RikardE

Det beror väl lite på var man finns. Jag använder Raymarine och köpte Navionics kort med hydrographica kort. Visst när man zoomar ut så försvinner vissa detaljer, jämför man med garmin eller liknande så blir det bara grötigt när man zoomar ut - det är lite olika filosofier kanske.. Ang fyrsektorer så är det en inställning om man vill ha dom eller inte. Jag är nöjd med Navionics sjökorten.

Jag hade mycket sika som skulle bort. Värme och skrapa, sen aceton för att ta bort det sista. Det finns sikaupplösare typ citronsyra, funkar sådär, blir kladdigt. Värme och skrapa är att rekommendera.

Jag summerar alla kostnader kring båten, har full koll på vad drift och underhåll samt uppdateringar kostar - det är med i en annan tråd. Vi är ute nästan varje helg från sjösättning till torrläggning plus hela semestern, denna sommaren 5,5 veckor i båten under semestern. Sommaren som kommer tänkte jag ha ledigt längre tid och således blir vi ute längre tid på semestern. Nyttjandet är högt vilket drar ner kostnaden. Något som man enligt mig bör ha med i kalkylen är vad ger båtlivet? Får min del så får min själ ro och jag vilar upp mig på ett sätt som jag inte gör på annat håll. Jag var båtlös ett år, det var tungt.. Om man skulle resa bort på samma sätt som man (vi) gör skulle det garanterat bli dyrare.. Man bör ju ställa båtlivet i relation till något annat motsvarande för att få en rättvisande bild. Bara mina allra ödmjukaste tankar i denna diskussion..

Precis som för blybatterier finsn det Lifepo batterier som är avsedda för start eller förbrukning. Dock kan man ta ut enorma startströmmar ur alla Lifepo batterier så jag har uppfattat det som att det spelar mindre roll om man har enbanks lösning.

Laddningen från generator/landström mm känns hanterbart att lösa. Där kommer HVC, högvolts reläet in, precis som man skall ha en LVC lågvolts relä mot sina förbrukare. Victron har en hyffsat avancerad laddare som man kan koppla in till deras HVC så man slipper ifrån float - eller så kopplar man bort sin laddare och använder den bara när man måste ladda upp sin bank. BMS har man för att ha koll på sitt system, det finns olika avancerade, bygger man systemet seriöst behöver man ingen avancerad BMS. Battman eller liknande är ju bra så man ser spänning osv. 14,2V är max spänning i ett Lifepo batteri, ser man till att man ligger på max 14,0v eller 13,8v så är man safe och sparar batterierna från överladdning. Mina funderingar har strandat vid enbankslösning eller 2 bankslösning med ett batteri vid bogis och ett vid ankarspel som dessutom även startar motorerna - eller om man klarar sig med kraftiga kablar från batteribanken till dessa förbrukare..

Intressant med spänningsdippar, det är klart att det är större risk för det med batterier långt bort, kontra ha ett direkt vid källan. Å andra sidan så blir det inte samma spänningsdippar i Lifepo batterier som det blir i blybatterier så den risken är inte så stor i mitt tycke. Kör du med Lifepo bank + bly?

Jag har inte läst igenom hela tråden nu, sitter i funderingar kring Lifepo batterier i min båt. Generellt så rekommenderar man ju en banks löningar, eftersom det krävs HVC/LVC & BMS blir det många delar att ha dubbelt om man kör flerbankslösningar. Jag var inne på enbanks lösning enda tills jag läste på om bogproppar, dom rekommenderar 145Ah batteri bredvid bogis och tjocka kablar 6/8 hk bog. Om man skall gå på Vetus rekommendationer så krävs det mer än 120 mm2 kabel om man inte har batteriet vid bogisen. Det är en tung dragning av kabel - om det fungerar. Därefter började jag fundera på två bankslösning för att lösa detta på ett smidigt sätt. Hur har ni andra funderat kring detta?

Det finns så många parametrar att ta hänsyn till, enligt en av kalkylatorerna skulle man behöva 112 hk för att nå 35 knop i en båt som var 12 meter och vägde 12 ton.. Variablar som: Backslag, vridmoment osv var inte med i beräkningen jag gjorde baserat på ett av de sökta resultaten ovan. Erfarenheten av vad handra gjort säger: Upp till 45 knop är det ganska lätt att plocka ut ur en båt, sen blir det rejält mycket stökigare ju fortare du vill gå, speciellt i en kort båt som ovan.

