Mark77

Går din nya teknik att använda i bilar också??

Jo det är en orsak varför jag inte gillar att ha kapellet uppe, efter en vecka är det fullt med måsskit. Dom gillar att sitta uppe på det.. Funkar det verkligen i längden med en fakeorm?

Låter som 15 gjorde en stor skillnad, vad är toppfarten nu då? Kan du se anti-vent plattan vid fullgas och rätt trim? Kanske några varv till hade suttit bra, men det kan då hända att det krävs en stålpropeller. Dom finns i mera olika utföranden än aluminium propellrar.Det är ju inte bara stigning det handlar om. Senast ändrad av Mark77 | 30 juni 2009 | 20:00

Lite OT gällande kapell.. Brukar ni alltid sätta upp kapellet efter att ni kört eller låter ni det vara nedfällt? Hur tåliga är dynor etc, beror på båt, men sådär generellt?

Luckor genom skrovet, tror nog inte att man skulle kunna få en vettig hytt därunder ändå..

Troligen för ett renare utseende, utan luckor och annat, båten är nu knappast tänkt att vara praktisk..

Koldioxid är defacto också ofarligt, lika naturlig gas som kväve och syre, helt ogiftigt..

Följdfråga, vad är rekommenderat toppvarvsområde? Varven spelar ingen roll utan denna info. Är den monterad tillräckligt högt? Har den tillräckligt dimensionerade bränsleslangar, bränsleflöde? Propeller ? Tändstift, är dom bytta när? Och är den fullt uttrimmad på fullgas? I andra videon låter den onekligen ojämn i gången. Kolla även kompressionen på alla cylindrar, men den verkar accelerera hyffsat, så det skulle nog märkas tidigare. Startar den bra, både varm och kall? Väldigt svårt att säga.. Senast ändrad av Mark77 | 22 juni 2009 | 21:20 Senast ändrad av Mark77 | 22 juni 2009 | 21:24

Hur hög är akterspegeln? Motorn skall gärna monters så att Cav-plattan är aningen ovanför båtens botten, att motorn är för lågt monterad leder till högre motstånd, sämre prestanda och kortare livslängd.. Märkte stor skillnad när min monterades rätt. Många försäljare monterar dom aningen för lågt..

Jo, det är nog en bra motor, kolla bara att den installeras rätt och når 5000-5200 RPM på topvarv med normal last. Ett bra forum för E-TEC är www.etecownersgroup.com kolla där vad experterna säger. När jag köpte min båt och 75a så var inte installationen optimal, önskar jag läst och sedan kollat när jag fick båten.. Nu fixa jag ett par detaljer i efterhand..

Låter lite som att dom som sålde båten inte är utbildade att sälja Evinrude E-TEC ?. Kolla du i vilket läge motorn är monterad? Jag köpte min Buster från ett företag som har bra rykte, visade sig att motorn var för lågt monterad, gick mycket bättre när den höjdes ett steg av ett mindre och trevligare företag som förstod hur det skulle göras. Dom gav mig en raport från motorns EMM och var intresserade hur höjningen påverkade prestanda, frågade om stålpropeller mm och fick bra svar på allt. Så skall en kund skötas..

Lite underligt att dom jämför med vid vilka RPM för olika motorer har olika varvtals register. Och E-TEC 90 drar vid vissa varvtal mindre än många fyrtaktare i test jag läst, Finska båttidningar. Propellerval etc spelar också in. Optimax brukar förbruka kopiösa mängder vid maxvarv. Vid tomgång drar en 90 E-TEC bara ca 0,6L/H.

Virgo, vad gör den för varv vid WOT(wide open throttle) ? Vilket hål är den monterad på? Pointen är att motorn går bäst i alla farter om topvarvet är rätt med normal last. Har en Buster X med en E-Tec 75a och den väger typ 700kg med utrustning och full tank, toppar 35 GPS knop och varvar 5200 RPM( rätt varv för 75, 90 hk), monterad på 3e hålet uppifrån. Hr en 17 alupropeller. Tror nog din går bättre med en 15 Senast ändrad av Mark77 | 16 juni 2009 | 19:40

Skulle inte köra i så grunt vatten. Man grummlar dessutom upp en massa skit som sugs in i kylkanalerna.

