Mackey

Tack för tips! Det verkar ju som att man ska hålla sig borta från Bohuslän i juli, men att det är rätt okej trängselmässigt övrig tid. Jag saknar svar på när Bohuslän stänger och öppnar för säsongen. Det skulle nog passa oss rätt bra att komma fram i början av augusti och segla runt ett par tre, fyra veckor för att sedan lägga upp båten i början av september.. En variant att klara båtbotten mot havstulpaner är ju att lägga sig i sötvatten några dagar så att larverna dör (eller när båten inte används). Finns det några sådana möjligheter förutom i Göta älv? En annan variant är ju att dyka och skrubba, men då blir det nog att införskaffa en våtdräkt och en luftpump med slang och regulator som klarar några meters djup. (Jag har dykcert och känner till riskerna. Har bara fridykningsutrustning nu och är inte intresserad av att skaffa någon riktig dykutrustning.) Hemseglingen blir säkerligen före midsommar. Lite lugnare fram tom. Blekinge och kanske en sväng över till Danmark. Sedan nästan sträcksegling i tre, fyra dygn upp till Stockholm med några stopp på platser vi tycker om. Plötsligt slår det mig att det kanske är bättre att göra tvärt om, segla ner längs kusten på sensommaren för att sedan segla hem och uppleva Göta kanal i vårskrud. Några synpunkter om det? Göta kanal i juli eller Göta kanal i maj!

Jo tack bra! Allt för manuel navigation finns givetvis allti med ombord ocbh både hag och hustrun klarar oss finfint utan ploter. Vad gälle störningar på gps-signalen så gäller ju i teorin ungefär samma som för VHF, R = 2,2 x √(h1+h2). I praktiken kan utbredningen under vissa förutsättningar vara betydligt längre. Rekordet för mig är att ha set fartyg på AIS som befunnit sig ungeför 500 M från min position. Jag vet inte vilka radiovågor som kan sprida sig mest via olika väderfenomen, men så här skriver Mårten Dunér fråm SXK ang. störningar av GPS-signalerna i Östresjön. Jag har själv tidigare år märkt vissa mindre men mycket konsekventa fel i positionen på både min plotter och iPhone i Blekinge. https://sxk.se/bojar-hamnar-och-farleder/artiklar/gps-storningar-over-ostersjon

Absolut, och det framgår tydligt av Utsökningsbalken att KFM kan utmäta egendom som någon för tillfället besitter (brukar), men att egendomen inte kan säljas, och att den ska återlämnas till ägaren, om den rättmätige ägaren bevisar att hen är ägare. Inom entreprebadjuridiken får man lära sig att det som underentreprenör gäller att skruva upp och driftsätta sådant som man levererat till byggplatsen just för att fast egendom inte kan utmätas lika enkelt som lös egendom och fär att det är svårt att bevisa att du som UE är ägare till 500 radiatorer (element) och 600 meter kopparrör som ligger på arbetsplatsen. Om det skulle vara ett genomgående problem att KFM sålde egendom som egentligen tillhörde någon annan skulle vi ständigt läsa om detta i media och på sociala media, men det gör vi inte.

Håller med och så står det också i lagen vad jag förstått. KFM får mäta ut (beslagta) egendom som besitts (används) av den KFM ska driva in en skuld ifrån. Det innebär inte att KFM omedelbart får sälja egendome annat än vid mycket speciella omständigheter. Som ägare har man i stort sett alltid möjlighet att lägga fram bevis för att man faktiskt är ägare. Det är naturligtvis krävande att i en rättegång tvinfas bevisa att man äger något som man faktiskt äger och alla orkar kanske inte hävda sin rätt och i vissa fall kan det säkert vara svårt att bevisa att man är ägare. Det blir uppenbarligen fel ibland, men om det var väldigt vanligt att hederliga människor felaktigt blev av med sina ägodelar är jag tämligen säker på att man skulle se det både i media och i sociala media. Det stora problenet tror jag är att man tillfälligt blir av med något man äger (och det är illa nog), inte att man blir av med det för gott.

