Ledartavla

Låter som att du fått kortslutning i en cell. Då blir 12V-batteriet ett "10V" och alla övriga celler kommer koka eftersom den individuella cellspänningen blir för hög. Det luktar inget vidare när ett batteri "ventilerat" p.g.a. detta.... Det andra batteriet i parallell har ju blivit duktigt belastat och laddats ur av det defekta, till en nivå (10V) där det far ganska illa om det står ett tag. Om du sätter det på laddning snarast kan du kanske rädda det. Men är det lika gammalt som det andra skulle jag satsa på två nya och behålla detta hemma i garaget som reserv. Fabrikationsfel, ålder m.m. är ibland orsaker till kortis i cell. Men även överladdning kan ställa till med en del. Vad du bör göra är att kolla inställningarna i din regulator, Victron har ju fördelen att man kan konfigurera det mesta. Stäng av alla "smarta" laddningsmoder och se till att max spänning aldrig är mer än 14,0V. Batterierna blir fulladdade ändå, det tar dock kanske aningen längre tid precis på slutet. Men just på en solpanelsregulator är detta sällan ett praktiskt eller ens reellt problem av flera anledningar. Dels orkar panelerna sällan ge allt vad batterierna vill ha om de är dåligt laddade, och spänningen kommer inte orka hållas på de inställda 14,0V (eller ännu högre) i alla fall. Dels så när panelerna orkar ge vad batterierna vill ha vid 14,0V så är de ändå nästan fulla, så om dessa sista kanske 10% då tar lite längre tid kan man leva med. Fördelen är att batterierna inte kommer vara på gränsen till gasning, utan kommer få en mycket längre livslängd. Att ta bort "smarta" moder gör också att regulatorn inte får för sig att t ex höja spänningen för att snabbare ladda ett - som den tror - dåligt batteri, när du istället startat kylskåpet eller något annat i båten som drar. Och då batteriet egentligen är fulladdat och bara mår dåligt av den höga spänningen (liksom en del elektronik också kan göra). Tänk på att dessa regulatorer och inte minst batteriladdare som man köper oftast är designade för att vara kopplade till ett (löst) batteri. De smarta algoritmerna går ofta helt fel om det sitter förbrukare parallellt med detta batteri, så som vi har det i våra båtar. Ett batteri som man sedan ofta försöker "lura" att sluka i sig laddning så fort som möjligt, eftersom snabbast laddning verkar vara ett argument högt upp på kravlistan när man designar laddare. Och enda sättet att få ett bly/syrabatteri att sluka i sig högre ström är ju att höja spänningen. Resultatet är att batteriet frestas onödigt hårt.

Nja, tror du tänker på 40-serien där jag har sett backslagets oljekylare sitta på impellerpumpens sugsida. Men dels har väl O21 inget hydrauliskt backslag, dels finns det knappast oljekylare på det oavsett.

På nån Volvomotor, 3 cylindrig äldre i ombordare gick kylvattnet via backslaget sen till impellerpumpen. Kan vara så att om det nu är samma, att backslaget frusit sönder, typ spruckit.

Tyvärr kan jag inte hjälpa dej med det, har bara skruvat med Albin motorer för många år sen så jag kommer inte ihåg hur kylsystemet är uppbyggt. Kan det inte varit vatten över backslaget innan du köpte båten så vattnet kommit in då?

"80% av elproblem är kontaktproblem". Så jag lånade en SIMRAD av min kompi när jag skulle ta mitt nya hem från stockholm till malmö. Kopplade ur ett "ciggutag", klämde fast sådana "honor" på hans kabel och tryckte i. Funka fint. En gång lägger SIMRAD av. Vi är under gång och efter ett tag kommer den igång igen. Senare lägger den av igen. I stället för att spekulera och dra i saker så mäter jag på kontakten som stoppas in i baksidan. På de icke-anslutna komibationerna av de 4 hålen står det 0.00 Volt. På en kobination står det 0.06 Volt. Så jag tar tången och klämmer "honorna" en gång till (det gjorde vi förra gången också, men då hjälpte det inte). Och allt funkar som det ska. Sentensen är att kontaktproblem aldrig "syns". När vi kl'mde på kabeln utan att förs kausalt konstatera att det handlade om just kontaktproblem så gjorde vi det nog mer släntrianmässigt. När jag visste, så tog jag i ordentligt och kollade att tången satt på rätt plats. Bara en lite historia... Tack för ett fint forum, /D

@IngemarE, brilliant skrivet. ÄNTLIGEN fattar jag det där med kylen också. TACK!!