Är möjligen motorn monterad för lågt? det är väldigt vanligt att motorer monteras för lågt. Kavikationsplattan skall vara ovanför vattenytan vid fullfart och rätt trim. varvet skall vid WOT vara 5600-5750RPM.Kolla på www.etecownersgroup.com där finns massor med bra info.

Motorn är en väldigt bra motor, har en 75hk E-Tec själv. Kolla bara att den är servad, har senaste program varan(lätt att uppdatera i motsats till alla andra märken) och att den varvar 5600 - 5800 RPM med normal last, på topvarv. Om inte så är propellern eller monterings höjden på motorn fel.. Alla E-Tec motorer tillverkas i en fabrik i Wisconsin USA.

En APC ( All Purpose Claeaner)i sprayflaska, en maskin som spurtar vatten suger upp, hink och en mjuk borste borde få fason på tyget. För skydd av konstläderklädslar rekommenderar jag en produkt som heter Aerospace 303, blir inte halt eller kladdigt och är suverän på att hindra UV strålning.

Ja vikten lär nog inte vara ett problem iaf. Kolla med en GPS vet ja

Sea Ray med en Mercruiser 3,0, för övrigt den mest sålda innombordaren nånsin. Pålitlig, enkelt uppbyggd och relativt snål. Skulle ta den, duger utmärkt för dina behov. Drar typ 12-15L/H marchfart enligt tester jag läst.

Min FD Bayliner hade en sån trailer och det var mycket lättare att få den i rätt läge än min nuvarande Buster på en trailer med hjul. Använde ingen såpa ens, funkar bra..

Håller med om att diesel är bra i fartyg, traktorer och lastbilar, men inte i personbilar.. Att bensinmotorn inte utvecklats?? Du tycks inte veta mycket om bilar och motorer..

Många tycks tro att diesel är nån lösning?? Helt absurt, dieselbilar och båtar släpper ut betydligt farligare saker än lite CO2.. Tycker att alla som jamar om CO2 kan hålla andan så att dom inte släpper ut koldioxid, världen skulle vara bättre utan er på alla sätt. Ni godkänner inte fakta som att det är värmen som styr koldioxiden( är bunden i haven) och inte tvärtom, och solens aktivitet är det som styr temperaturen på jorden, och vi kan inte göra nåt åt den saken..

Kan varmt rekommendera en 90 hk E-Tec. Bustrarna är lätta båtar och gillar inte övervikt på akterspegeln. Förutom att E-TEC är lika tyst och behaglig attt köra som en 4-takt så kräver den mindre service, är betydligt lättare, har snabbare acceleration, kräver ingen inkörning och sen kan man updatera programvaran vid service, tror det är den enda utombordare som man kan göra det på.

Normalt så är gelcoat mycket hårdare än billack.. Har polerat många bilar, men inte så många båtar Att använda en roterande maskin är inget fel på, men det är svårare att göra det utan att få poler-rosor. Ofta använder man en oscillerande maskin som t.ex en Cyclo med två trissor efter en roterande för att få bort poler-rosorna. Ofta med ett mildare medel också.. Använder man bara en oscillerande så tardet längre tid att få bort dom större defekterna. Att poler rosor kommer tillbaka betyder bara att medlet du använder innehåller sk fillers, som gömmer skadorna istället för att slipa ner dom.

ok med trimbox så är det ju annorlunda så klart. Och håller med, FWD är inget att ha med starka motorer. AWD eller bakhjulsdrift är det enda riktiga.. Har själv en Cadillac CTS 3,6 med 256 hk, RWD och automat. Kan köra på ca 8L/100km om jag är snäll med gasen, men oftast blir det ca 15L/100km.