Mackey

Här var en riktigt fin reklambild där reklamen delar upp ämnessammanfattningen i tre delar. Snälla någon, anmäl mitt inlägg för jag skriver jävl.. k..k forum.

Ja, detta var nog en av de bättre trådarkeologiska fynden jag sett. En fråga som inte fått något svar och någon annan som 20 år senare har samma fundering. Ofta blir det väldigt dråpligt när någon gräver upp en gammal tråd och börjar besvara frågor åt skribenter som inte varit inloggade på evigheter. Så var det inte nu.

Det skulle ju kunna vara så att däcket var "delaminerat" redan vid tillverkningen och att man av den anledningen injicerat något för att "laga" däcket. Det skulle ju kunna förklara att det är en så stor yta som får ett annat mätresultat. För att övertyga sig själv och kommande köpare borde det räcka att låta någon oberoende person göra några provborrningar som visar att däcket är torrt. Fundera även på att mäta med en annan mätmetod som jag skrev ovan.

Fuktmätningen är indikativ, ungefär som när man mäter spänningen på ett batteri för att bedöma skicket. Voltmetern visar 12,6 volt vilket indikerar att batteriet troligen är bra, men för att vara säker måsta man göra andra mätningar. Voltmetern mäter ju inte det som är intressant, dvs. hur mycket energi batteriet faktiskt lagrar och/eller vilken maximal ström det kan lämna. I fallet med fukt i ett däck måste man för att vara säker på att det verkligen är fukt i däcket öppna upp, eller åtminstone göra några provborrningar. Först får man alltså utslag på en mätare som indikerar att det skulle kunna finns fukt i däcket. Sedan måste man öppna upp för att vara säker.

Det jag länkade till funkar bra tycker jag. LeFant:s antihalkvax funkar, men det är som sagt lite meckigt både att få dit det och att polera. Vi använder trassel för att få dit vaxet ända ner i knottermönstret och en mjuk panelborste för att polera.

Jag skulle reklamera för att det är det enda sättet att få det att bli bättre nästa gång någon beställer samma sak. Funktionsmässigt skulle jag inte direkt oroa mig.

Jag anmäler ditt inlägg så får vi se hur lång tid det tar den här gången.

Nu är det dags igen! Reklamen breder ut sig lite överallt!

Håller inte riktigt med, men jag sträcker mig absolut så långt som att detta försvårar mätningen och tolkningen av resultaten. Som jag skrivit tidigare är det en indikativ mätmetod där man bara kan jämföra resultatet med ett mätresultat bredvid där man kan anta att konstruktionen är likadan.

Nja, mätaren mäter konduktivitet som påverkas av MASSA saker. Frågan är bara hur man kan säkerställa vad som är vad. Nej, mätaren mäter just inte riktigt den elektriska ledningsförmågan (konduktiviteten) i materialet även om impedans är ledningsförmåga vid växelström. Det är det som är ett av problemen. Här är jag lite ute på hal is. Finns säker någon annan som kan förklara. Det är en indikativ mätning och det är bara erfarenhet som kan användas för att förstå resultatet så väl som möjligt. Indikerar mätaren fukt så får man göra som du gör och gå vidare med förstörande provning. Om det nu är en mätare som mäter impedansen så skulle det ju vara´intressant att jämföra resultatet med en mätare som mäter kapacitansen, fast jag vet inte vad det skulle ge just dig.

Jag skulle sätta avskrivningstiden till 10 år och håller det längre med enklare/billigare reparationer så skulle jag se det som bonus. Bättre att bli glad om kapellet håller några år längre än avskrivningstiden än att bli olycklig när motsatsen inträffa. Våra segelkapell och vår sprayhood har klarat 14 säsonger utan reparationer (utom dragkedjorna som jag sydde fast själv för ett par år sedan), men nu var det nödvändigt att lämna in dem för rutbyte och översyn av ett antal sömmar för ett par tusenlappar. Jag räknar med att dessa tusenlappar ska förlänga livslängden med tre säsonger, så 700:- kronor per år. Kanske håller det längre, eller kortare för att vävven blir för dålig. UV-skyddet blir ju sämre och sämre. Priset för motsvarande nytt är väl idag ungefär 30 000:- kronor och om det håller i 15 år blir det 2 000:- kr/år, men jag skulle nog ändå räkna med 10 års avskrivningstid, dvs. 3 000:- kr/år.