Jag lägger ämnet under långfärdssnack eftersom jag tycker det blir en fråga om långfärd vad gäller de förändrade förutsättningarna. Vi har planer på att segla på västkusten med vår båt som inte har någon bottenmålning. Ytskiktet består av lamineringsepoxi som iofs. är ganska blank, men som helt saknar kemiskt skydd mot beväxning. Tanken är att ta oss ner från Stockholmstrakten i slutet av sommaren via Göta kanal och segla runt i Bohusläns skärgård ett antal veckor lite efter den värsta turistsäsongen. Sedan lägga upp båten över vintern någonstans och segla hem till Stockholm nästa vår. Ett antal frågor uppkommer! När är egentligen bästa tiden att segla i den bohuslänska skärgården? Vi ska ju inte bara segla utan även ha trevligt på olika vis och sola och bada. När börjar det lugna ner sig i skärgården? Jag har tillbringat både fritid och arbetstid i Bohuslän, men har ändå inte riktigt koll på när säsongen börjar ta slut och när allt plötsligt stänger. Var kan man få en vinteruppläggningsplats för en 32-fots segelbåt? Hur sjutton gör man med båtbotten? Så länge vi är på väg är det ju inga problem, men väl ute i havet så är ju den gängse uppfattningen att det är i det närmaste omöjligt att ha en båt i Bohuslän utan antifoulingfärg. Hemsegling på våren (före midsommar) - Vad ska vi inte missa? Det är ungefär 600 M så det går ju på en vecka om vädret och vi själva vill. Då är det non stopp segling (med motorstöd om vinden är dålig/fel) som gäller och då missar vi naturligtvis en hel del. Egentligen är det Bohuslän - Karlskrona frågan gäller. Karlskrona - Stockholm är redan avbockad så att säga. Även den danska sidan bör kanske ingå när man ändå är där. Andra råd och tips!? Tack på förhand! Mackey

Så dumma är vi också! Vi har iaf. ett vattentätt fodral ombord, men det använder vi bara när vi är ute med jollen.

Det beror på, men närmare nej än ja. Kondensvatten kommer ju från den fukt som finns i luften, så om det inte finns någon öppning till omgivningen så kan det inte bildas kondensvatten i skrovet. Även om det finns mindre öppningar är det inte särskilt troligt att det blir några märkbara mängder kondensvatten mellan skroven. Om luft kan fläkta igenom dubbelskrovet så finns viss teoretisk risk att det blir kondens om vattnet är kallt och luften är fuktig (innehåller mycket vatten). En fuktig sommardag med maximal luftfuktighet kan det teoretiskt bli ungefär en matsked (15 ml) kondensvatten för varje kubikmeter luft som strömmar igenom dubbelsrovet. Samtidigt kommer det ju andra dagar när vattnet är varmare och luften torrare och då kommer luften som strömmar genom skrovet istället att torka upp den ev. fukt som finns där. På vintern kan inte luft innehålla särskilt mycket vatten och temperaturskillnaden mellan skrovet och omgivningen är för liten för att det ska bli någon kondens att tala om. Skrovet har ju ungefär samma temperatur som luften. I praktiken kan det inte bli någon kondens att tala om mellan skroven.

Själva jobbet att plocka ur motorn och plasta igen akterspegeln är inga större problem att utföra själv som jag ser det. Utmaningen tror jag blir att hitta den minsta/billigaste snurran som har el-start och som går att ansluta till reglage och styrning. Tillägg: Jag gissar! 8 - 10 hk 40 kg 35 000:- kr + kablage (Ingen aning om pris för kablage, men kanske 15 000:- kr.) Du kommer att få en standardpropeller som troligen inte kommer att vara lämplig för din båts fart, men det är ju bara att testa första säsongen och om det inte funkar så bra så tar kontakt med tex. Propellertrim för att få en propeller anpassad efter ditt ekipage. Inte lämplig propeller gissar jag kommer att betyda att tomgångsfarten kommer att ligga ganska nära maxfarten. Tillägg: Kanske blir det ändå inte så trots allt efter som man faktiskt kan hitta rätt små motorer med el-start och fjärreglage.

Ett alternativ kan kanske vara att komma överens med säljaren om att du inte behöver ta loss genomföringen. Det förutsätter ju att det inte är just genomföringen som är trasig. Kan vara värt att fråga iaf. Glöm inte bort att du har rätt till ersättning för de kostnader du har iom. reklamationen. Det kanske inte är det man satsar på att kräva från början, men om reklamationen strular så är det bra att ha kvitton på ev. kostnader och anteckningar om vilka bil-resor som gjorts i samband med reklamationen. Jag tror inte att det finns något som hindrar att man kräver denna ersättning sedan allt är klart.

3 x 3 månader kvar till sjösättning. Av någon anledning blev det tre liknande inlägg från dig.

Nästan fyra månader kvar för oss. Det skulle gå att hoppa i tidigare, men vårrustning i mars känns lite kyligt. Det är inte alltid april är så skönt heller, men chansen ökar en hel del.

Ta en krångligare formel. Motorbåt: LVL x (B + D)= Yta Långkölad segelbåt: 0,75 x LVL x (B + D)= Yta Fenkölad segelbåt: 0,5 x LVL x (B + D)= Yta Längden i vattenlinjen är väl kanske 5 m och djupgående 0,3 gissningsvis 5 x (2,2 + 0,3) = 12,5 m2 Din formel ger 5,73 x 2,2 x 0,85 = 10,7 Det är ju alltid bra att köpa en halv till en liter för mycket färg.

