raol

Så här såg det ut (bilden från mitten av 70-talet), precis som du skriver. Badhuset precis i kanten av bilden till höger.

Det finns ändå en del regleringar. Befälhavaren ombord på ett fartyg som samtidigt är längre än 12 m och bredare än 4 m måste ha ett certifikat, som väl kan jämföras med körkort (praktiskt övning och teoriprov). Förare av vattenskoter måste ha förarbevis för det. Sen innebär ju inte förarbevis eller körkort att man blir en bättre förare, det räcker att se hur folk kör bil för att konstatera det. Säkert två tredjedelar av alla förare jag ser dagligen kör över gällande fartgräns, åtminstone på vägar skyltade högre än 50. Farliga omkörningar, total avsaknad av blink vid svängar, kör ut från korsningar med alldeles för små marginaler till korsande trafik, släckta lampor bak (ibland även fram), filbyten utan att se sig för, på tok för hög fart där sikten är skymd, osv, osv. Så jag har inga höga tankar om körkort/förarbevis/certifikat när det gäller att få bättre förare eller minska risker, för så blir det inte. Det enda är att man får en sak att dra in när nån missköter sig, men utan övervakning händer det inte. Alkoholgränsen och toatömning har du redan nämnt. Försäkring är visserligen inget lagkrav, men den som saknar ansvarsförsäkring kan vid en olyckshändelse drabbas av skadeståndsbelopp som handlar om tiotals till hundratals miljoner om man har otur. Det innebär ekonomisk ruin livet ut. Motorer är reglerade vad gäller utsläpp, inte retroaktivt, men när de är nya. En gammal motor får fortsätta användas, men nya måste vara renare. Utombordare som är tvåtakt är de facto förbjudna (de jure inte, men utsläppsreglerna gör det omöjligt att sälja en tvåtaktare). Bottenfärger är extremt hårt reglerade, och redan nu är det många hamnar som ställer hårda krav på bevis på att inga otillåtna färger används. Inom kort kommer i stort sett alla att göra det, även här på västkusten. Grefab ska börja 2027, och de har väl hand om kanske 80 % av fritidsbåtarna i Gbg-området. CE-regleringen för fritidsbåtar som trädde i kraft under 90-talet är rätt strikt vad gäller båtars utformning och vad man får göra med dem som ägare (om man vill kunna sälja via mäklare eller sälja till ett företag). Egenbyggda båtar måste uppfylla kraven och certifieras (vilket är orimligt dyrt, antar jag), annars råder en karenstid på fem år innan de får säljas vidare (kanske generellt byta ägare, även om inga pengar är inblandade). Fartgränser råder på många håll, framför allt i hamnområden, kanaler och förbi känsliga miljöer. Försäkringsbolagen lägger i praktiken på extra regler, framför allt på saker som motoreffekt i förhållande till vad båten är godkänd för från tillverkarens håll. Samma sak med skick rent allmänt, där avdragen på ersättningar minskas dramatiskt om båten inte skötts om tillräckligt bra. Samma sak i ansvarsfrågor, där den som agerat vårdslöst får minskad eller ingen ersättning. Det finns säkert politiker och tjänstemän som vill se en hårdare reglering, men utan en matchande övervakningskapacitet fyller regleringen ingen funktion. Vi har väl en handfull polis/KBV-båtar för hela landet. Jag har sett en polisbåt och en KBV-båt (och det var KBV010, som knappast jagar fritidsbåtar) på hela 2025 års säsong, och då är jag ändå i Gbg-området. Med några hundratal polisbåtar och flera tusen sjöpoliser i ständig tjänst, skulle man kanske kunna övervaka på den nivån som skulle krävas.

En AI-översikt är helt meningslös. Läs inte sån skit och sprid den för allt i världen inte!

Det är väl mer korrekt fråga om "påsitionering".

Den togs faktiskt bort pga interna påtryckningar från myndigheter (främst FAA och USCG) som ansåg att det skulle göra samhället och världen gott att ha mer exakt och pålitlig positionering, utan dyra speciallösningar som bara fungerar i vissa områden (som DGPS och motsvarande).

Framåtseende ekolod hade varit skoj, men jag har sidoseende med 3D-visning så i nödfall skulle jag kunna slingra mig fram omväxlande så jag kan skanna av i färdriktningen. Väldigt långsam process, men möjlig. Har testat det i en hamn en gång, för att se om jag kunde komma in till en viss plats, men det visade sig vara för grunt.

Verkligen! Jag råkade ut för dimma i våras. Inte supertät, sikten var väl ett par hundra meter fortfarande, men det kom motorbåtar och dundrade fram i 30-40 knop. Om två såna var på kollisionskurs räcker det med 2-3 sekunders bristande uppmärksamhet för att missa det med så kort siktsträcka.

Mjo, men om man drar mer än vad batteriet eller kablarna klarar av är det ju för hög ström för systemet man har konstruerat, så då får man rätta till det i den änden.

