Hybro

Gamla Biltema tyckte jag var OK. Körde för hand. Bauhouse kom jag inte alls överens med. Köper inget mer och lämnar tillbaks överblivna flaskor.

Men är p g. Vaxat ena sidan. Tycker att BT båtwax är bättre än Julas. Enklare att polera ut. Har 11 mil till hamnen, så får bli här några dagar.

Det går trögt nu, 19:e säsongen. Diabetes 2, samt TIA och liten stroke. Har satt sina spår. Körtillstånd åter. Letar en plåtis. Båten har gått i Vänern. Funkar helt OK. Riktigt lyft är rullgenua med UV-skydd och Garmin PS51-TH framåtseende ekolod, förutom diverse annat. Peke, grabbräcke, badbrygga i RF, fyrhjulsvagn och sittbrunnskapell. Mm mm. .

TIG-svetsade allt, på förra jobbet. Köpte mig även en egen TIG, som jag haft mycket nöje med. Minns tyvärr inte vad jag gav för en 6 m pipa. Klart det ska vara bikini🫡

Jo då, sydde mig ett sittbrunnskapell. Gött när det regnar. Sen fick det bli en enklare bikini också, används när solen står högt. Pyssel finns det alltid på en båt. - Tänkte vaxa och sjösätta närmaste dagarna.

Ja ett inlägg till, då det var stora bilder.... kunde ha förminskat.... Bilder av axeltätningen inuti båten. Oljeslang från liten reservor ( upp och nedvänd 33 cl petflaska) till nippeln. - Kontrollerade motor- och backslagslinjering mot propelleraxeln, så som jag gjorde ovan, efter några veckor. Alltså lossade de fyra bultarna som höll ihop flänsarna. Sköv isär dessa. Petade in ett bladmått emellan. Sköv ihop flänsarna. Kollade runt om på fyra ställen. Klart.

Cutlesslagret glappade väl så mycket efter 30 år. Bestämde mig för att byta. Först monterade jag bort det utanpåliggande rodret. Och fixade nya bussningar i upphängningen.... Rodret i sig blev senare bytt p g a grundstötning, knäcktes. - Monterade av propellern med hjälp av en drivknutsavdragare till bil, köpt på Biltema. Gick smidigt. Lossade sen propelleraxeln inuti båten och drog ur den bakåt. Nu när den var borta plockade jag även isär axeltätningen och köpte nya packboxar på Momentum. Senare när jag monterade allt så passade jag även på att rikta in motor och backslag genom att justera motortassarna. Kriteriet då var då att verkligen justera så att den delbara flänskopplingen, internt styrd med fals, ena halvan på propelleraxeln och ena på backslaget utgående axel så att de verkligen kom mitt för varandra, rakt o fint utan att skeva. Mätte det genom att föra in ett 0.1 mm mjukt bladmått emellan, uppe och nere, samt åt babord och styrbord. Men som sagt, detta var först efter bytet av Cutlesslagret. Lossade propellern smidigt. - Fram med en järnsåg. Lossade bladet och trädde in det bakifrån upp och nedvänt. Skulle ju såga utåt genom det gamla lagret som bestod av en mässingcylinder med en invändigt fastvulkad gummicylinder. Sågade först igenom gummit och sen försiktigt vidare i mässingröret. När jag bedömde att det var bara lite kvar, så knackade jag in en smal skruvmejsel, för att bända ena sidan av röret inåt. Till slut efter lite mer sågande, knackade jag helt enkelt ur mässingöret - det gamla lagret, utan att skada lagerhållaren. Putsade upp invändigt med fin smärgelduk. Och oljade in ordentligt. Såg nyss att någon rekommenderade två sågade spår, så som ovan fast med ett avstånd emellan, typ 10 mm. Blev säker lätt att bända ut den lilla biten med mejseln, än att typ böja hela sidan på röret, om än litet, som jag gjorde. Nu dags att tvinga in, montera det nya lagret. En gängstång några brickor och muttrar. Den ena muttern fastsvetsad i ena änden på gängstången, gjorde att det blev lätt att hantera. För att gummit på det nya vattensmorda lagret inte skulle skadas, lät jag gängstången gå igenom ett lämpligt rör. Röret kortare än lagret. Ja, bilderna får tala för sig.

