ziggemannen

En vanlig hederlig presenning funkar lika bra(ej lättvikt) till en betydligt lägre kostnad, förutsatt flytbrygga/y-bommar då man inte har några flytelement.

Tvåtakts V8...är inte avundsjuk alls...nädå.. Timmar vet jag inte om du kan få ut ur den här maskinen. Den har väl egentligen ingen elektronik förutom tändningen, dvs ingenstans som timmarna loggas. Vad det gäller hur många pållar i stallet du har kvar, så är det omöjligt att svara på utan att bänka den. Men, om kompressionen är jämn och nära där den låg från fabrik, tändstift i ordning, går ren och fint på hela registret, så finns det inget som hindrar att du har nära nog alla pållar i fållan. Fast det spelar ingen roll. Ljudet från denna maskin kompenserar allt bortfall av hästar......

Och hur ser man då skillnad på en korrekt och en falsk CE-märkning?

Klart det funkar så länge man har koll på väder och vind. Öresund har en märklig förmåga att skapa skitvågor när det blåser lite, och med liten båt slår och studsar det ordentligt. En bekant tar frun med i sin Quintrex 390 till köpenhamn när det är finväder.

Beror på väder såklart. I förmiddags kunde du ta en jolle över:-) Jag skulle säga sex meter eller större för någorlunda trygghet. Sen beror det på hur mycket folk du skall ha i båten också. Vad har du för budget? Hur många är ni?

lite OT men finns även en som har runt 270 SUG hästar i en b20! det om nå är ju coolt Visst är det så, men med det effektuttaget har man passerat allt vad applicering i båt heter, då allt under 3500 varv räknas som tomgång....

Säker på det? Det är inte jag. Enligt nedan länk skall CE-kontroll göras INNAN förtullning https://www.transportstyrelsen.se/sv/sjofart/Fritidsbatar/Tillverka-kopa-salja-och-importera-bat/Importera-bat/CE-markning-vid-import-av-bat/ "Om båten som ska importeras inte är undantagen från krav på CE-märkning och saknar CE-märkning ska den genomgå en efterkontroll (Post Construction Assessment, PCA) och CE-märkas. Importören måste se till att detta görs före förtullning. Båtar som saknar dokument och märkning som styrker att de uppfyller kraven får inte importeras och ska stoppas av Tullverket."

Skräm upp effekten i din befintliga maskin istället. 150 driftsäkra hästar med gott vrid uppnås hanska enkelt med borrning/strokning, modifierad topp, rejäla förgasare, vettig kam och elektronisk tändning. Med turbo krämar man ut 500+ hk ur dessa gjutgärnsklumpar. Kanske lite overkill i din båt dock..... Svagaste länken kanske drevet. Vet inte hur mycket det pallar b

Enig att en begagnad billig båt är bra ur perspektivet att man kan vara lite orädd om den samt att man i värsta fall inte förlorar allt för mycket. Så länge grejerna fungerar så man slipper sitta i hamnen för att motorn inte går eller ännu värre, att man får stopp när man väl är ute.

Är det fukt, skippa båten. Det finns alltid andra båtar, och att få bort fukt i akterspegel/spant/förstärkningar att man får kapa bort plast och plasta dit nya saker. Bra förstabåt är svårt att uttala sig om, alla har vi olika preferenser, tycke och smak. Det är inte så att båten rent körmässigt är svårare eller lättare att ratta än andra, så ur den aspekten är den säkert helt okej. Sötvatten kontra sjövattenkylning gäller endast inombordare. Utombordare använder sjövatten för kylning.

Om jag minns rätt är Maxum egentligen en Bayliner, som har ett dåligt rykte kring kvaliteten under vissa år med fuktinträngning osv. Nu vet jag inte vad det är för motor osv på just denna, men det skall nog till en ganska ny motor för att den skall vara värd upp till 100 kkr Mitt råd, ta hjälp av besiktningsman eller någon annan som kan båtar. Det lönar sig, speciellt om det visar sig att ni inte alls gillar båtliv och vill sälja den snart igen, och plötsligt stå med en osäljbar båt.

Allt som gör att motorn får jobba mer innebär högre förbrukning. Detta innebär att alla de saker du tar upp kostar, och kan kosta mycket men det är väldigt individuellt beroende på motor. Sedan skall vi inte glömma smutsig botten, som på min båt innebar en sänkning av förbrukning med 30% på marschfart efter jag hade upp den för ett par veckor sedan och tvättade rent...... Jag ligger i året runt och tas upp en gång per år för rengöring.

Insprutning skulle jag säga. Klart effektivare.

Kan inte låta bli....Rocad 706 WA. Lättdriven, stabil, gedigen. Utombordare, enkel eller dubbelmontage. Värd att titta på.... Går som ett spjut med lite power där bak och finns med spis och toa.

Bra skrivet, första försöket är inte kritiskt. Bättre tre eller fyra försök än att ställa till elände. Visst, folk på bryggan tittar men det är bara att strunta i. Jag har själv en sjumetersbåt som ligger vid Y-brygga, men med viss vind måste även jag göra omtag, trots bogpropeller, och jag har fått gliringar, men det är bara att skita i. Better safe than sorry............