Borde väl enklast lösas med en säkring av lagom storlek. Finns det återställningsbara säkringar för 100-200 A? Kan ju vara smart i så fall.

Trots att vi har båten i norra Gbg-området under säsongen lutar det åt att tuffa upp med den till gamla hemorten och hemmahamnen Hunnebostrand för vinterförvaring denna gången. Detta av ekonomiska skäl. Vi hade övervägt landförvaring med mast på, men det visade sig bli för dyrt för oss i år. Kan inte samla ihop folk för att masta av och på, så därför går det bort att landförvara på vanligt sätt här. Men hemma i gamla Hunnebo är det billigt och det går att få kranhjälp med av- och påmastning för en beskedlig summa. Grovt räknat blir det halva kostnaden där, även när transport av båten och kringkostnader är medräknade. Eftersom det blir jag ensam som kör upp båten så måste jag göra det i etapper. Min rygg klarar inte 11-12 timmar i sträck. Så därför behöver jag ha några bra gästhamnar ungefär halvvägs att kunna övernatta i. Skärhamn känner jag till sen tidigare, men den ligger nog lite för tidigt längs rutten, med ca 36 nm av ca 58 nm totalt. Lysekil lite för nära färdmålet. När jag kollar på kartan ser det egentligen ut att vara Mollösund, Gullholmen, Ellös och Grundsund som är orter inom det geografiska spannet jag tänker mig vore bäst. Idealet är långsides förtöjning vid flytbrygga eller mellan y-bommar. Eftersom jag är ensam ombord och har ganska kass rygg och därmed begränsad rörlighet/smidighet, funkar det inte med platser där man ska fånga en stolpe i aktern på väg in, och ändå få en lina till bryggan innan fören hunnit driva bort i vinden. Kajen får inte heller vara mer än marginellt högre än båten, för jag kan inte klättra, och vår båt är rätt låg för sin storlek med däcket bara ca 75-80 cm över vattenytan. Tanken är att detta ska äga rum nånstans från andra veckan i september fram till som sista dag dagen innan hummerpremiären (därefter är det minerat överallt och för farligt och riskfyllt att färdas i båt längs kusten) så det bör vara förhållandevis glest i gästhamnarna. Så, hur är de här hamnarna utifrån mina behov och önskemål?

Trodde nog det var den. Hade den som barn. Eller ja, den finns säkert ännu i nån låda hos föräldrarna, tillsammans med andra franska och belgiska seriealbum.

Spirou, va?

Fyrar hjälper bara i och i nära anslutning till farleder och i större hamnar, i princip. Det är in till hamn som blir besvärligt, i alla fall för mindre hamnar där det inte finns fyrar, sjömärken eller annat som lyser eller har reflexer. Kan man se land, åtminstone som mörka skuggor, eller i bästa fall lite belysta av månljus, är det lite lättare. Men en månlös natt skulle inte vara rolig. Om jag hade tänkt vara ute mycket nattetid, hade jag skaffat mig en radar med hög vinkelupplösning, alltså en sån med bred, fritt roterande antenn (uppåt två meter) som har bara lite drygt en grads strålvinkel. Inte en sån förkrympt inuti ett litet skal med närmare fem graders strålvinkel. På en kilometers avstånd är upplösningen drygt 80 meter i sidled för den sämre, men ca 20 meter med den bättre. Högre upplösning bör innebära att det är lättare att identifiera kustlinjer och andra objekt bättre. Och/eller en mörkerkamera. FLIR har en hel serie, men de är dyra som attan. Minsta modellen kostar runt 50 000 kr och då har den upplösning ungefär som en billig digitalkamera från 2001, typ 0.08 megapixel... Om man nöjer sig med nån billig, handhållen lösning, klarar man sig nog under 5000 kr. Då får man i alla fall en viss nattsyn. Annars får man väl ankra och vänta på dagsljus...

Och, häll inte i citronsyra och klor, för då frigörs klorgas! Tanken behöver vara ursköljd och fri från det ena innan det andra hälls i.

En bil jag hade för ett några år sen var plötsligt stendöd när jag skulle åka hem från en kompis en kväll. Efter lite felsökning upptäckte jag att ena polskon på batteriet var lite lös. Tidigare ägaren hade bytt batteri precis innan försäljningen (bilen hade stått avställd ett tag, han sålde sin avlidna mammas bil) och hade väl inte monterat den ordentligt. Det behöver inte vara värre än så i ditt fall.

