Hybro

Det var före 2010. Här skrev jag 2016 i min egen båttråd på Maskinisten.net https://www.maskinisten.net/viewtopic.php?p=3524021#p3524021

T ex Volvo T24. Har en sån, som jag numer kör på ren bensin. Med halvband t o m.

Sy själv, blir billigast. Inte så svårt som många tror. Använde mors gamla gröna Husqvarna. Sydde i blixtlås och plastrutor. Du har ju redan kapellvredshalvor. Har du kapellbågarna kvar? Är de typ fällbara?

Lite OT. Går generatorn åt rätt håll, för att kyla optimalt? Det gjorde inte den bilgenerator på 70 A som jag fick tag på. Med en hel del jobb, så bytte jag plats på "kransarna med kylvingar" inne i generatorn. Road av att pyssla. Men kylningen blev klart bättre! Och försök att ta kylluften från kölsvinet. Där håller luften sjövattentemperatur, inte varm luft från motorrummet.

Klart det är så, även i mitt bil- o båtliv mm.

Jaha... Hur tolkar man då detta? Tror inte att det med bästa vilja går att få upp en gummibåt i 15 knop med årkraft.

Om jag fattat rätt gäller max 10 m löa och högst 15 knop. Här blev det sjöfylla på vad jag förstår premiärturen. Svagt.

Börja med det enklaste. Låt strömbrytaren till hyttbelysningen vara kvar som en typ huvudbrytare. Montera sedan in strömbrytare till varje lampa i hytten. Är inte speciellt svårt. Med lite händighet klara du detta galant.

Kolla om impellern är lika bred som den gamla. Kolla även om den nya packningen är lika tjock som den gamla.

Jo, jo ... Hur har Du konstaterat detta? En sak är att normal spänning, kan finnas i änden på en lös kabel, eller inne i t ex en plotter som inte är påslagen. Då flyter ingen ström. En ansluten och påslagen elektrisk pryl, t ex en plotter (försök till start) förbrukar ström. Om kablaget från batteri till förbrukar uppvisar större motstånd, typ glapp mm, så blir möjlig ström liten och då sjunker spänningen vid förbrukaren. Plottern i detta fall startar inte. Och rent praktiskt kan det korta ljud som indikerar start, bli just svagt som TS skriver. Ström finns inte som kan starta upp ansluten elektronik. Alltså felet kan vara klent kablage mellan batteri och plotter. O, jag kan så klart ha fel. Plottern har kanske gett upp. Men det är inte fel att mäta, gärna på plitterns insida av just spänningsmatningen.

Själv skulle jag nog kolla om plottern har 12 på insidan skalet... när Du försöker starta den. Blir den lägre så har du dålig kontakt i kablaget, d v s spänningsfall, någonstans mellan batteri och på insidan av plottern. Nu menar jag när plottern är monterad i båten. Själva mätningen kräver lite försiktighet så att man t ex inte kortsluter. För det är väl inte bara två stift som är anslutna inuti plottern? Alltså en ren spänningsmatning korrekt utförd är inte förstörande. Men kan så vara om man t ex halkar och kortsluter med mätspetsarna.

Och jag som alltid trott att oljebehållaren med olja, är till för att smörja glidlagret runt propelleraxeln i min Cumulus. På vardera sida av lagret sitter packboxar. Tätning mot vatteninträngning består av ytterligare en packbox monterad längst max i lagerhållaren. D v s totalt tre st, med rostfria fjädrar. Hela baletten är kopplad med en grov slang till propelleraxeltrumman. Bilder finns.

Varit och är mycket nöjd med min Garmin 92 SV. Köpt för 5 år sedan. Tog med ett Frammåtseende Ekolod från början. Jag förstår att det går att koppla till de givare man ev önskar.

Dumt? Det var det väl att inte. En erfarenhet till bara. ☺️

Det tror jag inte att plast fönstret håller för. Du får väl sy på en omvikt tygkant runt om. Och sedan montera öljetterna i denna.

Går det inte att lyfta i en tank eller säck på nåt annat ställe i båten?

Ändar inte wiren vid en arm på motorn i närheten av högtryckspumpen? Kolla armens två lägen. 1. När du skjuter in stoppreglaget 2. När du drar ut reglaget. Går det att manövrera armen vid motorn? Och motorn ska luftas när den är igång?

Av ren nyfikenhet. Kan man få se en bild på en sån säkring?

Skriver i en annan tråd om min Yanmar YSM12 som plötsligt började blåröka vid vanligt motorvarv. Oljefällan är rensad och OK, dock kvarstår rykandet. Pratat med några polare bl a en Saabentusiast. Har du för tunn olja i en sån gammal motor, kan den blåröka menade han. Hade med tätning mellan kolvringar och cylindervägg att göra. Bränner den olja på och ikring cylindervägg som inte skrapas nedåt. En tjockare olja smiter s a s inte förbi kolvringarna på samma sätt. Oljenivån har inte blivit lägre under sommaren, så det är troligt att oljan blandats med diesel. Så gick tankegångarna. Byter till rekommenderad SAE 30 olja. Om en vecka vet jag om detta var felet. Vad har Du för motorolja?

Ska bli sådan nästa gång jag är till båten. Köper på Granngården Återkommer efter provkörning. .

Nu fick jag tillfälle att kolla. Ryker fortfarande blå rök, vid gång med högre varvtal. Pratade med en kompis som pysslar med motorer. - Den ide han hade gick ut på att motoroljan, så här i slutet på säsongen blivit utspädd med diesel, och blivit blaskigare. Så speciellt vid låga varvtal menade han. Och min motor har alltid gått på låga varvtal. Alltså, jag har inte fyllt upp olja under sommaren, som jag vanligtvis gör. Har legat kvar konstant i nivå, vilket förvånat mig. Tjockare olja, så att säga tätar bättre mellan lopp och ringar. Sades även vara lättare att dra av cylinderväggen med kolvringarna. Med tunnare olja menade han att lite mer blir kvar, och sedan s a s förbränns... Ger blårök. Nu när säsongen närmar sig slutet så byter jag alltid motorolja.

Köp dig inte besvär...

Och förstod jag rätt, så avsåg TS 15 A laddning per batteri, d v s tre st batteri x 15 A, som någon svarade, att detta var OK. Fattade jag fel?

Ok Kryper tillbaks i just min lilla håla. Men noterade att TS framledes tydligen ska uppgradera till LiPo ... Och då uppstår frågan om: hur begränsa laddströmmen till t ex 50 A, som generatorn max kan lämna under givna parametrar som t ex varvtal på generatorn, för t ex kylningens skull.

Bästa lösningen: Byt tank, eller lägg i en vattensäck i befintlig tank. Man måste acceptera att saker o ting har begränsad livslängd. Oftast längre än 10 år. Sen äre kört.