Mackey

Däremot finns det säkert många hundratusentals håtar med liknande välplanerad och tydligt uppmärkt kabeldragning. Vi har en av dem! Tips Gör inget alls om allt fungerar. Om du vill göra något fast allt fungerar, börja med att rensa bort de kablar som inte är anslutna till något i bägge ändar. Koppla ur kabeln i den anslutna änden först. Det kan vara bra att lämna kvar några kablar för framtida bruk. Sätt en lapp i vardera änden som talar om var andra änden finns.

Byt till en värmare utan flamvakt! 😎 Eller åtminstonne till en som tål HVO.

Vi har ju inget kapell, men en ganska stor sprayhood från 2012. Den håller fortfarande tätt utan att vi impregnerat den. Den får ligga i blöt i ljummet vatten i 24 timmar varje år inför rötmånaden så slipper man mögel.

Det kan absolut vara ett alternativ att segla/köra dydnet runt. Då är båten hemma på två dygn. Det vehövs inte så mycket seglingsvana för att kkara av att segla rakt fram i några timmar, men jag rekommenderar att ha en autopikot så att man sliper hålla i ratt/rorkult ständigt. Jag och min fru seglade (och motorsegkade) nonstop 400 M från Stockholm till Haparanda, funkade hur bra som helst på två. Om man ser till att alla ombord får ett fyratimmars sovpas varje natt brukar det funka att gå skift oavsett om det är på jobbet, i det militära eller på fritiden.

En slow-video på hur ankaret beter sig. Håll ut eller öka hastigheten. Riktigt bra filnat med e kamera som hänger med ner och får rikfningen korrekt genom att linan sträcjs uppåt mha. en stor PET-flaska.

Miljömarodör! Jag har hört av en kompis att du förbrukar massor med diesel varje år. Vi har kört rätt mycket med Preem evolution diesel (50% förnybar) så om du inte är direkt rädd för dieseltroll så är den ganska trevlig både när det gäller lukt på avgaserna och smak mär man slangar i från reservdunken.

Nu blir jag lite osäker på om du menar att fetare eller magrare blandning ger varmare förbränning, se det jag fetat i din text ovan. Rent vetenskapligt är det ingen som ifrågasätter att en flamma är varmast nära stökiometrisk blandning av bränsle och luft. För lite luft (till vänster i diagrammet) ger ofullständig förbränning och därmed en kallare flamma medan för mycket luft ger en kallare flamma eftersom en större mängd gaser måste värmas upp. Förklara gärna hur du menar så att vi inte pratar förbi varandra.

Campingparafin från CirkleK är det Wallas rekommenderar. Lysfotogen eller lampolja är ingen bra ersättare eftersom den produkten är gjord för att lysa och för att lysa måste det bildas sotpartiklar vid förbränningen. Sot vill man inte ha i sin värmare.

Olja i cylindrarna förstår jag, men varför hälla olja i dieseltanken och sedan destruera dieseln? Svar: Nej, vi använder inte olja varesig i cylibdrarna eller i tanken. Vi fyller inte ens upp tanken eftersom jag inte tror på kondensmyten. Däremot använder vi dieselbakteriedödande medel, gärna en dubbel dos inför upptagningen. Vatten kan dessvärre komma med i bränslet när man tankar. Vi har använt alla typer av diesel utan några problem med "dieseltroll". Någon gång ibland med några års mellanrum tar jag oljesugen och suger i botten på tanken och ibland finns det en skvätt vatten där, men oftast inte.

En liten varning för Bruceankare och andra med liknande utformning. Om man draggar lite kan oturen vara framme så att "skålen" fylls upp av en lagom stor sten och då minskar ankarfästet snabbt och mycket. Vi låg en natt i 16 - 17 m/s och gansk kraftig sjö och allt var okej. Vi draggade lite tyckte vi, men väldigt lite och det var inte läge att ankra om tyckte vi. Plötsligt gick ankarlarmsappen igång och då flyttade vi oss rätt fort. Vi låg bra till (annars hade vi ankrat om från början) så det var ingen fara, men det var lärorikt.

