Hybro

Haft liknande problem / symptom på min D2. Sen jag bara tankat B0 har jag inte haft dessa problem. Samma bränsle f ö till motorn. Igenkleggat glödnät (runt glödstftet), och igensatt litet lufthål på sidan mitt för nät och glödstift. Gissar att båda inte ger tillräcklig uppvärmning av glödnätet, ja kanske t o m allt för varmt glödstift vid uppstart.

Ny eller begagnad?

Tänkte köpa en längre skuta, men intresset har bleknat efter 19 säsonger. Blir troligen en plåtis som komplement. Och avyttring av Cumulusen.

Jo då, jag seglar för det mesta. Eventuellt blir denna kommande 20:e säsong den sista. Har med åldern att göra och rätt så långt, 11 mil till hamnen. Inte för driftens skull, motorn är snål. Typ 0.8 l / distans. Undrar om värdet på gamla segelbåten ökar inför förmodade högre kommande bränslepriser, p g a världsläget?

Eller också är det ett dubbhål som syns i mitten på axeln (där det målats rött).

Har kastat i ankaret ankaret en gång... Ankarlinan hamnade runt ena flyet. Vilket inte blev så bra. Droppar ankaret numer endast genom att mata ned linan. Och sen köra fast.

Jag har alltid en typ 2 m kätting mellan ankare i tross / lina. Då s a s gräver ankaret lättare ned sig och inte bara kasar över botten, dessutom skyddas tross / lina att skava mot stenar o sand.

Lite långt borta...

Vart i hela världen håller TS hus?

Ingen som vet vad det finns i MIN båt. Du får skicka in prov. Annars kommer du att lida kval, resten av livet

Mitt förslag om svetsning enligt ovan är inte tillämpbart då kopplingshylsan är av mässing. Ej svetsbart.

En sak slog mig... Hur ser det på insidan av flänsen om du lossar de två insexskruvarna? Kanhända det finns nån axellåsning på insidan? Vilket väl inte påverkar losstagning av bussningen. Den är ju monterad från utsidan. - Och muttern du svetsar dit duger gott som mothåll. Inget kommer att snurra och du använder en blocknyckel eller skiftnyckel på denna.

Själv hade jag letat rätt på en lång fingängad gängad bult, som nätt går in hålet. Satt på en passande mutter på bulten och MIG-svetsat fast denna på den del du ska ha bort. Kyl efter varje svetssträng. Svetsen hamnar långt ut mot periferin, påverkar inte hålet eller kilspåret inuti. Fixera med en kort sträng på enas sidan, och en kort på andra sidan. Så blir det att dags att färdigsvetsa. Kyl emellanåt, så ingen packbox eller annat längre in skadas. - Så är det bara att skruva i bulten, lite åt gången allteftersom. Några försiktiga slag och värme och fortsatt dragningar av bukten så är det klart. Kapa bort resterna av svetsar och mutter. Klart.

Ja... En segelkanot kan det vara. Forskar inget mer i detta Tack.

Vad kan vara original till en sådan? Vad heter båttypen? Bilden hämtad ur en dödsannons.

Säljer troligen båten och köper en husbil stället. Då kan jag bläddra i nån billig tidning om längtan blir för stor.

Nära strax före jul... Drabbades av TIA och liten stroke när jag var vid stugan för att jaga älg. Sonen hittade mig och larmade...Uj vilken resa med ambulans... Tiden för vård är avgörande.... Klarade mig. Förhoppningsvis får jag köra bil om en dryg månad. Så därför detta med något nytt... Som jag antyr ovan i tråden. Ev husbil.

Hydrographica duger gott åt mig. Tar mig fram och kommer dit jag vill. Duger gott om jag har möjlighet att hålla mig ifrån diverse farligheter.b Vad mera kan man behöva?

Lite OT - Vi jag och min syster, är uppfödd på Finnskogen, norra Värmland. En mil till grannbyns skola. 300 m oplogat ned till stora vägen, dit skolskjutsen kom. - Minns speciellt vintertid när man gick på snön ned till skolskjutsen på morgonen vintertid. Halvvägs ned fanns en skogsarbetarkoja. Med stall. Vi fick ibland åka snålskjuts, när de råkade passera på väg ned till stora vägen. Fick hoppa upp på främre timmerlassen. - Det som förvånade senare var att de som körde med helbandstraktorer utan hytt i stället för häst, vill minnas det var Alice Chalmers, såg ut att det tändes eld på dessa varje sträng vintermorgon.. De eldade under med vedträn och diesel för att värma motorerna. Starten skedde genom att de hällde i lite eter i insuget och tände eld på ett litet papper. Spektakulära händelser med mycket svart rök och stånkande. BT

Ok, jag ska vara ärlig när jag säljer båten med mina kallstarter vintertid. Den blev helrenoverad för mer än 20 år sedan av förre ägaren. Tillverkad troligen sena 70 tal. - Fast motorn går bra, startar lätt, inga oljud, bra kompression o s v, ska jag påpeka att motorn är totalt slut, enligt det jag fått veta i denna tråd. Dags att renovera igen? - En skribent skrev ovan: "Vad jag vet så brukar skogshuggare förvara sina sågar inomhus där det är några plusgrader." - Själv rätt förtrogen med skogsarbetare. Min far skogsarbetaren tog bara med sig såg och andra verktyg hem i goa värmen när det var något som skulle åtgärdas, servas e t c. Så gjorde han hela sitt arbetsliv. Verktyg såg o motorsåg, yxa, barkspade, vändhake mm lämnades på arbetsplatsen. Inget att gå och bära på extra, förutom vid förflyttningar så klart. Dock använde far motorsåg bara de sista 30 - 35 åren.

Du får läsa inläggen ovan... Inte bara dessa av mig.

Herrejösses min bil måste vara slut i motorn, då det hänt titt som tätt att jag startar den djupfryst, ibland vid -20 grader. Bilen är inte direkt helt ny. Från 2006. Min far åretruntskogsarbetare hela sitt liv. Aldrig använt mobil motorvärmare till sina sågar... Öööh finns det ö h t? Samma med mina snöslungor. - 10 titt som tätt. Nåväl. Mer exakt vad kan ta skada vid djupfryst start? Vet inte om jag ens hört talas om något sådant, såvida ev köldvätska varit rätt blandad. Någon gång på 70-talet gick det åt pipan med en kylvattenpump på en Saab V4.

Så ska jag göra i fortsättningen. Dock funderar jag på att sälja skutan, efter 19 säsonger

Gött att höra donket. O visst... Det skulle säkert duga att aktivera dekompressionsventilen och bara veva några varv för hand, för att smörja cylinder lopp mm. Dock så uteblir laddning då.