raol

Nu har vi ju konstaterat att axeln som kniven satt på gått av och den avbrutna delen försvunnit med avfallet. Brorsan hade loss allt i söndags och "obducerade" den. Tror kitet kostade runt 2000 kr, så det blev väl runt en femhundring per besök. Eftersom det var jag som hade sönder den, även om den påstods klara vanligt toapapper i beskrivningen/manualen, så får jag stå för den nya. Brorsan betalade den gamla. Men det blir inte en ny pumpdel, utan en helt ny stol och kniv/pump, där den delen sitter rakt under toaskålen, inte i sidled med ett supersmalt rör mellan där saker kan fastna. Modellen vi siktar på är en Johnson AquaT Standard Electric. Finns för ca 4000 kr i de flesta båttillbehörsbutiker jag hittat den i. Sen tillkommer lite ny slang, en extra ventil och så, så runt fem papp totalt.

Stolen var inte därifrån, utan det var en äldre, kanske Jabsco, med manuell pump. Detta var ett konverteringskit. Installerades sommaren eller hösten 2021 om jag minns rätt. Stoppet var nog fjärde gången den användes, och kanske bara andra gången med toapapper.

Mm, det verkar inte finnas nån övre gräns för hur mycket de kostar. Redan 5000 kr är en förmögenhet för min Putin-sprängda privatekonomi.

Hade det varit enbart min båt hade jag monterat bort toan och satt kemtoan, som vi redan har, där i stället. Den funkar alldeles utmärkt, anser jag. Smidig. Lätt att tömma - bara knäppa loss överdelen och bära med sig till en vanlig toalett. Enda nackdelen är att det där medlet man rekommenderas ha i för att förebygga skitlukt är parfymerat med nåt äckligt, så båten stinker av det i stället.

Äntligen fick brorsan möjlighet att kika på toan, 14 månader efter stoppet. Min rygg klarar inte arbetsställningen, annars hade jag gjort det för länge sen. Det visade sig att axeln för den roterande kniven hade gått av. Uppenbarligen konstruerad av mjukost. Kniven låg lös. Resterna av axeln verkar ha följt med avfallet ut när toan tömdes inför demonteringen. Så den här Seaflo-eltoapumpen vred uppenbarligen av axeln efter nån sekunds motstånd orsakat av vanligt toapapper. Vanligt toapapper för hemmatoa alltså. Nu blir det ny toa, när brorsan nu har tid att montera en sån. Verkar landa på runt 5000 kr, så det blir dyra skitar framöver.

Det är nog väldigt dyrt som det är att ha en station. Att klä den med nåt som kräver underhåll och allmän skötsel skulle driva upp kostnaderna betydligt. Hellre fler mätstationer som är fula än färre som är snygga.

Bryggsegling är ju inte dumt om det är det man är ute efter. I förra hamnen vi hade båten låg det (och ligger säkert fortfarande) en Maxi 77:a året runt. Flera meter långa tångruskor under vattenlinjen, men den fungerade bara som sommarstuga åt en barnfamilj. Man såg dem där titt som tätt. Vid ett tillfälle satte de på en ny sprayhood och sittbrunnskapell. Väldigt billigt sätt att få en "stuga" vid havet. Om vi räknar kostnad för båtplats och en basal försäkring så hamnade det nog inte på mer än ca 7000-7500 kr per år. Och då vid havet i Hunnebostrand, där ett hus i gamla delen av samhället, vid hamnen, kostar många, många miljoner.

Finns väl ingen anledning att ha båten kvar om den inte används. Sälj så får nån som använder den chansen att uppleva båtlivet!

Ungefär samma vy i dag:

Om det är mycket bensin i oljan måste oljan bytas helt, men dessutom behöver källan till bensinen hittas och åtgärdas. Nånting är i så fall trasigt. Kan vara membranet i bränslepumpen, kan vara trasiga kolvringar eller nåt annat, men då borde det märkas genom att motorn går sämre eller inte alls. Helt uteslutet att det kommer in lite bensin vid normal funktion är det inte, så det är svårt att säga hur mycket som är för mycket lukt. Jag hade nog börjat med att byta all olja. Lukta på den nya oljan så du vet hur den luktar när den är ren. Jämför också konsistensen. Få i exakt rätt mängd och notera nivån. Kall olja är ganska trög så det kan ta ett tag innan nivån stabiliserar sig. Fyll på, och kolla nån timme senare. Notera nivån. När du använt motorn ett tag igen, kolla oljenivån när motorn är kall. Den ska inte ha ökat.

Att jag frågar om lukten är för att det är lite skillnad på allvarlighetsgraden om det bara är överfyllt med olja, eller om det har läckt bensin ut i oljan.

Varianten med behållare verkar inte finnas kvar i sortimentet, men denna gör jobbet, bara att du behöver ha nån annan behållare att samla oljan i. Jag brukar använda dunkar som varit spolarvätska i. Såna har jag 3-4 efter varje vinter... https://www.biltema.se/bat/batmotor/motorvard/oljebytarpumpar/oljebytarpump-manuell-2000019997

Har du luktat på stickan? Är det bara olja, eller är det bensin i oljan också? För att få ut oljan är det bara att göra som vid ett vanligt oljebyte. Sannolikt finns det ett oljetömningshål nånstans i motorns underkant, med en skruv i. Lossar man på skruven rinner oljan ut. Enklare fast lite dyrare är att åka till Biltema eller motsvarande, och köpa en oljebytarpump. Det är en behållare med pumphandtag och en tunn slang. Slangen för man ner i oljehålet och bara suger/pumpar ur.