Om raol tillåter så kan ett förslag vara att ha en ankartyngd på 10 kg som får glida ner längs ankarlinan. Vi brukar använda ett av våra fyra ankare som ankartyngd, nu oftast blyplätten som faktiskt köpts för just det ändamålet. Lånat från SXK. En ankartyngd hjälper mycket. IF hjälper lite. Även ankarsegel är bra för att undvika att båten seglar fram och tillbaks och vänder sidan mot vinden. Med sidan mot vinden belastas ankaret onödigt hårt. Ryckdämpare är också bra för att skydda mot onödigt kraftiga ryck, särskilt om man använder ankarband. Om man sätter på ett gäng Bungy-dämpare blir det stor skillnad. Även med kätting är ryckdämpning nödvändig i hård vind när kättingen blir till en stång, så en snubber med en gumidämpare är bra att ha. (Jo, jag vet att det är off topic att nämna kätting.)

Avluftningsslangen luktar också.

Helt okej med lite trådkap! Det är ju absolut närliggande. Så kan det säkert vara. HVO har lågt sottal så låga blir nästan genomskinlig och bara lite blå, enligt mina kunskaper inom området förbränning. Det som gör att en låga syns är sotet som gör lågan mera gul och lysande. Utan sot blir lågan mera som på gasolspisen.

Det kan räcka med en por från svetsning, eller en spricka. Inte helt ovanligt att man får sprickor i RF när man svetsar, om man inte har 100 koll. Värmen gör att legeringsämnena försvinner från en liten zon som då inte längre är rostfri. Nu tror jag ju mera på andra alternativ. Odörgo är en städprodukt som är mycket effektiv, används bla. vid städning av soprum.

Fotogen har lägre flampunkt än HVO. Fotogen, 40 - 70°C HVO, 60 - 100°C Det skulle ju kunna försvåra starten av värmaren. Läste att man kan blanda in isopropyl/isopropanol (absolut inte metanol eller etanol) i fotogenen för att få tändninen att funka bättre. Det borde ju funka i HVO också eftersom det är typ K-sprit för diesel.

Wallas 1800 Sail är en fotogenvärmare utan flamvakt, så frågan är mest om någon testat HVO i fotogenvärmare. Teoretisk är jag övertygad om att det funkar, men kom på att tändpunkt och flampunkt kan skilja. Måste kolla!

Om jag börjar med båtstorlek så kan man i princip segla vilkn storlek som helst runt jorden. Frågan är vilken bekvämlighet man vill ha. Långkölat anses säkrare än fenkölat. Lite långsammare, men stabilare och ofta, kanske alltid, är rodret infäst i kölen. Jag skulle titta mest på roderinfästningen och absolut acceptera en fenköl. Ett roder som inte hänger helt fritt skulle jag kräva av en båt för jordenruntsegling. Så här: Inte såhär: Åter till storleken. De längsta etapperna kan bli upp mot 40 dygn och då ska man ha mat och vatten ombord för den tiden. Räkna med minst fem liter vatten per person och dag. Fyra personer i 40 dagar behöver 800 liter vatten. Det är alltså bra om man får plats med en watermaker ombord samt en tank som bara används för nödsituationen att watermakern slutar fungera. Absolut minst 1,5 l/pers/dygn blir 120 l i en tank som bara öppnas i nödfall. Räknat på 20 dygn vilket borde vara den längsta tid man behöver klara så länge masten inte gått av. Räkna 2 kg mat per dygn. 4x40x2=320 kg. Båten bör inte vara för liten alltså! Allt ska få plats och båten ska ju inte sjunka heller. 38 fot funkar säkert bra för en barnfamilj, säkert även 36 fot.

