JallooZ

Har haft knack i motorn och bytt lyftarna. Tagit bort insug och tändning och allt. Monterade tillbaka och fick inte insuget tätt. Vilket resulterade i 25liter vatten i motorn (tappat upp 25liter majonäs från motorn), ett under att den fortfarande gick. Och då blev jag illa tvungen att plocka ur maskin från båten. Förstärkaren satt på en metallplatta på ena sidan av avgaslimpan, kopplade loss kablaget till den och tog bort limpan för att få utrymme. Trodde det bara var en vanlig kontakt till något annat än tändningen, visste inte att tändningsförstärkare användes. Så den bultades av limpan och nu ligger den kvar i båten.

Det tror jag faktiskt. Multikontakten som går som ej är inkopplad då honan ligger kvar i båten, visar sig vara tändningsförstärkare? Är inte så high på varför den behövs men jag antar att den är viktig och bör vara orsaken. Får hämta den och försöka igen.

Ska jag vara helt ärlig så är jag inte helt säker vad jag har för tändsystem. Vid närmare eftertanke har jag nog thunderbolt system. Vilket är brytarlöst? Hur fungerar jorden då till tändspolen?

Funderar på om det är tändspolen som brunnit opp. Är väldigt billig sak o testa.

Strömmen från tändspolen ska vara konstant. Sedan fördelas den genom tändfördelaren med brytare.

Jo att jag dragit kablar direkt från batteri för att strömsätta tändspolen.

En sak till. När jag duttar plusen från tändspolen till batteriet så får jag en liten ström till tändfördelaren. Har kopplat in en "tändningsprovare" mellan fördelare och tändspole. Så den lyser till för en bråkdels av en sekund för att sedan släckas när jag har full kontakt.

Hej! Försöker få igång min Mercruiser från 1989 7.4L på pall. Problemet är dock att jag inte får tändning. Kopplat plus och minus på tändspolen. Och kör en brygga på solenoiden för startmotor. Är det något mer som skall göras? Har testat att koppla bort allt annat på tändspolen ifall något annat skulle störa. Tändfördelaren är jordad i blocket och en jordkabel från batteriet sitter i blocket också. Vad mer kan göras? Är tändspolen kass?

Hej! Då jag efter ett tidigare problem med extrema knackningar runt kamaxeln, så fick jag inte insuget helt tätt, sprutade majonäs ur motorn och det är helt enkelt dags för renovering. Då jag ska lyfta ur motorn så ber jag om lite tips. Är en 454a 7.4L från mitten av 80talet. Med Borg Warner backslag+TRS drev. Jag vet inte rktigt hur jag ska få loss motorn från drevet, enklast och bulta loss vid sprängkåpan bara? Har meckat en del men aldrig rivit ner en hel v8. Vad borde jag tänka på?

Har inte kontrollerat ventiler. Fick svar tidigare av Gelis att det är hydrauliska lyftare och att det inte gick att justera ? Har ej blyersättning. Vet ni förresten vad det kan,kosta att plana en topp samt trycka nya ventiler i en sådan maskin o stockholmsområdet?

Okej, men oavsett så betyder det att toppen skall rivas ner och undersökas. Borde se ganska tydligt när jag lyfter om det är kolvringarna eller toppen. Men det blir tyvärr ett projekt för efter semestern. Så jag återkommer med mera info då.

Jag tänker mig att iochmed vita röken = sliten toppackning. Och sedan har motorn stått stilla i 2år och det då antaglogen bildats någon form att rost på dom ventilerna som varit öppna. Vilket i sin tur leder till att dom inte stänger 100%. Men fortfarande glider som dom ska. Då borde det inte knacka. Hade det varit ringarna hade det blåst storm ur vevhusventilationen, vilket det inte gör.. Kan min misstanke stämma? Ska testa kom med fullt gasspjäll .

Trycket i vevhusventilationen verkar normalt. Samt är oljetrycket runt 35-45psi på marshfart. Borde inte oljetrycket stiga om jag tappar komp ner i vevhuset?

Uppdatering: Har nu kollat kompen igen. Det lustiga nu är att jag får annat värde från igår. Testade flera gånger och fick olika värden varjw gång, samt som igår så tar det ett tag innan jag får "max" tryck. Får gnugga säkert 20varv. Går upp ca 1bar i taget. Sen islutet långsamt. Så nu, testade H3 och på första med olja blev,det 7.7 bar. Sedan en gång till, 3.0bar. Sedan testade jag H4 som blev 7.8bar på första försöket utan olja. Notera att h4 låg på 6.5 igår. Blev ingen skillnad med eller utan olja. Kan detta betyda att ventilerna "hänger sig"?

Allrigt, vad ska kompen ligga på under bra förhållanden?