Zwen

Så luktar den gott också....😆

MD11C tror jag är på 23 hk vid 2500 rpm MD2040 verkar ligga på 38 hk vid 3600 rprm. Tyvärr är svenska motortillverkare väldigt dåliga på att ange vridmoment och dito kurvor men ovanst siffror ger i alla fall en fingervisning om att MD2040 borde ha 10-15% mer vridmoment än MD11C. Problemet blir dock att backslaget med utväxling 2,94 ökar momentet till propelleraxeln med denna faktor och 2,3 med just bara 2,3... Det går alltså inte att svara på frågan om man inte vet hur din installation ser ut idag. Du har alltså MD11C, men vad har du för utväxling på backslaget och vilket max propellervarvtal behöver du köra med? Om man vet det kan man räkna ut om MD2040 med backslag 2,3:1 skulle klara ditt önskade propellervarvtal. Man kan givetvis också justera en del med att byta propeller, men det är mer en finjustering. Den viktiga "grovanpassningen" gör man med att välja motor och backslag med lämpligt varvtal och utväxling. På en deplacementbåt som jag gissar att du har är det bättre att köra med större utväxling (lägre propellervarv) och större propeller. Det ger bättre manöverförmåga och kraft.

Hydraulstyrning är ju fint ibland, särskilt när man har med lite större/kraftigare grejor att göra. Men det brukar också kräva mer vevande på ratten vid manövrar, så på en mindre eller motorsvagare båt kan det kännas enklare med en vanlig kabelstyrning typ Teleflex.

Du kanske inte läst längre upp i tråden men jag har gjort det. Båten hade bensin V8 från fabrik. Jag velade i ett halvår. Eftersom jag anser att bensinalt. har många fördelar hade jag helst velat ha det. Lägre inköpspris, billigare delar, lägre ljudnivå, obefintliga vibrationer på låga varvtal, kan köpa soppa på bilmack, inte så stort besvär med föroreningsrisk/strul i bränslet. Enda fördelen med diesel, enl mina preferenser, är mindre brandrisk och obefintlig explosionsrisk. P.g.a. min fobi mot båtbrand blev det ändå en diesel. Om jag ångrat mig? Jovisst, i vissa fall, t.ex. i början när jag fick stopp pga bakterier i tanken. Hade inte fattat vidden av problemet och tankat dunkar på bilmack. Nästa båt, även den diesel, hade förre ägaren inte gjort ren tanken på men det var så lite kvar av säsongen att jag körde ändå och fick stopp. Visst, jag slängde i ankaret, bytte förfilter och luftade. Det är ganska enkelt egentligen, men kan ändå kännas jobbigt när vågorna går och allt kränger och rullar samt osäkerheten under tiden om man ska lyckas eller ej och behöva ringa SSRS. Nuförtiden inspekterar jag tanken varje vår i samband med att jag blåser rent sugröret och byter filter så jag tror jag övervunnit dessa problem. Ibland när jag vill glida lite saktare och det råkar blåsa lite från fel håll kan jag också ondgöra mig lite över oljebrännaren därnere som envisas med att skicka sin avgaslukt på mig. Den enda fördelen jag anser att den har gör dock att jag håller fast vid dieselbåt, är inne på min tredje sådan nu. Utombordare bekymrar mig dock inte det har jag haft och har flera stycken.

För egen del tycker jag nog att resonemanget att det ena eller andra inte är farligt om man hanterar det rätt och har ordning på grejorna går bort. Tycker att det man vill göra, om alternativ finns, är att försöka minimera riskerna för vad som kan hända om ändå blir "fel p.g.a. anledning". Det är en väldig massa "farliga" grejor här i världen som är helt ofarliga om de hanteras rätt. Tror t.ex. ingen idag vill ta plocka bort bilbälten eller krockkuddar från bilar trots de är ofarliga om de är i ordning och hanteras rätt. Finns hur mycket liknande exempel som helst...

Det stämmer att den termiska tändpunkten för diesel är lägre än för bensin. Detta med läckande diesel på en varm turbo är väl en av de få möjligheter som kan antända diesel i motorutrymmet. Risken finns dock så därför brukar jag ofta kolla efter ev. läckage på maskinen. Tror dock man ska upp i över 240 gr C innan det kan ske och min turbo blir nog inte så varm eftersom den inte utnyttjas så mycket (onödigt kraftig motor för båten). Men om jag byter motor framöver blir det en utan turbo eftersom det är onödigt i mitt fall och bara innebär ökat ev. underhåll och risk.