Jag tror det kan vara så enkelt som att många bara använder båten några helger och kanske under nån vecka på sommaren. Alltför många andra aktiviteter och åtaganden tar tid. Då blir vanan att hantera båten lidande. Men samtidigt ser jag dagligen massvis bilförare som har väldigt dålig koll på bilen, andra fordon omkring, trafikregler och allmän hänsyn, trots att de rimligtvis är "vana" förare. Så det är väl kanske en hel del såna man ser även på sjön. Det syns inte så lätt ute på fritt vatten, utan det märks mest i trängre områden, som en hamn.

Kan det vara så att kylen har en separat anslutning för 230 VAC? Jag vet inte vad för varianter som kan finnas...

Ekolodet är närapå så modernt det kan bli. Just den bilden här ovan är med 1.2 MHz "Downvision" som Raymarine kallar sin högupplösta vertikalvisning. Teoretiskt skulle den kunna urskilja detaljer ner till några millimeter i djupled, räknat enbart på våglängden som är drygt en millimeter. Hade jag varit botaniskt kunnig hade jag nog kunnat artbestämma bottenväxter med denna, så detaljrikt är det ibland. Och bottenväxterna saknar också simblåsa...

Sheet bend på engelska. Ser inte ut som på bilden dock...

Från den här säsongen har vi båten så närmaste vattnen är innanför norra skärgården i Göteborg, dvs mellan Öckerö-öarna, sydvästra Kungälv-fastlandet och nordvästra Hisingen. Jag ser ofta stora fiskstim på ekolodet. Det är som mest runt 20 m djupt i en ränna i västra delen, men över stora delar är det mer ensiffriga djup till lågt tvåsiffrigt. Stimmen kan vara på alla djup, och inte sällan sträcker de sig över stora delar av djupet. Vissa är flera tiotals meter långa. Min första tanke var att det är olika typer av sill eller sillartade fiskar. Men kan det vara makrill också? I så fall, ser stimmen olika ut? T ex att sillstim är rundare och mer vertikalt orienterade och makrillstim mer horisontella? Har i princip inga bilder, men jag grävde fram en (redigerad för att få bra kontrast så reflexerna i skärmen inte syns för mycket). Inte bästa ekolodsläget för att visa stim, men det är allt jag har på bild.

Så klart!

En läcka... Finns många saker som kan läcka. Plötsligt råkar nåt gå sönder. Är ingen i båten då kan båten sjunka snabbt.

Startar kylens kompressor när den går på batteri? Om inte skulle det kunna vara kompressorns startström som sänker spänningen under en gräns där kylen stänger av, eller nåt liknande.

Extra? Skulle bli noll eller marginell skillnad om man konstruerar den så från början. Många båtar byggs i dag både för inombordare och utombordare, där det är bara små detaljer som skiljer i skrovet. Motorrummet blir ett lastutrymme i stället. Service och reparationer blir dyrare om de måste lyftas av, men ändå billigare än inombordare. Ett mellanting. Och eftersom båda ytterligheterna finns är det alltså inget problem med mellanläget kostnadsmässigt.

Inte alls, de skulle bli väldigt svåra att få bort, eftersom man i princip skulle behöva en stor maskinkran. När de sitter längst bak kan man bara ha nåt att välta över dem på. Det blir en helt annan nivå på det. Och då menar jag motorer som är så stora att man inte kan lyfta dem för hand. 120+ kg eller så.

Jag förstår inte riktigt varför båttillverkare inte gör båtar med "inbyggda" utombordare. I stället för att ha dem helt öppna och exponerade på akterspegeln (eller vad man nu ska kalla det på moderna motorbåtar), så skulle de kunna göra ett motorutrymme en bit in från aktern, med plats för en eller två utombordare. Ljudisolering runt, men "öppet" bakåt så sprut från propellrarna inte slår emot skrovet och så det finns plats för att fälla upp motorerna. Men öppningsbar serviceåtkomst på "taket" av utrymmet, som annars kan tjäna som solbädd eller sitsar. Man får då nästan stöldsäkerheten motsvarande en inombordare, betydligt bättre ljuddämpning, förmodligen bättre viktbalans, men samtidigt flexibiliteten med utombordare om den behöver lyftas ur för service och möjligheten att byta ut mot annan modell eller så utan att behöva göra en komplicerad och arbetskrävande motorextraktion från ett trångt motorrum.

Förr var det mycket radiotrafik från kollektivtrafikspersonal, väktare/ordningsvakter, elbolagspersonal, åkerier och liknande på frekvenser inom det spannet. Jag tror en allt inom kollektivtrafik och sånt gått över till TETRA, som är krypterat och oavlyssningsbart (blåljusverksamheternas RAKEL är en variant med TETRA i botten). Men marin VHF ligger ju mitt i frekvensspannet också, så det är kanske bara en bredbandig antenn för marin VHF du sett. Jag hittade ett inlägg på ett radioforum som menar att slussvakterna använder 155.125 MHz, som inte är en normal kanal inom marin VHF, men ligger bara några hundra kHz under lägsta, så hade man kunnat ratta in frekvenser fritt hade säkert en vanlig marin VHF-radio klarat att lyssna. Jag har en 20 år gammal Icom R-20, som kan lyssna mellan 150 kHz och 3999 MHz. När jag skaffade den fanns det massvis att lyssna på. Nu är det i stort sett helt tyst, bortsett från flyg- och sjötrafik (men för det senare behöver man ju ha hyfsat fri sikt över havet).