Mark77

Tur att nån annan väckte denna tråd Trots att den är gammal så är den fullt aktuell ännu. Jag har en lite OT fråga, hur funkar det att rengöra bottnet under vatten med HT? Jag tänkte ta upp båten vid stranden och använda roterande munstycket under vattnet.. Självklart måste man skölja handtag, munstycke etc med sötvatten sen.. Men har nån testat? Det är svårt att nå med en borste, men HT munstycket är ju långt och smalt lång ledning.. Senast ändrad av Mark77 | 01 december 2009 | 08:53

Lite samma som med bottenfärgerna. Förbuden gäller bara fritidsbåtar, komerciella fartyg får göra vad dom vill. Dessutom införs dessa förbud utan att ge nya alternativ. Tycker man först borde hitta en lösning som inte gör det dyrare eller svårare, innan man inför ett förbud. Det är utveckling..

Grattis till en annan E-TEC ägare, bästa motorerna på marknaden just nu, har själv en 75hk, vilken har du? Vinterprogrammet funkade perfekt för mig 2008 och i år. Körde vinterprogrammet, drog upp båten, sköljde sedan genom systemet med vattenslangen i munstycket. Ta av propellern, smörj, kolla bränslefiltren, tvätta av(under kåpan också) och vaxa den. Allt som behövs inför nästa säsong. Ingen glykol etc behövs, som sagt tilta motorn upp och ner(så allt vatten rinner ut) och lämna den nertiltad så rinner allt vatten ut. Läs manualen. Kolla även etecownersgroup.com där finns massor med info.. Senast ändrad av Mark77 | 28 november 2009 | 19:53

Men om kravet eller max rekommendation är 40hk, så varför välja en svag 40hk, utom vikten då, men på 40hk skiljer det inte så otroligt mycket ändå. Trots att motorer har samma effekt siffror så finns det stora skillnader i hur dom presterar. Skulle säga att vikten spelar mindre roll om motorn har bra vrid..

1 till föregående talare. Om 40hk är max vad du får sätta så skulle jag välja en stark 40hk. Många är i grunden samma motor som 50 och 60hk t.ex. Skulle inte välja en som är samma som t.ex en 30hk. Du får en motor med mera kraft och bättre livslängd.. Mitt förslag är 40hk Evinrude E-TEC..

Håller med, köp en GPS, mycket nogrannare och har även andra funktioner, om du vill, ingen tvingar dig att använda dom, finns ganska billiga nuförtiden. Dessutom är det enklare att montera, köper du en handhållen med stativ så räcker det att skruva fast stativet..

Hurdan typ av utrymme är det ? Skulle nog ta bort alla dynor, om du bara har plats att förvara dom nånstans? Du kan ju under vintern passa på att tvätta/impregnera/reparera dom ockso. Skulle hålla öppet under pressen så att luften cirkulerar, svårt att få det tillräckligt tätt för att torrbollar skall ha nån verkan..

Måste försvara Busters kritiserade målning av skroven. färgen verkar okänsligare, lättare att rengöra och har en matt struktur, inte som en billack alls. Har haft en X i två år nu och är nöjd med färgen..

Håller med att årligen är onödigt ofta nog, förstod dig kanske fel, sorry

Turtle? har inte än i denna dag hittat ett medel eller vax som skulla vara värt något från Turtle..

Fortfarande är jag en stor skeptiker till att förbränning av olja skulle leda till uppvärmning av jorden. Det har nu gått allt för långt inom politik för att jag nånsin skall tro på det. Men det är som häxjakten, om man ens tar upp det till diskusion med endel människor så anser dom att människans påverkan av uppvärmningen är ett faktum och skall inte diskutras mera. En otroligt ovetenskaplg inställning, inom seriös vetenskap så kan man alltid ifrågasätta saker..

Faderullan: Hur kan du veta att impellern är i skick? Som på många andra delar i en motor så räcker det inte att nånting ser ok ut. Material stress och uttorkning syns eller känns nödvändigtvis inte. Litar inte på en mekaniker som bara kollar på utseendet på en del och anser den ok. Inom flygtrafiken har otroligt många dött p.g.a mekaniker med den inställningen.