Det blev en fin liten kvällstur. Allt funkade fint, förutom ett par korta "glitchar" i GPS-positionen. Två tillfällen när plotterns skärm blinkade till när positionen för en sekund hoppade fel. Jag gissar att alla GPS-mottagare ibland får in signaler som är lite koko, men att de flesta har en inbyggd tröghet som filtrerar bort abnorma fart- och positionsförändringar, men denna billigare kanske saknar det. Eftersom jag har AIS:ens GPS som positionskälla syntes detta på plottern, annars hade jag inte vetat om det. Och nej, det var inte ryssen. Med en vanlig VHF-antenn modell stålspröt monterad knappt tre meter över havsytan, fick jag in drygt 70 AIS-mål som mest, de flesta utan fri sikt utan bakom kullar och öar men på relativt korta avstånd. Majoriteten under 7 nm. Några mer avlägsna var inte verkliga sändare, utan så kallade AtoN, för det var namn på öar/fyrar. Var den faktiska signalen kommer från i de fallen går inte att avgöra. Det var intressant att se andra båtar och kollisionsvarningar. Jag passerar inloppet till en enorm fritidsbåtshamn på min normala rutt, så där är det ofta gott om båtar som korsar min väg. (Bara i kväll måste jag ha haft flera hundra båtar i min närhet, i ett relativt litet vattenområde.) Nu kunde jag se flera av dem på skärmen också. Inte för att det behövdes här, en kväll med klarblå himmel, men kul att se att det funkar så bra. Om nu bara alla båtar hade haft AIS... Nå, i och med detta har prylnörden i mig matats för säsongen. Får se vad det blir nästa år!

Från att AIS:en får ström tills den börjar ta emot signaler tar det kanske 5-10 sekunder. Ytterligare 5-15 sekunder tills GPS:en får position och den kan börja sända. AIS:ens GPS går också som positionskälla på NMEA2K-nätverket, så plottern tar den före plotterns inbyggda. Det verkar vara en vassare mottagare och mycket snabbare på att få position, så det blir ett lyft även för plottern.

Så, efter ungefär 4711 svavelosande eder över de korkade båtkonstruktörerna i fordom som inte gjort det smidigt att dra kablar, så fick jag till slut igenom antennkabeln från salongen till akterspegeln. Det som hade varit ett tvåminutersjobb på en vettigt konstruerad båt tog nu lite över två timmar. Sen satte jag bara upp aluminiumröret provisoriskt på akterpulpiten, med antennen på toppen så den kom upp ca tre meter över vattenytan. Inte många båtar ute vid 21-tiden, men några större fartyg i hamninloppet och ett vid kaj i Älvsborgshamnen fick jag in. Helt ok med tanke på att det inte var fri sikt till nåt av dem, utan en hel rad bergskullar på 30-50 m över en sträcka på 13-19 km. Om allt går som planerat blir det premiärtur med AIS i morgon.

Precis, och här är en passage som också lider av det. Hemsk när det är mycket sjö och vind från väster. Farleden förbi Valön mellan Bovall och Heestrand.

En sak till. Om man är i "lä" bakom ett grundare område, så kan det lokalt driva upp våghöjden "nedströms" en bit, över våghöjden i det fria vattnet. Sen kan man ha en situation där "gammel sjö" kommer in och färska vindvågor nybildas lite i vinkel, som kan driva upp våghöjden lokalt. Så det kan mycket väl ha varit en hel del högre vågor än vad bojen söderut visade.

Toppvärdet inträffade inte det datumet, utan flera dygn tidigare. Dock var det vid vågbojen dygnet innan som mest 1.7 m signifkant våghöjd och toppar på nästan tre meter. Med lite mer vind och längre kvardröjande norrut så är det fullt rimligt att det var runt två meter och toppar över tre meter.

Ok, den dagen blåste det inledningsvis från SSV, snabbt över till SV och VSV vridande mot V mot kvällen. Dvs, mot senare delen av dagen frånlandsvind i viss mån. Mätdata från Skagsudde.

Det har gjorts studier och de visar att man generellt överskattar våghöjd. Det erfarna kan göra är att räkna bort lite från det de tycker sig se, för att komma närmare verkligheten.

Typiskt är att man visuellt överskattar våghöjden med en faktor 1.5 till 2, förmodligen pga vinkeln och bristen på fasta referenshöjder. Brantare vågor uppfattas som högre än flackare, trots att våghöjden är samma. Det finns ingen vågboj precis där du var, men det finns 23 mil söderut, vid Finngrundet utanför Gävle. Under senaste veckan var högsta signifikanta våghöjden (medelvärdet av våghöjden för den högsta tredjedelen av vågorna under en 30-minutersperiod) ganska precis två meter. Typiskt kan man förvänta sig att den högsta vågen inom samma intervall är upp till dubbelt så hög som den signifikanta våghöjden. I detta fallet är högsta uppmätta vågen 3.2 m, men det går inte att säga att den kom nära i tid till när den signifikanta våghöjden var som störst. Det jag också ser är att våglängden var ganska kort, ca 20 m, och det gör att vågorna ser mer brutala ut. 2 m våghöjd med en våglängd på 200 m skulle upplevas som en ganska beskedlig dyning. Hur som helst, förmodligen var våghöjden lite lägre än du uppfattade. Om du berättar datum och ungefärligt klockslag går det att svara lite bättre.