Jo, sitter med friktion, därför noga med att momentdra, jämnt o fint. Absolut ingen olja eller fett inuti kopplingen eller på propelleraxeln. Min båtgranne har en äldre båt med liknande koppling, fast bara med 4 skruvar. Tydligen vanligt att dessa s a s slirade. Lösningen då vara att det borrades ett hål rakt genom bakre kopplingshalvan 8 - 10 mm, såg det ut att vara. Så knackade man i ett runjärn, rakt igenom.

Min gissning, som kan vara fel... Men ser ingen annan vettig möjlighet. Själva propelleraxeln med propeller väger mycket. Kopplingen ser ut att ha två halvkonor i pressade tillsammans med propelleraxeln i den större omfamnade delen på bilden. Troligen med den kraft som utövas när kopplingens två delar (varav en inte finns i bild) bultas ihop. Då kläms halvkonorna hårt fast runt propelleraxeln. Tror inte det behövs så stor kortvarig kraft för att lossa halvkonorna från axeln. De är ju bara fastkilade Propelleraxeln s a s ligger still, p g a egen tyngd. Ett grövre tjockt järn eller ten tvärs över den större delen som syns på bilden. Knacka mitt på denna, mitt för propelleraxeln, på sidan som vänder mot fören med en tyngre järnslägga eller blyklubba, så lossnar troligen halvkonorna från axeln. Axel och propeller kommer att agera ett som stumt mothåll. Och påverkas inte alls. Inga känsliga ytor skadas.

Kan du lägga upp en bild av kopplingens andra halva, som sitter monterad på backslagets utgående axel? Vad heter en sån koppling?

Nja... Jag slipade ned överskott / rul på svetsfog med flappskiva på rondell. Använde dessa skivor bara till rostfritt, annars rostar det.

O T. Grabbräcke. Det bästa jag har på båten, när det brallar i.

Simplast möjligt. Köpt färdiga böjar 25 mm rör, kvalitet 316, RF, hos lokale VVS firman. Längre sandfyllda rör till badbrygga och grabbräcke böjde jag i kraftigt böjverktyg. (Behövdes inte till peket med raka rör.) "Enkelt" att svetsa om man sticker in ett kort rör att svetsa mot, innanför rörskarv. Svetsade med TIG och Pinne. Tig är riktigt kul!

Ja, så kan man se det...

3! - Svingar en last, Jaaaaaa.... Här snackar jag allvar! - Det kommer Du liksom flera också att inse av egen erfarenhet att detta är inte dumt alls. Om inte tidigare upplevt. - Inte bara en gång utan flera har jag fastnat med byxbenets lägsta del, när jag skulle kliva ned på bryggan. Rena råttfällan! Sista gången ramlade jag pladask och höll på att bryta benet. Det gjorde ordentligt ont! Haltade flera dagar och fick en större träflis i ena handen - Nu, aldrig mer😉. Rekommenderas starkt innan det händer olyckor. Synd att fördärva säsongen för en själv eller andra. Fällan är ju s a s gillrad.

Cutlesslagret tar någ inte nån större skada, men de gör däremot lager i bakslaget och i slutänden backlagets tätning på utgående axel.

Flänsarna har inbördes en styrning i kontaktytorna, så de kan inte hamna i ocentrerat, när man för ihop dem. Däremot inte vinklade rätt mot varandra. Man justerar detta som nämnts ovan genom att justera motor tassarna och i riktning av motor och backslag. Finliret är att skjuta isär flänsarna så att det går att föra in t ex ett 0.3 mm bladmått. Justera motorn med backslag, så att bladet måtte med lika tröghet går att föra in upptill, nedtill och på båda sidor med samma tröghet.