Jag har flera gånger funderat på att testa HVO I vår Wallas 1800 Sail eftersom jag tyckte mig ha kommit fram till att HVO är likvärdigt eller bättre än fotogen. Har någon testat HVO i fotogenvärmare? Så här säger chatGPT och det är detsamma jag kommit fram till. Värmevärde och sottal för HVO och fotogen. 1. Värmevärde : HVO (Hydrerad Vegetabilisk Olja) har ett värmevärde som är mycket likt det för fossila bränslen som diesel och fotogen. Det ligger på ungefär 43 MJ/kg (megajoule per kilogram), vilket gör att det har en energitäthet jämförbar med traditionella bränslen. HVO kan fungera som ett fullgott alternativ till diesel och ibland även fotogen i vissa applikationer. Foton har också ett värmevärde som ligger runt 43-46 MJ/kg , beroende på vilken kvalitet och typ av foto som handlar om. Detta innebär att foton och HVO har snarlika värmevärden och mycket därför kan användas för att generera energi på liknande nivåer. 2. Sottal : HVO har lägre sotbildning än foton. Eftersom HVO är ett biobränsle framställt av vegetabiliska oljor och animaliska fetter, förbränns det på ett renare sätt än fossila bränslen. Detta innebär att det produceras mindre sot och färre artiklar, vilket gör det bättre ur ett miljöperspektiv. Lägsta möjliga sottal och ren förbränning är två av de stora fördelarna med HVO. Fotogen , å andra sidan, särskilt vid förbränning i äldre motorer eller dålig förbränningsoptimering, producerar mer sot och partiklar. Sottalet för fotogen är vilket generellt högre än för HVO betyder att det bildas mer under förbränning, och detta kan leda till högre underhållsbehov och negativa miljöeffekter. Sammanfattning: Värmevärde : HVO och fotogen har liknande värmevärden, båda runt 43-46 MJ/kg, vilket innebär att de är lika effektiva när det gäller att generera energi. Sottal : HVO har ett lägre sotal än foton, vilket innebär att det produceras mindre sot vid förbränning och därmed är renare och mer miljövänligt. Den största skillnaden mellan de två bränslena alltså i sot- och partikelsläpp, där HVO är mycket bättre ur ett miljö- och underhållsperspektiv. PS Det är mest för att det är roligt att testa jag undrar. Vi använder typ fyra liter Campingparafin årligen.

Vilken fin säsongsavslutning det blev, inte för segling (ingen vind) men för att njuta av skärgården i skön sol som faktiskt gav lite värme. Nu blir det ett par dagar med skitväder och sedan fint igen till upptagningen i kommande helg.

Kul! Det kan faktiskt vara min far som sålt båten till Kungen. Jag vet att han iaf. var ute med Karl XVI Gustaf och demonstrerade en jättestor båt (tyckte man då, på den tiden).

Hej och välkommen till MG! Jag skulle tänka ungefär såhär. Det är 180 M (distansminuter) och det brukar vara rimligt att räkna med knapot fyra knop för båten. 50 timmars segling alltså. Sedan blir det svårare. Är målet att komma fram så fort som möjligt eller finns det utrymme för lite mysiga stunder? Att segla 10 timmar per dygn eller mera brukar inte ge något utrymme för någon form av nöjen, knappt ens en mysig grillning, så då kan man lika gärna segla längre tid. Då tar det 5 dygn, eller kortare om man seglar mer än 10 timmar. Ett par reservdagar för skitväder bör man räkna med. Åtta timmars segling per dygn funkar bra om man vill hinna med något annat också. Då tar det 6 - 8 dygn. Någon dag i reserv för skitväder räcker om man är beredd att segla lite längre dagar om vädret råkar vara dåligt i några dagar. Då gäller det att kolla prognoserna en vecka framåt i tiden så att man kan segla lite längre dagar fram till vädret inte tillåter mera segling. Segla igen tid på förhand så att säga. Sedan tycker ju jag alltid att man ska passa på att besöka lite kul platser om man köper båt långt hemifrån när man ändå är där, men jag har aldrig seglat sträckan så någon annan får bidra med tips. Mitt tips skulle möjligen vara att segla 25 M åt fel håll och besöka Karlskrona och skärgården där, om det finns tid för det. Lycja till! Mackey

Kan du förtydliga lite så att svaren blir så bra som möjligt. Rubriken tyder på att det är jordenruntsegling på gång medan inlägget handlar om havssegling. Någon eller några dagar på öppet hav, men ändå med möjlighet att få hjälp tycker jag är stor skillnad mot att segla 20 - 30 dygn äver öppet hav helt utelämnad till sig själv och den egna båten. Händer det något är det mest tur om man får hjälp.

Propylenglykol smakar också sött, men inte riktigt lika sött som etylenglykol. Ofta tillsätts något bittert ämne (tex. denatoniumbensoat) för att det inte ska vara gott att dricka glykol. Det går säkert jättebra att gissa hur myckey sött det smakar, särskilt som man inte vet vilken koncentration av glykol man har i kylvätskan. Vad kan gå fel? Friskt vågat hälften brunnet! som elektrikern brukar säga.

Ser fint ut, men om den inte har tillstånd är den troligen olaglig. https://www.imy.se/verksamhet/kamerabevakning/offentlig-verksamhet/behover-ni-soka-tillstand/

Det börjar bli lite kyligt nu så hoppas att värmaren går igång på söndag. Den krånglade lite senast vi var ute. Fortfarande är vattnet över tio grader så det blir ju inte iskallt i alla fall. PS Tror jag fattar hur du menar, men det stannar hos mig.