Kan det möjligen vara denna tyska firma?

Nej, Biltemas batterier är nog precis (eller t.o.m. minst) lika bra som andra. Cellhaveri och kassa batterier händer med alla fabrikat, och det beror nog oftare på hur de använts än fabrikatet tror jag. Eller otur, fabrikationsfel o.s.v. Fick cellhaveri på mitt Varta i en Audi A6, och verkstaden var inte förvånad då de haft många av den årsmodellen och det Vartabatteriet med kortslutna celler. Så även solen har fläckar.... Sedan kan det ju kännas bättre att ha ett "finbatteri", men det är nog det enda. Naturligtvis finns mängder av historier om batterier från det ena eller andra stället som havererat i förtid, men om ett batteri av annat fabrikat skulle klarat sig bättre är ju faktiskt ingen som vet. Inte sällan hittar man ju något annat skumt i samband med batterihaveriet också, som kanske haft ett finger med i spelet. Och som man rättar till. "Ja, de jag köpte sedan höll minsann dubbelt så länge". Hmmm...... Men Biltema är inte alltid så billiga längre, om man jämför med vad man kan köpa för på nätet. Fast om man behöver något bra och snabbt så är de ju en tillgång. De senaste gångerna har jag beställt batterier på nätet, från Tyskland (AGM 95Ah), då jag fick ge mycket mindre för Excide AGM 95Ah inkl frakt än vad ett Biltema dito skulle kostat. Har inte länken här, men du hittar den om du söker på Batteri och Tyskland tror jag. Annars kan nog någon hoppa in med den 😉

OK ska läsa lite noggrannare i framtiden (hoppas jag) Bra att det inte va i motorn. Byt olja några gånger i backslaget och håll noggrann koll på oljan, kan vara så att tidigare ägare inte servat backslaget på många år. Bästa är självklart att ta reda på om det läcker in vatten i backslaget och åtgärda snarast möjligt. Allt annat är väl lite som köpa en lott (oftast nit lotter)

Ja båten får alltid stå en stund när vi väl kommit fram. Så den får svalna förra ägaren var stressad och slog av direkt efter en längre hård tur, så toppen slog sig.

Just det… gjutjärn och aluminium svalnar på olika tid. Bra om man har kylvattenflöde en stund innan man stänger av varm motor.

Om det är en automatisk länspump så skulle jag ta bort strömbrytaren så att detta inte händer igen! I övrigt kolla att motoroljan ser ut som den ska och har rätt nivå. Fyll olja i backslaget och håll koll ofta.

Mät inte ström utan spänning! Har du instrumentet inställd för strömmätning och t ex mäter på nåt stift som förmodas vara positiv i för hållande till minus, så blåser du säkring, endera i instrumentet eller i kablaget till GPS:en. Jag kanske t o m i nån säkringspanel. Ström finns det f ö bara i en sluten krets.

Kanske dumt inlägg men jag tar det ändå. Leta rätt på någon bild på vilka pinnar som är plus och minus, det är ju bara dem du är intresserad av, och mät om det finns ström i sladden. Bara för att eliminera ett fel där ny kabel inte blir bättre.

Det har nog inte med motorn att göra det är nog backslaget som slirar och behöver åtgärdas

Ok, så vänder vi på det… 80% eller mer av alla elfel ombord beror på kontaktproblem. Så om du är säker på att plus och minus hamnat rätt så kolla polskorna, alltså batteriets anslutningar som redan föreslagits, dom stall vara rena, fria från oxid och hårt fastskruvade.

Har du lossat och putsat? Det är skillnad på att driva ett ekolod och en startmotor.

Frugan blev litet sur i julas, skinkan fick inte plats i kylen, där stod 2x 180 Ah batterier…..🐷