Inget. Axeln är rakslipad hela vägen vid tillverkningen.

Öglan ett fäste för t ex Genacker på peket. Peket f ö egentillverkat i RF med ankarvippa och kassettstege. Var onödigt dyr att köpa färdig. Likaså med badbrygga på aktern. När jag ändå höll på med att Tigga byggde jag även ett "Grabbräcke", placerad ovanför bakkanten på Sprayhoden. Har ritningar till byggena som passar Albin Cumulus ifall någon är intresserad.

Kommer att lägga upp hur jag bytte Cutlesslagret. Rubriken blir "Byte Cutlesslagret".

Går visst att kolla om propelleraxeln ligger mitt i trumman. Någon vecka t ex, efter sjösättningen. Koppla isär flänsen ovan. Ta tag i bakre flänsen och lyft upp, ned och båda sidorna för att bedöma och axeln ligger nåt så när mitt i trumman, när flänsarna skjuts ihop. Tätningen kommer att hålla tätt. Inriktning mm, se nedan.

Vilken diameter har du på topp- och undervant?

Jag och TS har olika masttyper inser jag nu. Men rätt säker på att över- och undervant spänns på samma sätt. Vilket var första frågan. Hur TS ska spänna aktervant vet jag ej. Har raka spridare, vilket jag ser som en risk att masten kan falla framåt om inte minst ett akterstag alltid är kopplat och spänt. Min mast har spridare svepta bakåt, vilket innebär att masten spänns bakåt via dessa och kan inte falla framåt. Vantskruvarna monteras i däcksfästen 40 - 50 cm bakom masten ute vid relingen på båda sidor. Normalt spänner jag även det enkla akterstaget, beroende på vind. Hoppas nån klargör för TS (och mig) hur de ska vara.

1. Bestäms av förstagets längd. Brukar inte gå att justera. 2. Se ovan hur du mäter med storfallet mot relingslisterna, för att få masten rakt upp i sidled. Säkrare än en typ optisk bedömning. Krum, böj i sidled på masten, justeras med undervanten. Inte med toppvanten! Släpp på ena sidan, skruva åt på andra. Mät vantspänningen igen. Kolla utefter likrännan på masten. 3. Att toppvanten, redan spända till 20 % av brottgränsen, skulle töja sig, tror jag inte på. Då måste det vara infästningen mot skrov och däck, via de s k röstjärnen som ger med sig. Oavsett värt att kolla, för det är stora krafter de ska ta hand om vid segling. - Sen är är det hur båtarna är riggade. Så det blir inga enkla generella svar. (Jag har t ex svepta spridare, som s a s trycker mastens mitt frammåt.) Här på maringuide finns att läsa om detta: "Svepta eller raka vantspridare" - Säkrast är att ta hjälp av någon som har erfarenhet av just din masttyp. Ser nu att du har "raka" spridare! Till skillnad mot mina. .

Enligt bruksanvisningen. Jämfört med tumstocksmetoden visade de i det närmaste lika. Duger åt mig. - Spänner upp riggen till ca 15 % av brottgränsen för 7 mm 19-trådig wire. Detta indikeras av just hel synlig röd prick vid "8", inte mer, på mätaren. Allt eftersom jag justerar kollar jag med schacket på storfallet mot relingslisterna mitt för masten att denna s a s står i lod. D v s t ex minska på anspänningen på ena toppvantet och dra lika mycket på andra. Undervanten spänns på samma sätt. Och då kollar jag utefter likrännan på storen att masten inte är krum. Spänner lika hårt som vid toppvanten. - Ja, så gör jag. Glöm inte att smörja vantens gängor med t ex vantolja, annars kan gängorna skära. Ladda ner Vajert Manual : Bytte toppvanten när jag köpte båten från 79, 2007. Kunde ju inte veta hur den seglats på havet. Är ju 20 år sedan. Lugnt seglad. Och ordentligt revat vid hårda vindar.