RikardE

Lite motsägelsefullt, inköpspris inga problem, driftkostnader är viktigt & smidighet. Då är det väl att titta på en nyare båt runt 40 fot - så du får "stuga på vattnet" och dessutom ska bo på båten under längre tid. Hur du än gör om det är motorbåt blir det dubbla motorer = driftkostnader som inte går att blunda för, greenline 40 hybrid borde ge dig relativt låga driftkostnader. I övrigt så skall man titta på välskötta båtar av tillverkare som är kända för sin byggkvalitet. Då har du kommit långt i strävan efter smidigt båtägande. Vi kör numer en Nordwest, det är stor skillnad i byggkvalitet och lösningar på dessa båtar och andra båtar som var billigare som nya.

Jag tror att man kan tänka så här: D6, "liten" modern motor som kräver kompressor och turbo - många givare och annat. Liten motor = mycket effekt per liter. - Kan vara känsliga. - Många delar som ska samspela - Kräver ganska dyr service - Dyr motor + tar inte så stor plats + lägre bränsleförbrukning (3L/nm i marschfart) Tittar man på TAMD 63 eller TAMD 74, en ganska stor motor som bara har turbo - lite färre givare och annat. Lägre "liter effekt" - Kräver ganska mycket olja = service blir ganska kostsam - Något högre bränsle förbrukning (4L/nm i marchfart) + Lever ett lugnare liv + Längre livslängd Det är ju samma sak om man tittar på de äldre CAT 3208 motorerna, de första som kom var 120 hk. Den mest effektstarka var 425 hk, samma grund motor. 425 hk går sönder, allt upp till 375 hk är mer eller mindre odödliga.. Alla resonerar ju olika vad som är viktigt eller var man kan/vill lägga pengarna.. Ang krångel med D6 - jag hade inget krångel med min D6 eller för den delen min D4, det beror på hur maskinerna är körda och omhändertagna..

Jag har kikat efter V42, (haft en P46 Riviera), men gjorde en helomvändning och köpte en NV410. Samma samma men endå inte, lika stor båt, men med hytt.. Det är ganska tunga båtar, jag föredrar raka axlar framför drev, då ska/kan du kika på 63or Lättare service, mindre reparationer och framförallt en lugnare båt med axel framför drev Motorer som varit axelmonerade lever ofta ett lugnare liv än drevmonterade = längre livslängd Båten blir lättare att manövrera. Båten går rakt fram, du slipper slingrande som det blir med drev när man kör sakta. Nackdelarna är väl Något högre förbrukning. Något långsammare båt. Ovan ser jag som försumbara. Får du ett ras på ett drev så kan det sluta i 150,000 kr, det blir många kubik soppa för den extra förbrukningen mellan drev och axel.. Gällande D6or så skall väl de flesta barnsjukdomarna vara utagerade och klara. Som med allt så är det skötsel som är A och O, se tråden med motortimmar.. D6or är fina motorer, har haft det i tidigare båt, jag hade gärna haft D6or i min nuvarande, för att få mer plats i motorutrymmet.

Jag hade personligen dragit öronen åt mig om jag tittat på en båt där motorerna krävt större renoveringar/lagningar pga att tidigare ägare struntat i service bullentinerna och inte gjort de uppdateringar som man ska gör. Vad mer har den ägaren struntat i?

bhemac: När båten ligger i - blir det mycket nedsmutsning på båten? Jag är sugen på att låta min ligga under kommande vinter, dock med grundvärme i. Känns trist att ta upp samtidigt som det kanske är bra att den får torka ur ibland.. Ang Sandhamn så är vi där ibland, utanför högsäsong, då är det trevligt, inte jättemycket folk. Tyvärr så har ägarna fått spelet och stänger ner seglarhotellet när det inte är högsäsong. Man kan hyra det, om man hyr hela..

Precis min tanke.. Själv hade jag inte vågat köpa den typen av styrning till en så pass viktig säkerhets detalj. Då hade jag hellre köpt en begagnad fjärrstyrning som är avsedd för ändamålet. Jag har lärt mig att inte fuska med sådant som jag anser viktiga saker, oljefilter, bränslefilter, oljor, styrning till väsentliga delar eller rena säkerhetsdetaljer. Alla är vi olika, har olika budget och olika synsätt - detta är inte ett påhopp utan mitt sätt att resonera. Under kommande höst ska jag byta ut mitt befintliga styrsystem för ankarspel, original Engbo. Det skall bytas ut mot en lite biffigare så jag bara behöver en fjärr till ankar för/akter och bog för/akter. Då vet jag att jag ska vända mig hit och göra en liten auktion

