raol

En har koppar, en har inte koppar. Knappast förvånande...

Jo, så länge de håller sig till internationellt vatten så råder en total brist på juridiska verktyg i de här fallen. Så trist är det.

Ja, det stämmer. De får inte hindras från genomfart i internationellt vatten, vilket både Öresund och Stora Bält klassas som genom Öresundstraktaten från 1857. Att hindra dem skulle med stor sannolikhet leda till beskjutning från ryskt håll. Kanoner har avfyrats för betydligt mindre allvarliga saker i närtid. Se på Island och Storbritannien som i flera omgångar sköt på varandras fartyg med skrovskador och enstaka dödsfall som följd. Och det handlade om nåt så banalt som fisk.

Förutom att det saknas juridiska verktyg för att hindra dem, så skulle en aktiv handling för att stoppa fartygen i stor skala leda till att de seglar i konvoj med ryska stridsfartyg som eskort, som med hot om våld, eller våld, kommer att se till att fartygen kommer fram. Ryssland har redan regelmässig eskort av statliga fartyg som inte är stridsutrustade, som spionfartyg (även om de officiellt anges vara forskningsfartyg) genom Kattegatt, Stora Bält och Östersjön. Det finns inte mycket man kan göra utan att det blir en väpnad konflikt.

Det där är inget exceptionellt, och man får vara mer än lovligt klantig för att ens få det på sig. Man bara trycker ut en sträng eller två ur pipen, rakt på gängan. Hur enkelt som helst. Nog en av de bästa produkter jag använt. Men jaja, vill folk göra det svårt för sig så ska jag inte stoppa nån. Jag föredrar själv att göra det enkelt, tryggt och säkert, och utan kladd och klet. Nån sekunds jobb, sen är det klart.

Nä, det är bara att läsa svar här och på andra liknande håll för att konstatera att många är svårt förändringsobenägna, och håller kvar vid antika metoder, även där nya och bättre finns. Båtfolk är nog nära det mest stockkonservativa och bakåtsträvande släkte som finns. Men för all del, vill man göra det mer komplicerat, kladdigt, tidsödande och riskera att göra fel med läckage som följd, så kör på!

Med Loctite 577 är det bara att lägga några strängar på gängorna och skruva åt. Förstår inte varför man vill slabba med lin och klägg när det finns moderna lösningar som gör jobbet snabbare och enklare och är precis lika bra eller bättre. Givet att det handlar om metall mot metall, så klart. Annars funkar det inte med 577.

Loctite 577.

Inte alls konstigt. "Aluminium" är inte ett enda ämne, utan i praktiken är det olika legeringar, som har olika egenskaper och framför allt när det gäller vilken galvanisk potential de har. Aluminiumanoder fungerar, och dessutom bra både i saltvatten och bräckt till nästan sött vatten, vilket inte zinkanoder gör (bara bra i saltvatten).

Är det inte så att alla deras originalanoder är av aluminium nu?

Nu har vi knappt använt vår toa pga att det inte blivit nästan några tillfällen att bo ombord. Men vi har en tanke om att klä slangarna med aluminiumfolie, tätt och välslutande, och sen fästa allt med tätt lindad aluminiumbelagd tejp. Metall är väldigt bra på att hindra luktämnen, även i mycket tunna skikt. Det är en billig grej att testa i alla fall. Funkar det har man sparat många slantar. Funkar det inte har man inte slängt nån större summa i sjön.

En ankarvikt kan åtminstone sänkas och dras upp separat, så den "ingår" inte i viktbudgeten.

Jag är generellt emot dryga och tondöva personer, så det blir som det blir. Nån sarkasm förekom inte, så du får nog kalibrera din texttolkning. Det var enbart ett krasst konstaterande att det är helt meningslöst att föreslå kätting när totalvikten ska hamna runt 10 kg. Antingen blir det bara ett fåtal meter kätting totalt, eller inget ankare. Är det ett bra råd, tycker du? Man behöver inte egen erfarenhet av saker som går att ta reda på genom att se vad som testats på ett vetenskapligt sätt, och också räkna på själv.