Jo, klart den behöver service, men bara var 3 e år eller 300h. Oljan i växelhuset är samma sak, jag kollar den varje år men behöver inte byta. Sen smörjer jag och använder bensin tillsats(enl tillverkarens rekommendationer) Och det är inte gammalt med 2 takt, 4 taktare finns ju också som väldigt gamla typ 20-30 år, tror jag.. Snarare är allmänheten lite efter när dom tror att 4 takt är det modernaste.

Imponerande projekt.. Blir alltid glad när jag ser att endel har tid, motivation och entusiasm att fixa upp gamla saker och hålla en del historia vid liv..

Prova nån cleaner eller grövre polish som typ autosol som redan nämnts. Gelcoat tål betydligt grövre medel än billack och är betydligt hårdare så det är bara att gnugga på.. Men glöm inte att vaxa efteråt, för att skydda ytan.

Det är ofta en missuppfattning att man är fart galen bara för att man talar om topfart och ännu viktigare topvarv. Saken är den att på motorns topvarv så ser man hur bra motorn går genom hela registret, så fort växeln lägs i -> Max RPM.

Det är inte bara testet av Yamarin som är felaktig. I tester av Nordkapp båtarna med E-TEC motorer har jag sett att motorerna inte varvar till sitt optimala område, eller ens inom det rekommenderade. Propellrarna verkar vara fel och motorerna ser ut att vara för lågt monterade. Ger inte mycket för ett sånt test heller, alla testsiffror blir ju fel om motorn monteras fel..

Konservering är inget problem för mig, Evinrudes E-TEC smörjer in sig själv på typ ett par minuter, behöver bara lyfta/sänka tomgångs gasen ett par gånger..

Smäller du i med vilken propeller som helst så blir det dyrt.. Man skall inte smälla i helt enkelt Två decimeter sjögräs drar deffinitivt ner på farten, ökar förbrukningen och motorn får jobba hårt, inte bra.. Håll bottnet och drevet rent och skaffa en stålpropeller så går den säkert betydligt bättre.. Senast ändrad av Mark77 | 15 november 2009 | 19:28

Problemet är nog propellern, en aluminium propeller på en så stark motor kan inte ge optimal topfart. På utombordare ser man sällan alupropellrar på över typ 90-100 hk. En stålpropeller med samma stigning eller aningen lägre stigning och rätt modell på bladen borde både höjafarten och topvarvet(som är för lågt, i synnerhet när du är ensam, troligen är 4500-4700 mest optimalt?) Försök hitta nån firma som du kan låna propellrar av och testa dig fram, innan du köper..

Förstår bra att man vill kunna åka fortare och förstår ännu bättre att man vill optimera sin båt, det borde alla göra.. Men..sällan kan du göra väldigt stora skillnader utan att byta motorn och/eller båten.. Utan att veta vad för båt det är så och utan att ens tänka på att åka fort så skall motorn sitta så högt som möjligt och med rätt propeller så skall du nå motorns optimala varv område på full gas och rätt trim med normal last. Detta gäller alla planande båtar. Senast ändrad av Mark77 | 14 november 2009 | 02:36

Jag är själv ingen expert, vattnet rinner inne i kylkanalerna, man hör det t.om när motorn är avstängd, vattnet rinner ut nere vid propellern när man spolar via utloppet.. Är tänkt att vara enkelt att sköta, det var en av grundtankarna när Evinrude konstruerade E-TEC.

Gillar också bättre trailers med medar, varför dom inte är vanligare är för att medarna är anpassade till ev viss båt modell, med hjul passar fler olika båtskrov.. den enda fördelen med hjul IMHO.. Medar gör det betydligt enklare att ta upp och sätta i båten och att det skulle vara enklare att måla botten på en med hjul håller jag inte alls med om...tvärtom..

Jo, att prova en annan prop och före det kolla höjden på motorn, är det första som man bör göa. En varvmätare och information om vad rekommenderat topvarv är, är också helt grundläggande för en bra helhet.. Vad för båt är det? Hur mycket väger den?

E-TEC har iaf termostat. Den kan också genomspolas med att koppla en vatten slang(1/2 tums slang passar direkt, använd lågt tryck och låga varv) där vattnet kommer ut. Spolningen lär vara lika effektiv om motorn är i gång eller avstängd, uppfälld eller nerfälld. Kan köras med vatten som kommer in där det normalt kommer ut, låter konstigt men det är helt ok enl tillverkaren, egna erfarenheter och experter på etecownersgroup..