Mange: Jag tror. 1 Pratar du med en verkstad och tillhörande försäljning så kanske du får ett svar - om dom vill sopa problem under mattan för att få sälja mer.. 2 VolvoPenta är ganska tuffa mot sina verkstäder om vad dom får och inte får säga utåt. När jag hade en hel del åsikter om VP och deras sätt att hantera diverse saker ringde en idiot från Volvo Penta till mig med en hotfull attityd och försökte hålla ett regelrätt förhör eftersom jag visste saker som man inte borde veta som kund enligt dom själva. Jag gjorde min medborgerliga plikt och sa att istället för att förhöra mig ta hand om problemen som jag hade med deras produkt. Kunde han inte göra det så kunde han dra åt hvt. Han la på luren, eftersom han ringde från hemligt nummer kunde jag inte ringa upp. 3 Det finns en massa olika typer av människor på verkstäder, vissa är öppna om problem på motorer, vissa inte. Man ska hålla fast vid bra verkstäder. 4 På nätet skrivs det mest bara om dom som har problem, det är sällan folk skriver: Fasen grabbar - jag är så nöjd med min xxxx den har alltid fungerat perfekt. Så informationen blir lite snedvriden.. Tyvärr hör jag från bekanta som driver varvsverksamhet att många ringer och tjatar och ställer 100000 frågor om allt möjligt, ber om hjälp i telefon om diverse som rör motorerna, för att sedan mecka själva och köpa reservdelarna på biltema.. Då är det kanske inte så kul att vara serviceminded när det är rena gratisjobben och man säger helt enkelt: Jag har inte hört om några problem.. Man skall kanske rannsaka sigsjälv ibland..

Vi har små barn, 2,5 & 5, nu lite större båt, är ute varje helg från tidig vår till sen höst och 3-5 veckor i sträck på sommaren. Det fungerar superbra. Jag har goda vänder som har 28 fotare och är ute lika mycket, varit ute med barn i 10 år. Några som har haft Albin 25 i 15 år med barn, lite mer spartanskt. Visst blir det lite spartanskare i mindre båt, men det är ju inte hardcore camping som i tält.. Setill att ha ordentlig toa och en tillräcklig vattentank, möjligheter att ha med er mat så löser sig allt galant. Finns ju inget bättre än att vara ute på sjön..

Jag kom faktiskt på en viktig detalj, delar till CAT är billigt och vad jag förstod när jag läste på utländska forum så är Caterpillar själva intresserade av sina kunder. Det är raka motsatsen till VolvoPenta som skyr sina kunder som pesten, lägger allt ansvar på ÅF och verkstäderna för att dessutom ta oskäligt betalt för delarna.

Tjena, Jag har haft 3208 - underbara maskiner Oljeservice är viktigt, anoder och att man inte överanstränger dom samtidigt som dom ska varvas ur - då skall det beroende på vilken modell det är vara i det närmaste evighetsmaskiner. 3208 upp till 375 hk skall vara bombsäkra, ryker lite, men det råder man bot på med redline i tanken tillsammans med dieseln. Utöver det är det inget speciellt som jag kommer ihåg. Motorerna är ju inte supervanliga i Sverige, däremot i England och USA är dom vanligare, kolla dom europeiska motorbåtsforumen - där finns det massor med matnyttig info, boatdiesel.com skall vara en outtömlig källa på information. Vilka motorer är det du har?

Man skall nog som du säger se turbos som en ringa kostnad, det är en del som slits, betydligt oftare än vad en kompressor behövs bytas. Görs service och framförallt används motorerna som dom är avsedda . dvs snurrar turbona som dom ska håller dom betydligt längre än om man bara slökör. Efter långa pass med segkörning bör man köra marschfart en stund för at motorerna skall få röra på sig ordentligt så det inte sotar igen och går sönder. Att sätta en peng per timme tror jag är en mycket svår kalkyl att göra eftersom det finns så många fler variablar att ta hänsyn till, skötsel och så vidare. I mitt fall kan jag göra en enkel liknelse, förra båten (2 x KAD42) hade 1200 timmar på motorerna, dom var rätt slitna och risiga, smårostiga, båda turbona rasade inom kort, förpumpar rasade, expansionskärl var spruckna. Småsöligt motorrum osv. Nuvarande båt har några fler timmar, men motorerna (2 x TAM 74) ser fabriksnya ut. Motorrummet är så rent att du kan sitta där och äta. Alla dessa variablar gör att det inte går att sätta en kostnad/värdering för antal motortimmar från mitt sätt att se på detta. Man måste titta på varje enskilt objekt och värdera utefter helheten.