En het älskarinna vore ju toppen att ha med, fast då behöver jag åka utan familjen.. Flirkamera vore kul, inte så nödvändig.. Yachtcontrol vore kul, så man kan stå på fördäck och styra båten i hamn och lägga till själv utan problem.. Mer prylar behöver jag nog inte - är ganska fullkittad redan tror jag.. Som upplevelse vore det jäkligt nice att få TID så man kunde köra långresor, upp längs Norges kust, sen ner genom Europa..

Jag hade samma problem med KAD42 or i en tidigare båt, kompressorerna gick i och ur och hade sig. Det visade sig att båda turbona var slut. Problemet löses med ny turbo.

Du kan absolut få reda på mina faktiska kostnader, nu har dom varit höga - för att vi prioriterat att ta vissa kostnader direkt - för att få njuta av båten och veta att allt fungerar bra. Fasta kostnader Försäkring: 9,000 kr Sommaplats: 6,000 kr Vinterplats: 13,000 kr Service: 15,000 kr (material) ink vinterkonservering Vårfix, tvätt och polerprylar: 4,000 kr Diverse småskit som alltid kommer 5,000 kr Totalt: 33,000 kr Diesel 700 nm * 2,8 * 13 = 25,000 kr påverkbar kostnad, kör man sakta blir den mindre. Renovering i år All utvändig mahogny 24,000 kr (lämnade till båtsnickeri) inte gjort på 9 år Kapelltvätt 4500 kr aldrig gjorts tidigare 9 år gammalt akterkapell Värmaren behövde renoveras 4,000 kr (6 år gammal) Totalt 34,500 kr Uppdatering vintern 16-17 Humphree interceptorer: 50,000 kr (värt varenda krona) Ny nav utrustning: 55,000 kr (värt varenda krona, blir tidigast om 10 år igen) Totalt 105,000 kr Kommande vinter behöver jag göra följande Fly kapell: 6,000 kr, slitet men kanske håller 2-3 år till, läcker lite. Rutkapell 3,000 kr, vill ha en annan typ än den som sitter. Styrcylinder 2,000 kr, läcker Axeltätningar: 10,000 kr, läcker Impellrar: 4,000 kr kanske, det är dags. Kranar på motorerna 2,000 kr kanske, inget måste, jag vill för att det finns bättre. div kranar till färskvatten 400 kr Gå igenom gasolinstallationen 400 i slang, för att jag vill veta att allt är 100. Totalt: 28,000 kr Jag underhåller och håller efter på ett nördigt sätt, för att jag vill ha det på ett visst sätt. Det finns många som inte hade gjort en bråkdel av vad jag gör med mina båtar - det är upp till var och en, men dessa är mina faktiska kostnader, ser ju fasen dyrt ut, men i gengäld kommer jag kommande år att bara ha de fasta kostnaderna och diesel, eftersom stora poster är klara. Kostnaderna för segelbåt är nästan jämförbara om man byter segel osv, sen marschar en segelbåt ofta 5-6 knop, kör man så sakta drar en motorbåt inte speciellt mycket, att sedan motorn kommer att haverera för att den inte belastas något är en annan femma. Vi kör ofta sakta för att vi tycker att det är mysigt, men vill vi över en fjärd eller hem snabbt så kan vi det - det kan man inte i en segelbåt.

Jag ser inga problem att ta steget upp från liten till stor. Hade en Bayliner 2556, sedan en Delta 32, när jag var singel, visst följde lite brudar med ut ibland, men jag gjorde allt själv. När Deltan var såld köpte jag en Flipper 760 som jag hade 3 år, därefter blev det en Princess 46 Riviera, folk tyckte att jag var knäpp. Det var lite nervöst första 4 gångerna när jag skulle lägga till, axlar och stor båt. Sen gick det galant. Även den låg jag med dubbla bojar och in mot brygga. Om det inte är stark sidvind lägger jag till hemma själv med två bojar i aktern, in mot brygga. Blåser det sidvind stark måste vi vara två. Man lär sig fort som attan, det viktigaste är att ta det lugnt och tänka till innan och se varje stökig tilläggning som en bra övning. Som en parentes. I somras slutade styrningen att fungera, hade upptäckt läckage på styrcylindern och köpt extra olja. Körde från Visby in mot Västervik - allt fungerade perfekt. När jag närmade mig en halvtrång hamn beslutade sig styrningen på fly att sluta fungera. Det var bara att använda växel i/ur för att styra båten och dutta till med bogpropellern när jag var vid bryggan. En sådan manöver går nästan bara att göra med axlar och dubbla maskiner, man får en massa säkerhet iom dubbla motorer och axlar.