Alla material/ämnen har egenskaper som påverkar fuktmätningen eftersom det inte är fukt man mäter utan elektriska egenskaper i materialet. Det vanliga tror jag är att mätarna mäter kapacitans eller impedans mha. ett elektriskt fält.

För att komma nära måste du jämföra med en exakt likadan konstruktion av samma material och som du vet är torr inuti.

Jag tycker mycket bra saker har berörts, så jag kompletterar bara med... Man ska ha alternativa navigationshjälpmedel ombord förutom en plotter. Enligt lagboken tror jag man ska ha med sig papperssjökort, men jag kan tycka att det i många fall räcker att man har med en mobil, en padda eller en dator med nedladdade sjökort som back-up. Kör inte mitt på farledsstrecket! Det verkar vara fler och fler som programmerar sina rutter så att båten följer strecket. Det är inte farligt att köra/segla vid sidan av strecket! Segla inte där det är väldigt mycket trafik om det inte låter sig göras utan att ställa till det för andra. Jag brukar hävda att man har rätt att segla där man vill, men på fredag och söndag eftermiddag och vid andra tillfällen när det är extremt tät trafik bör man inte kryssa fram bara för att man har rätt att göra det. Välj annan väg eller starta motorn tycker jag. Man ska inte bara vara rädd om djuren utan även om naturen. För mig innebär det numera att jag inte använder traditionella bergkilar som ska bankas ner i sprickor i berget utan klätterkilar som man pillar in i befintliga sprickor.. Vi försöker även att undvika att ankra på grunt vatten där bottenfaunan är viktig och inte bör bli förstörd, men det är svårt att hålla tycker jag. Naturvårdverket skriver detta om allemansrätten vilket är en bra sammanfattning även för gott sjömanskap. Allemansrätten är en unik möjlighet som bygger på att vi tillsammans tar ansvar. Vi gör allemansrätt när vi visar hänsyn till djur, natur, markägare och medmänniskor.

En fuktmätare för plastbåtar mäter inte fukt direkt, utan elektriska egenskaper som kan påverkas av fukt men också tex. av: färg lim metall densitet temperatur salter Man kan alltså inte (säkert) avläsa fukt utan man kan jämföra med hur det ser ut bredvid i något man då kan anta är exakt samma konstruktion. Detta tycker jag att besiktningsmannen borde varit tydlig med så kunde ni gjort borrproverna tillsammans med köparen så hade affären gåt igenom.

Vi har nyligen sytt om sömmarna och bytt rutor på vår 14 säsonger gamla sprayhood, det är den första reparationen. Jag vill inte rekommendera den kapellmakare som sytt sprayhooden eftersom kapellmakeriet har bytt ägare, men jag kan konstatera att väven Markilux Sunvas, som var en matt väv i spinnfärgad akryl med vattentät insida av polyuretan, har hållit bra. Vi har inte gjort något annat än att lägga den i blöt i ljummet vatten inför varje rötmånad och den är aldrig impregnerad, håller tätt ändå. Markilux Sunvas finns inte längre, så vilken väv anses bra och kanske bäst idag?