Vet flera arbetsbåtar med D4 & D6 som gått 5-6000 timmar, som går utan problem. Hur ska man då resonera, mina motorer har gått 1270 timmar, iofs inte D motorer, skall man med resonemanget som varit tidigare i tråden vara rädd för att använda båten för att en köpare kanske tycker att det "borde renoveras motorer" ? Är man rädd för eventuella renoveringar på en D4/D6 så kanske man ska göra det enkelt för sig och köpa en annan typ av motor som inte har kompressor. Det finns för och nackdelar med alla motorer. I mitt fall har jag 2 x TAMD74P - en kraftfull stor motor med stor turbo. Går fin fint, med en förbrukning om ca 4L/nm i marschfart (26 knop). En ganska pålitlig motor som troligtvis bara kommer att tuffa på många 1000 timmar till om service sköts - vilket både jag och tidigare ägare gjort enligt konstens alla regler. Hade vi bytt motorer till 2 x D& 435 så hade vi fått ner förbrukningen till ca 3L/ nm i marschfart, högre fart kanske. Framförallt mer plats i motorrummet. Var vill jag komma? Jo fundera på vad som känns viktigast för dig själv. Åsikter och tyckande finns det lika många som människor.. Kör du mycket långt? 1500 nm/ år eller mer? Då kanske förbrukning är viktig. Kör du inte speciellt långt spelar faktiskt inte förbrukningen lika stor roll. Du har inte sagt vad det är för typ av båt. Om du kör du fort/sakta? Stirra dig inte blind på förbrukningen i marschfart - det är förbrukning över året som är det intressanta. Vi har en snittförbrukning på 2,6 - 2,7 som vi använder vår nuvarande båt. Med större båt kan man inte köra fort som man kan med en mindre - det drar satans mycket sjö. Den förra stökade så mycket så den mätte jag aldrig. Den förr förra båten 46 fot med 2 x CAT 3208 375 hk motorer med marschfart om 18-19 knop och 4,5L/nm hade ett snitt om 3,2 över året. Medräknat hemresan på 200 distans då vi marschade 18 knop i 150 distans för att komma hem. Fundera på hur du faktiskt använder båten och vad som känns viktigt, därefter kanske val av motor kommer..

Nautisk kompetens - skeppare Klass IIIV krävs för att ta med betalande passagerare. Du klarar dig med Skepparn upp till en viss motor effekt (över 375 har jag för mig.) Högre effekt krävs det en navigatör också som har Maskinist IIIV. Har du inte Klass IIIV ta den på seriöst sätt, jag tog min hos Marina Läroverket - det var grymt lärorikt och underbara dygn! Flytvästar till alla ombord. Båten kan du äga själv och hyra ut till ditt charter företag - har kamrater som hyr ut sin båt till sitt företag, går kanonbra. Du slipper en massa stök med skattmasen. Sen är det bara att köra. Jag har haft funderingar på charter med 52 fotare - så det finns 3 hytter, så man kan ha 4 övernattande gäster, men la ner planerna och köpte den båten jag har nu. Marknaden för charter är inte blomstrande.. Lycka till!

Något man skall ta med i sina kalkyler är HUR motorerna är skötta i respektive båt. 400/1200 timmar på hur många år? 5? 10? Hur är båtarna/motorerna skötta? Jag hade personligen tittat mer på skicket på båt/motor och underhållet som gjorts av tidigare ägare än timmarna. Är alla uppdateringar gjorda som skall göras? Ofta - inte alltid är det mer intresserade människor som kör mer - och underhåller mer. Underhåll är A och O. En båtmotor i Sverige slits inte ut av antal timmar, utan av att den inte används..

Som ovan skrivit: - Kurs i hantering/manövrering av båt, kan göras med den egna båten. - Öva, öva, öva, öva Övning och erfarenhet är det enda sättet. Tänk på att alla båtar beter sig olika, i olika vatten och vindar, man blir aldrig fullärd. Med massor med timmar av övning när man varit ute i olika vatten och vindar (oaktat motor eller segelbåt) så har man varit med om mycket och blir mindre nervös. På så sätt får man erfarenheten att lösa nya spännande företeelser som kan uppstå på havet. Ta en eftermiddag åk ut med båten och öva på att lägga till vid olika byggor/stenar. Kasta i en fender, åk runt, backa runt. I läroböckerna för kustskepparn/ klass IIIV finns det massor med exempel som är bra. Det absolut viktigaste - som tyvärr många missar. TA DET LUGNT! Vad spelar det för roll om det tar 3 minuter till bryggan eller 6 minuter. Tänk på att neutral och låg fart gör det enklare att korrigera och rädda situationer, ofta uppstår inte situationer om man tar det lugnt. Neutral är den bästa kompisen du har när du skall lägga till. Även en bra övning där du inte är i vägen. Ligg still, lägg i växel, när båten börjar driva, lägg i neutral. Sedan lägger du fullt roder BB, i med back, ser vad som händer. Tänk på att det tar tid för en båt att reagera, 4-6 sekunder, sen lär du dig hur just din båt reagerar när du gör olika saker. Öva så pass mycket att du inte behöver fundera på vad du skall göra för att få båten dit du vill.