Vi har haft ett gäng olika båtar, 17-46 fot och allt möjligt däremellan. Idag har vi en NW 410, 12 ton, något mindre än en Princesss 40. Vi har 74or i vår båt, mycket kan man göra själv. Det är lite fler filter och större osv jämfört med en KAD42.. Vi gör mycket själva. Bra budget du har satt - det lär räcka gott. Ett tips, det ÄR billigare att köpa en fin välskött båt jämfört med billigast.. Vi körde ca 500 distans under semestern med ett snitt på 2,8-2,9. Kör vi 50/50 fort sakta har vi ett snitt på mellan 3 och 3,5L/nm, beroende på vad det är för fart och sjö marschar 20-26 knop. Igår körde vi hem i 22 knop, det är stressande kände jag, en stor båt körs ur min ögon behagligast i 7-8 knop så man kan njuta av skärgården. Dieseln är den absolut roligaste kostnaden - då får man ju njuta av båten.. Man lär sig ganska snabbt hur man manövrerar - ta det Lugnt så kommer det bli finfint! KÖP!! * En större båt hanterar man INTE med handkraft som man gör med en mindre, man använder hjälpmedel, bogpropp och liknande. Försöker man ta emot med foten får man gipsa den.. * En större båt har större massa, ligger således mycket lugnare i vattnet, det tar mer tid för den att börja driva. När den väl driver gör den det med besked. Visst tar det lite mer tid att polera en stor båt än en mindre, men vad gör det om det tar 1 eller 2 dagar på våren att polera båten? Fördelar med större båt. Behagligare att färdas i, man är inte lika styrd av väder och sjö. Behagligare att bo i. Man kan duscha inne varje dag om man vill. Mer utrymme för mat och prylar = kan vara ute längre. Större tankar (bränsle, vatten, septi) = kan vara ute längre. Fördelarna är otroligt många fler. Ofta har man längre förskepp - axlarna ligger längre ut än i mindre båtar, enklare i många naturhamnar än vad det är med mindre båt. Lättare att manövrera, dubbla motorer med axar & bogproppeller gör det otroligt enkelt att manövrera. Lättare att husera jolle. Utrymmena som finns i en stor kärra gör att man har utrymme att utveckla sin båt med elverk, efoy, watermaker osv, för att kunna vara självförsörjande längre tid. Nackdelar med större båt. Det är lite knepigare att hitta hamnplats, speciellt om man är uppe på 46 fot eller större, bredd och längd. Numer ringer vi ofta och bokar en plats - inget problem längre. Du kanske inte kan vara mer i en båtklubb,. eftersom många klubbar vänder sig till mindre båtar - om det nu är ett mål. Man (vi) åker sällan ut på spontana kvällsturer. Det är lite mer projekt att kasta loss (vi ligger på boj). Man "tvingas" visa mer hänsyn eftersom man i marschfart drar ganska mycket sjö.

Dessa har jag haft affärer med. Båterik Både köpt och sålt båt vi honom, han är seriös, kanske inte så på alla gånger. Kamrater som har samma erfarenhet av dom! Karlsbergs kanalens marina Köpt båt av dom, riktigt seriösa, hanterar fel på serriöst sätt. Kamrater som har samma erfarenhet av dom! Fairmarin Har köpt båt av dom, kommer inte att göra det igen, skojare som inte hanterar fel på seriöst sätt.

Kan det vara så att turbo/spridare inte är helt 100? Hade problem med en kad42 att orken saknades. Det skall sitta något avgasspjäll vid drevet som skall motverka vatteninträngning bakifrån, den kan ju ha lossnat och ligger ivägen.

Hade Sanna problem med min 8 hk Yamaha i somras. Jag plockade isär förgasaren och gjorde rent. Efter ihopmontering var det samma stök. Jag kunde varva den utan växel, hade jag växel i dog den utan choke när den belastades. Lyckades få upp jollen i planingsfart, med choken, fick finjustera choken, tryckte bort choken, varvade ur motorn, sem har den fungerat perfekt.

Att myndigheter och politiker inte har koll på läget innan dom lagstiftar är ju ingen nyhet, tyvärr inget som kommer förändras heller. Vi tömmer så mycket vi kan i sugstationer, det känns bra och vi vet att tanken är helt tom. Dock finns det så mycket annat man kan lägga fokus på, en stor anledning till algblomning är att att fiske industrin fiskat slut på stora fiskar så dom små fiskarna har blivit för många och äter upp för mycket plankton som i sin tur hade ätit av algerna. Odla upp fisken igen så kommer havet troligtvis snabbare att återhämta sig än att jaga toatömmare och badbrygga pissare. Vaf blir KBVs nästa uppdrag, jaga dom som tömmer tanken när den är full och toastationen är paj? Eller ska dom smyga i buskarna på kvällarna och bötfälla en när man pissar från badbryggan innan läggdags?

