Eld-

Det är olika fästbultar också. Till gen 2 cylindrar måste man använda fästbultarna avsedda för gen 2. Gen 1 bultarna kommer inte passa gen 2 trimcylindrar.

Det går att montera dem men de är för korta så att med gen 2 cylindrar på ett gen 1 drev så får man inte upp drevet hela vägen. Dessutom blir det en flera cm stor 'lucka" mellan aktre fästet av cylindern och aktre fästet på drevet. Så ja det går men det blir inte särskilt bra.

Då var det antagligen så att den bara gick på tre cylindrar. Ett av tändstiften var trasigt.

Jag skulle dels kontrollera att den går på alla cylindrar och dels att den får tillräckligt mycket bränsle tex genom att provköra med en separat tank som du vet är ren. Om du verifierat att den får "obegränsat" med bränsle och att den går på alla cylindrar men fortfarande inte går som den ska så kan det vara dags att riva förgasaren igen. Det är inte givet att din mekaniker gjort allt rätt.

Ser för klent ut för att vara till ett bordsben. Möjligen om bordet också har ett fäste i sittbrunnssargen.

Fäste för stötta till ett kapell?

Om tomgångsvarvtalet är lite för högt så kan det ju klonka skapligt när man lägger i växel på Alpha One. Det är ju växelklor som hakar i varandra, inte konor som på en del andra drev.

Mercury-44XS syftar på hur propellern sitter fast på propelleraxeln. Om axel och propeller inte sitter ihop som de ska så kommer man ingenstans hur man än gasar och växlar.

Jag skulle säga att skick, utrustning och pris skulle avgöra mellan de två.

Jag växte upp i en Omega 28. Den fixar definitivt långsegling med barn. Seglar mycket bra I lätta vindar men kan bli lovgirig och tung på rodret om det blåser mycket. Gotland är inget problem.

E-jolle har väl aldrig byggts i trä?

Det är dessutom mycket billigare än att byta hela fördelaren.

Rent allmänt: Centifugalregulatorn ökar förtändningen med ökande varvtal. Vacuumregulatorn minskar förtändningen med ökande undertryck i insugningsröret. På en bil kommer alltså vacuumregulatorn minska förtändningen när man släpper gasen och motorbromsar. Man skulle få förskräckliga insugssmällar om den inte gjorde det. Dessutom sparar det bränsle vid låga gaspådrag. På en båt behövs inte vacuumregulatorn så om centrifugalregulatorn ökar förtändningen enligt rätt linje så kommer fördelaren fungera, men gör den det? Dessutom är antagligen inte bilfördelaren gnistskyddad på rätt sätt. Det troliga är att den kommer fungera men man måste kolla att man får rätt förtändning på höga varv och det är definitivt bättre att köpa rätt från början.

Cykelstol fäst i pushpit har jag sett. Det fungerade jättebra enlgt ägaren.

Plastic Padding ÄR polyester. Med fyllmedel och färg...

Om den dör vid gaspådrag så får den troligen för lite bränsle tex för att accelerationspumpen inte fungerar som den ska. Om den dör när du lägger i växel så kan det tex vara för låg tomgång, kanske fel bränsleblandning på tomgång. (Den ska justeras för maximalt undertryck i insuget vid tomgång.) Det kan också bero på att växelvajern är feljusterad i förhållande till brytaren som ska döda tändningen en bråkdels sekund när man lägger UR växeln. (Inte när man lägger i den.) Den justeringen kan även ställa till problem när man lägger ur växeln om den inte är rätt.

Man ska inte använda silikon till att täta sånt där. Polyuretanbaserade tätningsmedel är lämpligare.

90A räcker inte till en startmotor. Min Mercruiser 3.0 drar 250A vid start. Även powertrim kan dra uppemot 90A. (Tror jag mätte min till cirka 75A.)

Troligare att batteriet är dåligt laddat så att generatorn får jobba hårt i kombination med en dåligt spänd rem. Remmen slirar och skriker.

Ja, jag tycker det låter så.

Jag tycker det låter som en dåligt spänd rem. Om motorn stannar vid gaspådrag så beror det troligen på bränslebrist. Tex att accelerationspumpen i förgasaren inte fungerar.

Det är väldigt låga krav på oljan till en hydraulstyrning på en fritidsbåt. Inga höga temperaturer, inga riktigt låga temperaturer och inga höga tryck.

Det fungerar säkerligen bra med vilken hydraulolja som helst.

Jag vet inte hur just dennamotor ser ut men rent generellt: 1. Koppla inloppet från sjövattenpumpen till blocket där inloppet från värmeväxlaren sitter idag. 2. Koppla utloppet från blocket (som idag går till värmeväxlaren) till vattendumpen i limpan. 3. Byt termostaten till en som öppnar vad lägre temperatur. (=avsedd för sjövattenkylning)

Det verkar vara ganska vanligt. Ett enkelt sätt att fixa ballast.