Håller med ovan talare. En båt åldras inte heller på samma sätt som en bil som blir tydligt modernare vart 5:e år eller så. En vettig begagnad båt kan ju ofta vara ett bättre alternativ än en ny båt och jämför man vad man får för 1-1,5 nytt eller begagnat iaf för dom som vill/har ett behov av en större kärra är valet för min del ganska lätt. Vad man skall tänka på när man köper en begagnad är att mer eller mindre intervjua säljaren - så man får koll på hur denne har skött om sin båt - så nödvändiga uppdateringar är gjorda osv - så man inte står med en båt som håller på att falla ihop. Även nya båtar kräver endel handpålägging och kan dras med fel, visst finns det då garantier, men man måste fortfarande åka fram och tillbaka med båten.

Tittar själv på nu navigationsutrutstning. Jag har också tröttnat på plottrar. En 10 år gammal plotter är inget under av hastighet, däremot en 10 år gammal laptop är snabb som blixten i jämförelse. Priserna på plotter med stor skärm är ju dessutom ett skämt. Vad det gäller program så finns det en uppsjö olika program allt från den typ som kommersiella sjöfarten använder till gratisprrogram - som fungerar kanon. Antingen använder man en laptop eller en stationär dator med en skärm. Jag vet folk som kör standard hemmaprylar och gjort så i många år med gott resultat. Själv skall jag köra med inbyggnadsskärmar, en IPklassad uppe på fly och en icke IP klassad inne. Eventuellt så skall jag köpa en dator med löstabgar tbord som blir som en surfplatta - men med dator OS - så jag kan köra samma uppsättning program i den som backup, alternativ ha en gammal skräp laptop som backup. Man kan köra olika program, börja med Seaclear som är gratis och sen byta till annat - utan att det blir vansinniga pengar - som när man byter en plotter. Det finns en uppsjö med program där man kan köra radaroverlay - även gratis program klarar detta.

Fundera på hur ni använder/kommer använda er båt. Min erfarenhet är att om man är ute mycket och är flera i båten så blir det en helt annan upplevelse om man har lite större båt, möjlighet att laga mat ordentligt, duscha och kan röra sig lite utan att man klättrar på varandra om det regnar en dag. Kommer man inte vara ute långa stunder, gillar mer att åka ut, bada, kanske en helg å sen hem så skall man nog fundera på en mindre båt. I vårt fall så använder vi vår båt som sommarstuga, jag hade aldrig fått med mig min sambo om vi haft en liten båt utan bekvämligheterna. Det är ganska skönt att kunna ta en dusch inne om det är lite risigt väder ute. Är man ute lite - då känns kostnaderna stora och tunga även på en mindre båt. När man är ute så mycket som vi är så upplever inte jag att kostnaderna känns lika betungande - även om dom i vårt fall blivit lite högre - utdelningen är desto större. Jag vet inte om du blev klokare.

Tidigare hade jag en båt med midskeppsmonterad motor och rätt lång rak axel, med rätt flack bottenvikel akterut. Visserligen fick jag manövrera trimplanen på den också, men inte speciellt ofta, oftast en gång per resa, eller efter stor kursändring. Nuvarande båt med motorn längst bak och drev, dessutom en spetsigare bottenvinkel. Detta renderade kramp i de fingrar jag tryckte på knapparna med. Det blir då en stor vinst då jag förväntar mig att denna ständiga trimning sköts helt automatiskt. Då har du samma upplevelse som jag har.. Jag har struntat i planingsfart när det blåst för mycket, har inte orkat sitta och fippla som en dåre på trimplanen.. Ska bli skönt med automatik

Det stämmer, en flybridgebåt med raka axlar och helplanande skrov, ganska baktung. Den är vindkänslig i planingsfart. Vad jag förstått så är NW båtarna lite vindkänsliga. Har kamrater som har princess som inte alls upplever någon vindkänslighet. Jag hade själv en lite större Princess tidigare, den hade inte ens trimplan..

