Mark77

Hej Har köpt en KeelGuard till min nya båt, dom som målar bottnet får sätta dit den i sommar.. Kollade på en båt (MV-Marin) med köljärn. Det verkade inte skydda mot speciellt mycket då det bara var en 1cm bred metall list, som var dit skruvad. Verkade inte ge ngt speciellt skydd och undrar vad som händer om/när skruvarna börjar glappa.. Keel Guard är 5 tumm bred och verkar skydda betydligt mer, kostar mindre dessutom..

En fråga mellan inläggen! Om man har en ny båt och låter den ligga i vattnet nån vecka, och sedan tar upp och behandlar, hur länge bör den torka ? Är det ens rekommenderat att göra så? Börjar bli tveksam..

Jag har också köpt ny båt till nästa sommar. Tänker inte måla själv, det är ett jäkligt jobb och värt ca 8000kr, hur stor båt är det? Glasfiber? Tänker låta min vara i sjön ett par veckor sedan tar dom upp den och målar den med epoxy nån antifouling.. då ser man var vattenlinjen går pga smuts/alger..

Fick höra av en Mercruiser ÅF att det kostar mellan 2000-3000 euro att sätta dit sötvattenkylning och att efter 5år så börjar det finnas tecken på korrosion i motorn om man inte gör det, och den körs i bräckt vatten.. Låter knappast värt pengarna enligt mig. Iaf inte om det främst är relativt enkla saker att byta som ger upp först? vad exakt han menade sa han inte .. Senast ändrad av Mark77 | 24 februari 2010 | 19:58

Om jag kan räkna med att den håller ihop 10 säsonger utan större bekymmer med årlig auktoriserad service är jag nöjd, har bara hört så många olika åsikter i frågan att man blir en aning fundersam. Har i bräckt vatten hittills aldrig haft problem med rost eller korrosion på utombordare, äldsta vi haft är ca 10år.. Yamaha från 86 och den sköljdes aldrig med sötvatten.. Sea Ray 230, var ligger den marinan? Är det bräckt, sött eller salt vatten där? Låter ju bra om dom håller såpas länge.. Tacksam för alla erfarenheter i frågan.. Senast ändrad av Mark77 | 23 februari 2010 | 19:47

Ok, tack för det svaret. Det är ju inte gratis att bygga dit externt kylsystem heller, så kanske det inte lönar sig trots allt. Nästa dumma fråga, är ju ny på inombordare. Var sitter limpa och bokhorn och hur ser dom ut? Kollade på nätet och fick en uppfatttning, men inte helt säker. Har tänkt föra båten till verkstad varje höst för service, något jag bör göra själv under säsongen? Kan man spola eller tömma ur motorn i vattnet på ngt sätt? Har ju en trägårdsslang.. Kommer nog att fråga mera, då jag är nyfiken men än så länge okunnig på inombordare.. Tack

Hej, tackar för svaret. Motorn är ny liksom båten, en Bayliner 185 2010. Vad kostar en sån konvertering? Hur kommer det sig att utombordare klarar att kylas med salt vatten men inte inombordare, är dom olika känsliga?

Tänkte skaffa en båt med en Inombordare, Mercruiser 3,0, 135hk. Har alltid haft utombordare, så jag är helt okunnig om inombordare. Läste nånstans att motorn förstörs snabbt om den inte har slutet kylsystem. Den jag kollar på har det inte. Utombordare har jag aldrig spolat ur efter varje användning, dom använder ju också havs/sjövatten till kylningen. Inga problem efter åratal i bruk. På hösten spolar jag visserligen igenom dom. Fräts en inombordare snabbare sönder? eller töms den inte på vatten, efter användning? Båten kommer att ligga i östersjön, så inte så salt vatten som på Västkusten t.ex.. Nån med erfarenhet?

Om ni läser Båtnytts test, så gäller det 200hk modellen, inte 115hk.. HO har som nämns där andra skillnader än bara dekalen. Propellern var fel och /eller motorn på fel höjd på den mindre versionen, varvade bara 5000RPM, rekommenderat är 5600-5850. Än en gång en Nordkapp med felmonterad E-TEC i test.. när lär dom sig?..

Nej, tror nog inte det, har inte hört om några förändringar på V4orna

Funderar starkt på en 58BR, Yamarin verkar bättre bygda är t.ex MV Marin.. 115hk räcker bra till? Vad toppar den, vilken propeller??

Buster L, XL och XXL nyheter??? L kom i ny version i höstas, XXL 2008, knappast kommer det nya versioner av dom nu ren?? XL är den modell som behöver förnyas, hoppas den kommer i ny version??

