som jarb skriver så är bränslesystemet rätt komplext. Men generellt är dagens motorer med all elektronik både komplexa och fantastiskt driftsäkra, fyrtakt som tvåtakt. Så ur aspekten driftsäkerhet så är det nog hugget som stucket. Enda skillnaden som man märker är ju skillnaden i servicekostnader, vilket även skiljer rätt mycket mellan olika fyrtaktare också. Sedan har vi ju veradon med ytterligare prylar i form av kompressor. Tiden då man kunde fixa maskinen på sjön med tändstiftsnyckel, brytarfil och lite skruvmejslar/skiftnyckel är sedan länge förbi.....

Jag anser att en båt är en investering, och då inte i pengar sett, utan livskvalitet. Och rent krasst, vissa saker måste kosta och är värt pengarna. Pengar är inte värda vatten förrän dom används. oavsett om man lånar på kåken, eller om man tar ett båt/blancolån, så är det egentligen bara att ställa sig frågan om det är värt kostnaden i månaden, och om det är det, så är man kanske beredd att göra avkall på något annat? Att köpa båt med tanke på att sälja om något år anser jag vara ett hinder, för då skapar man en ekonomisk spärr för att göra verklighet av sina drömmar. Se det istället på lång sikt, och som om det vore en sommarstuga istället, eller som en investering i dig själv. Som sagt, pengar på sparkontot är inget värt förrän dom omsätts, och att spara till en dröm kan ta så lång tid att man kanske inte ens lever att se den. Även om räntan kanske är hög på ett blanco/båtlån, rannsaka ert inre och se vad det ger i välbefinnande istället, och kanske det är värt de extra hundralapparna i månaden bara för att få leva ett bättre liv. Jag gick vägen via båtlån för min första båt, och räntan jag betalade var det värt för det jag fick. Att förlora pengar vid försäljning kan svida, men tänk då efter dom åren vad du fått för pengarna.... Mina fem öre

Pulpiträcket är ju lite annorlunda då den går runt i fören utan öppning, vilket gör i/urstigning lite knasigt. Jag har sett denna typ av räcke på Galeon. Kanske en sådan, eller annat märke från samma fabrik?