Detta är halv oftopic. Min tanke är laddtiden och funktion. Sommaren som var hade vi i vår motorbåt 6 st 92AH AGM batterier till förbrukningen, nu hade vi inte ett batteriövervakningssystem, endast en voltmätare. Våra förbrukare på långsemester, 2 x kylskåp, lampor, stereo, vhf, lampor, toa, värmaren gick inte mycket. efter 3-4 dygn började voltmätaren visa låga siffror. Samma sak när vi var ute i oktober då med en kyl, men värmare som gick konstant, efter 2 dygn var det dags att ladda. Under vår sommar semester gick elverket ca 1,5-2 timmar per dag för att stödja upp om vi inte kört några timmar, men det var inte fullt. Vi tittar på att byta ut våra AGM och blybatterier - totalt 13 stycken.. Mot 8 eller 9 LiFePo4 batterier. En anledning är att man kan dra ut massor med kräm under en längre tid än med ett blybatteri. En annan är laddtiden - den minskas drastiskt. En kamrat bytte till LiFePo4 batterier i sin motorbåt, 30 min motorgång så är batterierna fulla. Dessutom så säger han att det känns som att motorerna startar på ett alertare sätt. Med ett 40Ah LiFePo4 batteri får man ut en startström på 700A, vilket i vårt fall räcker till att starta motorerna. Idag har vi 2 x 75A blybatteri till vardera motorer. Att man kan använda mer av energin jmf AGM och att det är snabbare att ladda är fördelar som jag verkligen gillar. Visst det är en initialkostnad, men över tid tror jag att man har igen det.

Hej, Ett tips är att titta på LiFePo4 batterier, det är det enda som kommer att fungera, lägre vikt, mer effekt och tar emot laddning snabbare. Bly/AGM kommer inte att fungera för drift av båt. Det är en ny teknik, finns olika sätt att bygga på. Hojta till när ni kommit framåt i ert projekt, jag har bra kontakter på LiFePo4 batterier, vågar lova att det är riktigt konkurrenskraftiga priser.

Vi har varit ute med barn, nu 5 & 2,5 varje sommar. Det går finfint om man planerar lite. Tydlighet så ungarna VET att när vi lägger till sitter man still. Vi brukar köra när det är dags att ex äta frukost/lunch. Då går 1-1,5 timme utan problem, sen kollar ungarna på film en stund vips så har 4 timmar gått. Skall du upp och ner är min rekommendation att ni sträckkör upp till Stockholm och sen myser hem, då får ni 4,5 lugna veckor. Där ni kan stanna någon natt extra om ni vill och ni behöver inte köra varje dag. Någon nattkörning kan ju vara ett sätt att förflytta sig utan att ungarna gör myteri - det är riktigt mysigt Eftersom båten är ganska behändig kan ju ett alternativ vara att ta upp den på trailer och sjösätta i Sthlm och ha hela semestern i Sthlm och vägen ner. Hur ni är väljer att göra kan jag rekommendera Hesslers böcker, Arholma - Landsort, Landsort - Skanör. Där hittar ni ovärdelig info om var man kan ligga - super när man är ute på nya vatten. Vi planerar långkörning nästa sommar, når vi inte målet så fortsätter vi på helger eller sommaren efter..

Det finns idag en vits med att införa någon form av förarintyg/körkort för alla typer av båtar. Vi är ute ganska mycket, snittar 1000-1500 nm/år och har gjort så i 10 år. Det vi under denna tid sett är att i takt med att plottrar blir enklare, har autoguide och blir billigare är fler ute och kör. Både segelbåtar och motorbåtar. Generellt så har folk inte koll på läget, vet inte hur man skall framföra sina flytetyg, diskussionerna har varit många på detta forum. Lika många trådar finns det tyckare osv. För den som är intresserad - läs sjötrafikförordningen, jag har gjort det - bra läsning.

Skönt att alla resonerar olika. Jag har tidigare haft både padda och PC eller plotter uppe för att se hur stabila och pålitliga samt om det skiljer mycket i sjökortsinformationen mellan systemen. Eftersom plottern i min nuvarande båt är supergammal och jag fått rekommendationen att inte köpa nya sjökort, eftersom dessa kan slöa ner plottern än mer. Så jag körde paddan hela sommaren. Visst fungerar det - som stöd men eftersom den gärna blir lite för varm så måste man antingen stoppa undan den eller leva med att den svartnar.. Just det med att en surfplatta blir överhettad och stänger ner sig skall man nog ha med i beräkningarna om man kör en surfplatta som huvudnavigator. Som sagt alla resonerar olika och har olika budgetar för sina leksaker.