Vi vill bara ha ett tal, alltid samma för samma kabelarea. 😉 Det är ju bra att följa någon standard även om den är gammal, för då har man ju hamnat någorlunda rätt iaf.

350 A låter väldigt mycket på en 35 mm2 kabel. Säkringen är ju till för att skydda kabeln och därmed båten och det gör man ju inte om säkringen är för stor.

Här finns en del natnyttigt.

Nu har ju många pensionärer haft ett arbete tidigare i livet och vet vad det innebär, så det är inget bra argument du framför, det är bara nedvärderande. Jag avbryter alla diskusioner med dig här och nu vilket är bra för tråden som ju handlar om bottenfärg. Jag avbryter även diskusionen med dig om koppar i bottenfärg.

Jag håller med dig om att det inte finns någon riktigt bra ersättare för kopparbaserade färger idag. Dessa tror jag kommer att finnas kvar när färgerna ska godkännas av EU istället för av KemI. Dessutom tror jag inte att koppar är särskilt skadligt i vattnen norr om Göteborg, men det är bara vad jag tror.

Jo, jag vet att du brukar hävda att det är så. Så länge ingen annan på ett trovärdigt vis styrker ditt påstående att man skulle behöva tvätta botten varje vecka under nästan hela säsongen så väljer jag att inte tro på det. Kom igen nu alla västkustbor, berätta hur det ligger till. Jag har själv som barn i perioder tillbringat rätt mycket tid på västkusten på somrarna. Omålade segeljollar som låg i vattnet behövde absolut inte tvättas varje vecka. Jag minns bla. seglarläger där vi tvättade jollarna en gång under tre veckors tid inför den sista avslutande kappseglingen. Det här är ju många år sedan, så förändringar av miljön kan ju påverka.

Varför tror du det aldrig kan komma en ersättare till koppar i bottenfärgen? TBT funkade ju bra! 🙃

jag ser det också tyvärr och tycker det är snyggare om man inte behövt måla botten alls Testa KBT! Jag fattar, det är en fröjd varje gång man målat botten och den ser jättefin ut. För ganska många år sedan nu så valde vi bort bottenfärg till förmån för att tvätta båten i borsttvätt och i samma skede så valde vi bort att ha en snygg botten.

Uppmaning! När vi skriver om bottenfärger och hur de fungerar och vilka alternativ som finns är det jättebra att tala om ungefär var båten ligger förtöjd. Det ger alla läsare mycket mera kött på benen om hur färgerna fungerar. Det är stor skillnad att ligga på västkusten och i Östersjön och det är även stor skillnad på om man ligger nära en åmynning eller var på västkusten, Skåne/Halland, eller i Östersjön man ligger.

Skit i vad fiskarna ser! 😉

Håller inte med! Varför? Framför allt är det ju väldigt otroligt att koppar är det enda som fungerar just på västkusten! För det andra så tror jag absolut att det går att lösa tvättproblematiken om man vill. Jag har beskrivit hur tvättproblematiken kan lösas på västkusten i något inlägg någon gång, men minns inte när. I princip så här. En marina eller samfällighet eller något annat med 400 båtar anslutna har tillgång till en tvätt. Varje båt måste tvättas var 14:e dag, oftare behöver man inte tvätta ens på västkusten. Det blir alltså 200 tvättar varje vecka eller 28 tvättar per dygn. Varje tvätt tar maximalt 20 minuter. 28 tvättar tar 9 timmar. 400 båtar lägger kanske 500:- kronor per år i snitt på båtbottenfärg, verktyg, mm.. 2 000 000:- kronor räcker långt. Även en privat aktör borde kunna tycka det är lönsamt att kunna dra in två miljoner årligen på sin tvätt genom att sälja säsongsabonnemang med en tvätt var 14:e dag. Det största problemet är nog att få med sig båtägarna och jag håller med om att det inte är problemfritt att skippa bottenfärgen, men nu är frågan om det är möjligt eller inte.

Det där hart man hört förut, men jag är benägen att tro att det kan stämma den här gången. Varför? Det pågått forskning på området under ganska lång tid och det har kommit fram några lovande alternativ, vissa som jag tom. tror går att köpa som kommersiell aktör på de sju haven. Det nya EU-direktivet om båtbottenfärger har varit på gång ganska länge alla tillverkare vet vad det kan innebära. så det har funnits anledning att jobba på med utvecklingen för att inte stå utan produkter när direktivet träder i full kraft.

Sedan har ju inte de flesta något mätinstrument så hur gör man då en lämplig test för att övertyga säljaren/tillverkaren om att det är fel på produkten. "Min VHF störs av er DC/DC-omvandlare" känns som att säljaren/tillverkaren kan förklara bort, så vad bör man göra och hur bör man uttrycka sig.