Ledartavla

Ett av dessa fenomen beror väl på att diskussionerna ändrar riktning, ibland flera gånger, och då navigerar sig över mer än ett ämnesområde, ibland är det kurs över grund och ibland verkar det vara motvind med kryss över omärkta grund förbi släckta fyrar.

Ingen risk att du kan dra igång en diesel med ett spärrskaft. På någon motor (bilmotor, bensin) har jag blivit lurad när jag mätt upp ventilspel. Efter lång drift så hade det blivit förslitning i vipparmens vippa, på så vis att det egentliga spelet var betydligt större än det jag mätte. Såg detta när jag så att säga vippade för hand i övre dödpunktsläget. Alltså där både insug- och utloppsvippan vickade för aktuell cylinder. .

Den startar inte om du bara vrider runt den med spärrskaft. Att ställa ventilerna på dessa motorer är som på en gammal B20! På 10+år är det dags att kolla ventispelet. Vad det gäller spridare har jag förstått att man bör tappa ur en del kylvätska innan då hylsan kan följa med upp om det vill sig illa. Finns specialverktyg till dessa moment, men detta har jag inte gjort själv så endast vad jag läst mig till.

Nej, jag har faktiskt ingen större lust att "testa". Helt enkelt för att det inte är funktionerna på sajten i sig som är det knöliga, utan det konsumentjuridiska/affärsmässiga med t ex offerter som är bindande.....men ändå inte. Lägg krutet på att få den biten vattentät först, annars är ju allt jobb med sajten och dess funktioner ganska onödigt arbete. Och helt meningslöst att testa. Eller hur ? EDIT: Ser att du fortfarande har "TV-shop"-liknande referenserna kvar. Att en av "kundbilderna" är samma som du även använder på sidan vid menyvalet "Transporter" ger ju inte användaren ett helt seriöst intryck. Sedan är kanske "Stripe" inte det bästa valet (och inte någon jag skulle skulle betala till) att låta "förvalta" båtkundens pengar. Skillnaden mot depositionskonto vid t ex fastighetsköp är ju att företaget som ligger på pengarna i det fallet innehar viss branschkunskap, vilket underlättar när det blir en tvist om betalningen skall släppas eller ej. Betaltjänsten "Stripe" är f.ö. inte ens registrerad i Sverige (och har inget svenskt organisationsnummer), hur blir juridiken och kundsupporten vid ev. tvist då ? Som kund som skall ligga ute med pengarna är det också väldigt olustigt att de förvaltas av ett företag som inte har en susning om båtbranschen. De står ju tydligen inte så högt i kurs bland användarna heller....

Avser du att köpa Victrons LFP-batteri, för det finns väl ingen extern VictronBMS som skulle kunna anslutas till valfritt LFP? Victrons LFP är nog bra men enligt min uppfattning överprissatta. Livslängd och funktionalitet går att få med andra fabrikat på LFP till avsevärt lägre pris. De normala funktionerna för en BMS är: * överspänningsskydd för hela batteriet * överspänningsskydd/cell * underspänningsskydd för hela batteriet * underspänningsskydd/cell * cellbalansering

Ett sätt att göra skrot av en sådan motor, är att kränga båten åt styrbord (höger) med seglen, samtidigt som motorn går. Då rinner motoroljan i vevhuset upp på bl a cylindervägg och kolvens utsida samt även utefter stötstängerna i mängd. Motorn kommer att förbränna oljan och rusa tills den går sönder. Hjälper inte att dra ut stoppen. Är man snabb så funkar det att dra ut reglaget för dekompressionsventilen, om den är kopplad. Annars får man vrida för hand. En historia som går i hamnen. Vevaxeln gick av strax innanför svänghjulet, så att detta for igenom skrovet. Ett tecken på att motorn förbränner motorolja p g a allt för kraftig lutning är att det blåryker kraftigt, då är det nära haveri! Har varit med om detta när jag akut behövde ha motorhjälp för att inte segla på ett grund.

Lite sen uppdatering: Jag plockade av toppen, men den var inte speciell sotig, så jag letade efter andra fel. Jag kom till slut på att bränsleslangarna var gamla och hade torkat! De tryckta kopplingarna kunde man snurra på utan motstånd, så det läckte antagligen in luft där när motorn började suga bränsle och därför stannade den! Jag sågade bort kopplingarna (så jag fick ut banjo-kopplingarna), satta på ny gummislang och slangklämmor. Nu gick motorn som ett skott, inga konstiga stopp under sommaren som gick, så problemet löst!

Jag har kört hela resan med Orion XS. med den första leveransen där kontakten lossnade. Den störde också VHF kanal 16, plus några andra kanalar. Efter att jag hade fått sk uppdaterad version i våras stördes kanal 16 fortfarande lite grann. Men efter en mjukvaruuppdatering blev tyst på kanal 16. Har troligen som du säger skiftat frekvens lite eller lagt på någon typ av frekvensmodulation som smetar ut störningen. I vilket falla som helst är den fortfarande det bästa man kan köpa på marknaden. Den kan enkelt använda Victron BMSer som ström- och spänningssensor vilket ger korrekt laddningsparametrar.

Det är ju inte alltid så lätt att förstå sig på hur olika forum eller kategorier fungerar, särskilt inte om man är ny inom ämnet. Så därför bör det finnas moderatorer som flyttar trådar vid behov och upplyser, och även ett permanent inlägg där den som är ny kan läsa sig till hur just detta forum funkar med kategorier så där kan MG bli bättre tycker jag. Denna info borde ju även finnas när man registrerar sig (typ "jag har läst och förstått"), även om de flesta är för ivriga att komma vidare för att läsa just då, där av det permanenta inlägget som alltid ligger överst med denna info. Så denna diskussionen kanske skulle ligga under Förslag Bryggsnack? 😄 Men jag håller absolut med om det finns förbättringspotential även om det överlag funkar bra idag om man ser till 80% regeln 🙂

Det enklaste är att monter ett avgastemperaturlarm. Larmar snabbt vid misstag eller om impellern går sönder. Svenska Kryssarklubben Västkustkretsen har Bimetalltermostat på kansliet i Långedrag för montering på avgaserna till försäljning. Sluter vid 80 grader och öppnar vid 60 grader. Jag har en sådan i min D 2 55, monterat i frostpluggen på avgaskröken. Vid bortfall av kylvatten blir avgaserna varma lång innan motorn blir varm och larmar. https://sxk.se/system/files/vastkustkretsen/PDF-tekniska/VP_avgaslarm.pdf Hälsningar Ove

Har du kollat att bränsletillförseln är tillräcklig? Att motorn dör kan bero på att den inte får tillräckligt med diesel. När motorn stått stilla en stund så har det "runnit till" och det går att starta igen. Symptomet att den går längre tid när du ligger vid bryggan o kör på fullvarv beror på att belastningen är lägre o då begränsas mängden diesel som pumpen matar in till spridaren. Kolla att det är rent från dieselbakterier (svarta klumpar som bland annat uppstår om du använt diesel med RME-inblanding) o annat skräp i tanken. Blås baklänges i bränsleslangen så det inte sitter skräp i slangen (skräpet kan sugas in o fastna i slangen) Kolla att förfiltret är rent. Om du är osäker - byt. Kolla att finfiltret är rent. Om du är osäker - byt.