Blir lite ställd, det pratas mest om prylar. Har ni testat alla era säkerhetsprylar? Vet ni hur ni ska använda dom? Hur dom beter sig när det är skarpt läge? kunskap känns tämligen mer viktigt än en arsenal av prylar.. Gå kurs i säkerhet, klass 8 eller liknande där får man lära sig en massa även om säkerhet. Åker man över öppet hav, berätta för bekanta när du åker, förväntas vara framme och återkoppla när du är framme så folk har koll. Ta inga onödiga risker och ta det lugnt.

Marinbutikerna har BRA slang, den kostar lite, men det är det värt. I förra båten bytte jag all färskvattenalang till den typen av pexrör man har när man bygger hus, det funkade fin fint, inte heller det helt gratis, men bra. köp inte billigaste slangen du hittar dom fäller smak av plast och håller troligtvis inte lika bra och länge..

Jag har haft ganska många båtar, så äve en Bayliner, den var den mest lättsålda båten av alla. Kamrater har haft och jag har tittat på 285(5), det är i mångt en bra båt! Bra utrymmen, går bra i sjön osv. Väl värd sina pengar. Om en båt drar 2,3 eller 2,5 l/nm i marschfart är helt ointressant, drivmedleskostnaden är den minsta kostnaden i båtägandet, vi kör 900-1400 nm/år, det är fortfarande den minsta kostnaden och den absolut roligaste kostnaden, eftersom man då får vara ute! Att Bayliner skulle vara hiv och skit stämde för 20 år sen, men alla dom båtarna är borta. Således är det en gammal skröna, jag kan sätta 1000 kr på att en Bayliner 285(5) är snabbare såld än vad min svensktillverkade båt är. Hur som så är skicket på båten avgörande och framförallt den tidigare ägarens vilja att underhålla båten, är det en snål människa som inte byter till rätt saker eller låter saker vara trasiga - leta vidare, det blir bara dyrt! Har gjort den resan oxå. Skall man vara krass så köper man den mest välskötta/välutrustade och dyraste båten som finns att få tag på av båttypen man vill ha - den är väl omhändertagen!

Haha, ja toabprste har man alltid nytta av.. Bordet är bra, stolarna gillar jag inte helt, man sitter helt ok i dom, men dom är lite för stora när dom är ihopfällda.. Kanske blir roca stolar till nästa sommar..

Jag monterade Humphree i min båt, den var väldigt vindkänslig. Hos Humphree kan man ha olika varianter, bara trim (upp/ner) + list (sida) eller fullt ställ med full automatik som motarbetar sjögång, kommer inte ihåg vad det heter. Jag har trim och list i min båt. Var efter installation ute och körde en repa för att hota värden attt ställa in båten efter. La in värdena, sen har jag tryckt på auto trim och auto list. Båten är inprincip alltid i rätt gångläge, ibland kan man känna att den tenderar att åka lite åt sidan när det kommer kastvindar, dock korrigerar systemet det mycket snabbt och effektivt. Min slutsats är att om man har behov av tripplar för att justera båtens sido gångläge, då har man behov av denna typ av system, om det är Humphree eller Zipwake det får var och en avgöra. Galet effektivt och bra är det iaf!

NW410, 2xTamd74 2,68L/nm sett över säsong, körning, värmare, elverk. körmönster 70/30, 7 knop eller 26 knop.

V i letade efter något bord och två stolar att ha på akterdäck. Tittade på Roca, teak stol och bord, supersnygga, superpraktiska blir jätte smidiga när man fäller ihop dom, helt platta. 2500/stol, 7000 för bordet. Jag åkte till IKEA och köpte ett klaffbord med två stolar (äpplarö) i något träslag, 1300 kr. Om det ruttnar efter två år så kan jag köpa nytt.. Vi har haft vårt ståendes på akterdäck utan att surra under färd, funkar fin fint. Lägger hellre resterande 10,000 på diesel...

Min enkla åsikt är 40 fot och uppåt - Axlar eller IPS. Som ovan, enklare att manövrera, mindre underhåll, enklare konstruktion än drev. Stabilare gång, mindre slingrig gång med axlar. Axlar klarar större maskiner = ännu lugnare gång. Med axlar borde man få en bättre viktfördelning i båten eftersom maskinerna väger mycket och är längre fram borde sjöegenskaperna bli lugnare i högre sjö.