Nu handlade det ju om en viktbudget kring ca 10 kg. Då är det helt meningslöst att börja snacka om kätting hela vägen. Då är det bara vikt över till ett prydnadsankare för skrivbordet...

Delta verkar generellt vara dåligt på att gräva ner sig i mjukare bottnar, i de tester jag sett. Inte dålig på nåt, men inte bra på nåt heller. En medioker allrounder. Det finns en kille i nordvästra USA som oerhört grundligt och vetenskapligt testar ankare av olika vikt och modell på olika bottentyper, med hållkraft, hur snabbt de fäster igen efter en dragriktningsändring på 180 grader, och hur snabbt och bra de sätter sig första gången. Här är en sammanfattning för ankare i viktklassen 8-12 kg, dvs ungefär den vikt som tråden handlar om. Ju högre staplar, desto bättre. Och färgerna talar om vilken bottentyp det gäller, med förklaringen överst. I de flesta fall i svenska vatten bör det handla om de bottentyper som markeras med lila (sandig lera/gyttja), blå (sand) och ljusgul (mjuk lera/gyttja). Man ser t ex att delta-ankare är väldigt dåligt i mjukare lerbotten.

Om budgeten inte klarar mer än ett delta-ankare, så är det en sak, men det finns betydligt bättre, med nackdelen att de kostar 3-5 gånger så mycket för samma storlek. Jag vet att många menar att tyngre kätting och ankarvikt är bättre, men fysikens lagar talar emot det. Det är alltid bättre med så mycket vikt som möjligt i ankaret. Det är ankaret som ska gräva ner sig och motstå att lyftas ur, och där gör vikten störst nytta. Ankarkätting lyfts mycket lättare, om den inte är vansinnigt tung. Tyngre ankare och lång ankarlina är bäst, men svajcirkeln blir stor. Ju grundare, desto mer lina i förhållande till djupet.

Fetare blandning borde leda till lägre temperatur. Så är det i alla fall i motorer, och det relativa bränsleöverskottet hjälper till att transportera bort värme från förbränningen. Att det sotar är ju också en konsekvens av att det inte förbränns lika bra, så det blir mer oförbränt kol kvar.

Nej, det är ingen myt. Jag har sett tillräckligt med bilder och läst vittnesmål om det för att inte chansa.

Nä, men vissa kombinationer av tillsatser kan klumpa sig och täppa trånga passager i blocket. Och eftersom det inte går att veta vad för vätska som är i kylsystemet, om man inte själv hällt i den eller en tidigare ägare dokumenterat det, så måste man tömma och noggrant skölja hela systemet innan man häller på nytt för att vara trygg.

Det är nog nåt vax i men som inte måste deklareras i säkerhetsdatabladet.

I arbetet med att förbereda båten för permanentboende kan man för ganska små pengar bygga en "bränsletvätt". Man kopplar helt enkelt på ett sugrör som går ner till botten av tanken, en bränslepump, sen ett grovfilter med vattenavskiljare och sen ett finare filter och därefter en ledning tillbaks till tanken. Sen kan man köra den lite då och då för att se till att bränslet hålls i gott skick. Det kan se ut t ex så här:

Det vanliga i dag är en variant med hårt pressat "papper" som håller kvar nålen. När pappret blir vått tappar det stadgan och släpper nålen. Ingen salttablett. Säkrare än tryckutlöst eftersom det inte kräver nåt djup.

Nåt måste det vara som slirar. Antingen i kraftöverföringen eller propellern i vattnet. En för låg stigning eller för liten propeller skulle kanske kunna ge det beteendet.

Har dem i båten under säsongen och tar ur under vintern och har så gjort under snart sju års tid. Inga har löst ut...

Gillar man att dyka och kan skrapa ofta kan man nog klara sig utan att måla ganska länge. I alla fall om man har en hård och bra bottenfärg i grunden som man inte skrapar bort direkt. Konkreta exempel och mer specifika kostnader kan inte jag svara på. Jag har inte detaljstuderat detta utan svarade mer generellt. Jag utgår från att det finns sätt att få kontakt med andra som redan gjort samma "resa" och nu bor permanent på båt, och långfärdsseglare som också är mer eller mindre i samma situation, men kanske har mer fokus på, och behov av, seglingsdelen.