Har inte upplevt att det varit problem på tomgång/lågfart. Har dock aldrig kört så mer än kanse en timme eller två i sträck.

Dessa har inget luftfilter. Har haft flera 4 och 6hp seahorse, och jag reagerade på detta och kollade upp det. Är ju sällan dammigt på sjön om man säger så...

Här får man prova sig fram lite beroende på båt, men generell regel säger att man skall dom så långt bak som möjligt. Mina smala ändar ligger i linje med akterspegeln efter att ha provat lite olika placeringar, och infästning(som man också kan experimentera med) ligger strax för om midskepps. Längre bak än så och man riskerar tampar i propellern, och det är ingen hit...... Infästning för långt fram kan ge konstiga effekter. Prova lite olika placeringar tills du hittar den mest stabila.

Beställde mina troligen av samma tjomme som du. Annons på blocket. Största modellen ggr 2 blev perfekt till min Rocad 706. http://www.blocket.se/orebro/Drivankare__trollingbroms_for_roding__lax_m_m_51372589.htm?ca=23_11&w=3 Med drivankare i vattnet kan skillnaden bli större om du går ner två tum i stigning, men du kommer att höja varvtalet vid marchfart till ~4000 eller strax därunder vilket är synd både på bränsleförbrukning och ljudnivå.

Drivankarna(för du använder väl två?) kommer du att vilja ha oavsett, då det gör båten mycket stabilare i låg fart, framför allt i lite sjö. Jag trollar själv med en 300hk utombordare, och med två drivankare anpassade till min båt kommer jag ner på 1 knop på tomgång, och man skan släppa ratten och båten går spikrakt. Dessutom, du vill inte ligga på tomgång med den motorn du har, snarare skulle du ha större drivankare så att du får upp motorvarvet något(över 1000rpm, under 1800) så maskinen inte beckar igen. Att minska stigning gör väldigt liten skillnad utan drivankare. Betänk att i låg fart kommer din båt att vara som en tvålkopp, så du kommer knappast märka någon skillnad om du går ner en eller två tum i stigning. Vad det gäller beteendet vid 4400 rpm, har du powertrim, dvs trimmar du upp motorn för att lyfta fören? Låter mer som din motor är felvinklad än att propellern skulle vara fel.

Korrekt, fenomenet är slip, men joxa stigningen i sig hjälper inte här skulle jag säga. Du bör kika på motorhöjden så att den inte är för hög eller låg i dessa farter. Sedan är det att kika på en propeller med annan bladarea, rake osv, men till en 25hp är dina val begränsade och rostfritt är bortkastat på så litet ekipage(om det ens finns till 25 hp). Det du kan göra är att kontakta propellertrim, då dom kan modifiera din befintliga propeller, vilket jag tror blir det enklaste OCH billigaste. Eller om det hade varit mig, sparat pengarna och varit nöjd med 24 knop, nöjt mig med 5000 rpm på maskinen med bränsle och slitagebesparing och köpt öl för pengarna:-)

Vad är det för fiske du skall bedriva? Spinnfiske, vertikalfiske, flugfiske? Sjö eller hav? Som inbiten sportfiskare kommer lite av mina tankar och synpunkter: - Styrpulpet är praktiskt om man skall köra långt i sjö för att slippa bli blöt, men är ett elände vid spinnfiske då den är mest i vägen. - Vertikalfiske är även det mer praktiskt med rorkult, då man normalt också har en elmotor i aktern för precisionsbombning - Flugfiske kräver att däcket är rent från saker som fluglinan kan haka fast i - Hellre bred och stabil än att den klyver sjön. Men utan att veta var och vad du skall fiska är det svårt att ge några tips på specifik båt. Det är alltid kompromisser beroende på var och vad man skall fiska. Därför har jag tre båtar.......

Bara en stilla undran....har du kollat så du inte har ett kasst batteri? Elektronik är apkänsligt för dåliga batterier. Jag har erfarenhet av de mest märkliga fel batterier kan orsaka både i bil och båt, och har felsökt i helt fel ända.

Ellet ännu bättre, via tändpuls. Trodde faktiskt det bara var dieslar som kör via generator. Alla bilar och motorcyklar samt äldre utombordare jag skruvat med genom åren har gått på tändpuls, inte via generatorn

Du låter lite bitter efter dina erfarenheter. Jag gick själv gör några år sedan från sista årsmodellen av förgasarmurkla trecylindrig till e-tec i samma hk(50 hp). Bästa bytet jag gjort! Samma toppfart, bränslesnål och pålitlig. Enda nackdel var lite vibrationer på tomgång. Två cylindrar är inte optimalt. Skulle inte tveka på en till. Kör suzuki fyrtakt idag(300 hk) och det är en underbar maskin, men brutalt morr på fullgas. Jag har provat 250 e-tec och den har en underbar gång den med, lugnare på fulla spjäll än suzukin, men lite bullrigare på 3600 rpm som är mitt marschvarv. Kort och gott e-tec är inte bättre eller sämre rakt av. Alla har vi olika preferenser.