Praktiskt båtägande ger jag inte mycket för, deras propellertest var ju rena skämtet, hade ingen aning vad dom talade om.. Har inte läst polermedel/vax testet.. Men polermedel för gelcoat är betydligt aggressivare än för bilar för att gelcoat är hårdare och tjockare än en klarlack.. Som skydd funkar sk sealants eller vax från bilvårds världen alldeles utmärkt.. nästan bättre då dom verkar vara mera utvecklade och lättare att använda.. T.ex använder jag ofta Optimums Opti Seal eller Car wax som man bara sprayar på, torkar av och ger utmärkt skydd..

Är denna metod tänkt bara för gelcoat? Bilderna visar ju inget om hur skrovet ser ut(oxid, ojämn glans, små repor, polerrosor etc), närbilder med bra ljus, typ krafig LED eller Xenon är det som avslöjar..

Tro inte på allt du läser och hör..

Klart det säkert går att våtslipa, men det tar bort onödigt mycket material, och i en oerfarens händer så kan resultatet bli ojämnt och t.o.m skada gelcoaten...

Gelcoat är betydligt hårdare än billack så för att utföra jobbet inom rimlig tid så bör du använda en sk roterande maskin.. dom har ställbart varvtal och jobbar effektivare.. Båtpolermedel är ofta kraftigare än till bilar, så använd t.ex Meguiars serie för marint bruk.. Vax är i stort sett det samma för både lacker och gelcoat. Den med två huven roterar inte utan det är en sk orbital polisher(svenska namnet??) Bra på billacker om man är oerfaren och bra att lägga på vax med..

Väcker en över ett år gammal tråd till liv igen.. Hur gillade du båten Jiha? 5700BR altså? Berätta lite om dina erfarenheter.. Är alla lösningar bra? Kvaliten? Brister?

Låter klent tycker jag. Läste på ett finskt forum att den inte ens planar med 4 pers, om dom inte flyttar sig fram i båten, topfart 23-24 knop bara.... Så 80-90hk låter nog vettigare. Att sätta en för liten motor på en båt är inte speciellt smart, du blir snabbt trött på en sån båt och sparar egentligen inte mycket pengar...

Saab är inget bilmärke jag kommer att sakna, dom har sett lika ut i 20 år, 9-3an var en ny modell men såg otroligt tråkig ut ren som ny, samma med 9-5. Och att bara ha framhjulsdrift är ingen höjdare det heller.. Utanför Sverige är Saab en udda bil som bara ett fåtal entusiaster gillar.. Synd för arbetarna dock..

Som sagt, den skada som skett har nog skett redan, antar att din motor har nån sorts skada pga av att den varit uptiltad i minus grader..Utombordare skall nog helst tas upp och vara nertiltade så allt vatten rinner ut innan mr frost kommer..Man behöver inte köra glykol i utombordare, allt vatten rinner ut om dom är nertiltade på en trialer eller ngt.. Men berätta gärna mer, intressant att veta nog.. Senast ändrad av Mark77 | 09 januari 2010 | 20:05

Har du motorn upp eller nedfälld? Om den varit uppfälld så har den nog frusit ren, ja menar om vattnet runt båten frusit så har nog vattnet inne i motorn frusit.. skadan är skedd.. Och eftersom dom flesta anser att båten klarar sig så skulle jag låta den ligga i, men täcka över etc..Har dock sett stora skador på bryggor och annat som isen kan orsaka, beror ju lite på var den ligger.Har dock ingen erfarenhet av båtar i is, så skall inte utala mig desto mera om det. Att baxa en 50hk motor på is är nog inte det lättaste..

Ok, jag läser och skriver en del här men inte har jag nu märkt att du Styrbjrn sku utmärka dig varken hit eller dit.. Så om du vill be om ursäkt så bra är det, men jag har personligen inte märkt nåt konstigare beteende än från vissa andra här.. Största problemet på detta forum är enl mig att många tror sig veta allt och all ny information möts med överlägsenhet, massor med fördomar, istället för att tänka på det, kolla fakta etc..

Lustigt att dom glömde att jämföra med E-TECen i annat än cylindervolym?? E-TEC 300 väger nämligen mindre än Yamahas nya 300, 528 lbs mot deras 558lbs.. Och hur ofta skall Yamahan servas??

Hmm, att hitta nån vettig flicka som gör att jag vill jobba mindre och inte stressa med allt som jag gör nu.. tyvärr Angående båt så skall Buster Xen bytas, får se vad det blir, har inte kört många timmar sen 2008, pga av tidigare nämnd orsak..