Är det någon som har någon ny information om vad som händer på området giftiga båtbottenfärger? Något är ju på gång angående de giftiga bottenfärger och en EU-harmonisering, men det senaste jag hittar är från den 21 mars 2024. Presentation om nytt regelverk för båtbottenfärger, Kemikalieinspektionen.pptx

Lägg in 100 M/dygn för transportetapperna istället. Jag och min fru streckseglade från Stockholm till Haparanda (400 M) på fyra dygn och det var absolut inga problem att segla dygnet runt på två personer. Jag minns inte exakt hur vaktschemat såg ut, men vi hade två fyratimmars frivakter per dygn när man kunde sova och i övrigt hade vi tvåtimmarsvakter. De flesta kortare vakterna var vi tillsammans i sittbrunnen även om en av oss hade ansvaret för seglingen, men det fanns ändå möjlighet att vila ett par timmar på dagen ibland om man kände sig trött. Jag misstänker att lösningen på natten såg ut så här när det gäller hur vakterna var utlagda. Vi byttes om att ha första nattvakten. 18-22 22-02 02-06 06-10 (Här blev man väckt med frukost.) Bara ett förslag för att tänka utanför boxen.

Just i det här fallet är jag ganska säker på att det är en lokal person som till slut rapporterat in grundet. Det är många som känt till grundet under lång tid (kanske i 50 år!) och jag vet inte varför aldrig någon rapporterat in det. Om jag minns rätt så är det runt 1,5 m djupt, så det är bara segelbåtar som berörs om vi pratar fritidsbåtar.

Så länge man håller sig på platser som trafikeras någorlunda mycket, som tex. leder och i anslutning till leder, så är risken rätt liten ingen gått på något oupptäckt (och outmärkt) grund tidigare genom åren även om det är länge sedan området sjömättes och/eller det inte är så noga sjömätt. Det blev komplicerat. Då här. Där många fritidsbåtar rör sig är de flesta, kanske nästan alla, grund upptäckta. Ändå finns det fortfarande grund som hittas trots att många bör ha passerat dem genom tiderna. Det inringade grundet nere till höger tillkom för några år sedan (i sjökortet alltså) trots att många måste ha känt till att grundet fanns.

Fast då kan ju mappo koppla ihop alla batterierna hemma och ha en 0,5 A laddare inkopplad kontinuerligt.

Flampunkten är ju den temperatur vid vilken en vätska avger så mycket gas att den kan antändas. I en låga har man temperaturer långt över flampunkten så fotogen 40 - 70°C eller HVO 60 - 100°C är som jag ser det sak samma just när det gäller detta. Fast kanske inte, avdunstningen från veken kyler ju också. Fast ändå, om veken är några tiotals grader varmare eller kallare har jag svårt att tro ska spela någon roll om man inte är på det berömda ....håret. 😳

0,5 A som ligger på dygnet runt bör ju räcka och bli över till hela batteribankens självurladdning plus lite saker som drar ström när de är inkopplade; solcellsregulator, gaslarm, minne i radion, elektroniskt skljerelä, mm. kan jag tycka rent spontant. Bäst är ju att förvara batterierna kallt, så låt dem sitta kvar i båten.

Vi använder ju inte vår värmare så mycket, men den har funkat bra sedan vi köpte den begagnad 2016. Det enda problemet (2020 kanske) är att den sög luft före pumpen och det fick jag inte tätt med nya delar, så jag lindade helt enkelt in hela pumpen och en centimeter av slangen på vardera sidan i vulktejp. Jo, ett problem till, brytarna i kontrollpanelen (original från 90-talat) blev dåliga för ett par år sedan. Nu har jag ju stuckit ut huvudet ordentligt, då man kan ju gissa att det nu blir problem. Vi hade en lika dan Wallas 1800 Sail innan vi köpte den "nya". Då hade vi problem med att det kom in vatten via luft och avgasslangarna eftersom installationen inte är gjord som den ska, men det har löst sig. Det som inte löste sig med den gamla värmaren var att fläktmotorerna slets ut. Nya motorer var så dyra så det var billigare att köpa en begagnad värmare.

När jag använt varmluftspistol har jag inte använt färgskrapa utan en ny spackelspade med lite rundslipade hörn och skjutit den framåt så att den funkar ungefär som en osthyvel. LeFant Paint Remover kan jag rekommendera, vattenbaserad och luktfri. Tyvärr är den löjligt dyr.