Den större fyller 44 nästa gång och motorn på 4700 tim är lika gammal den. Den mindre fyller 34, men begåvades för ett par år sedan med en nästan ny motor från 2003, då på 60 tim. Om ni (TS) inte sysslat med båtliv tidigare kan det ju vara vettigt att köpa en äldre provapå-båt kanske. Om ni inte skulle gilla sjölivet nåt vidare behöver ni inte förlora så mycket om ni säljer, och skulle ni trivas med det kan ni nog sälja den för en liknande summa som ni betalade och köpa en nyare.

Fint, då kan vi se våren an med tillförsikt😀

En annan sak att tänka på, bortsett från storleken, eftersom ni ska åka i sötvatten är att sjön lätt blir krabb. Detta ställer större krav på skrovformen om man vill hålla farten uppe. Har man en lite mer rundbottnad båt får man räkna med att dra av en hel del redan i måttlig vind, eller skaffa njurbälte. Båtar med vassare v-botten går då bekvämare i fart men kräver kraftigare motorer än den andra kategorin. Rent säkerhetsmässigt är det ju annars en bra sjö eftersom den innehåller mer land än vatten. Det finns små öar överallt man kan smyga in o gömma sig bakom om man tycker det är gropigt. Vill man kunna ta sig fram i skaplig fart i en lite friskare bris bör man dock försöka hitta recensioner om hur den tilltänkta båten beter sig i krabb sjö.

Ja då hoppas vi att bilden är missvisande då olja i ett växelhus där någon förbränning inte är i närheten inte ska se svartbränd ut.🙂

Att ha allt i god ordning när man lider av General Anxiety Disorder vad gäller brand i båt hjälper inte. Hade det inte varit för detta hade jag gärna betalat mer för bensin- än dieselmotor eftersom mycket blir behagligare och enklare med en bensinmotor.

Nja.... vill nog inte riktigt hålla med. Om den blir så svart efter 36 timmars körning skulle jag nog kolla lite. Det DPE-drev jag hade satt på en planande båt som vägde 4 T och drevs av en Penta 42:a. Oljan såg inte ut så där efter den "riktiga" renoveringen kan jag säga. Det var något med nån shimsning där inne som kräver både kunnande och noggranhet. Det var inte tillräckligt väl gjort första gången.

Kan vara så... Har inte kollat hur den är lindad. Är det en seriemotor kanske? Om den har separat fältlindning skulle man ju kunna ha kvar 24 V på den. Om den får fältet från permanentmagnet borde det ju också vara konstant. Men om fälteffekten också minskar så blir det ju inte mycket moment kvar.

Fantastiskt att denna tråd väckts till liv igen... Nästan som att diskutera olja från Biltema. Jag citerar mig själv för 12 år sedan.😁 Den båten fick inte alls någon bensinare, minsann. Det blidde en Penta 42:a. Enda anledningen var brandskräck. Ju mer jag velade fram o tillbaka ju mer rädd blev jag (är iofs även orm- och vargrädd men de kan man ju inte välja bort). Nu ligger denna båt tre båtar tillbaka i tiden men fortfarande åker jag diesel. Fortfarande pga brandskräck och så här tycker jag: Fördelar Bensin: Lägre inköpskostnad och generellt lägre service/rep.kostnad. Lägre ljudnivå, fick lägga mycket på extra ljudisolering när jag satte mutterkrigande dieselstånka i bensinbåt. Mindre krångel med bakterieslem i bränslet. Man kan vid behov köpa soppa på bilmack. Slipper känna dieselavgaser under vissa förhållanden (personligt tycke kanske) Fördelar Diesel: Lägre förbrukning (tjänas dock aldrig in) Antänds inte så lätt (om man inte spiller det på något varmt) Kort sagt skulle jag aldrig köpa en dieselmotor om jag inte hade brand- och explosionsfobi.

Jag har en Vetus 4 hk i min 30 fot båt. Den är urstark och bra. Visst låter den lite, men inte störande tycker jag. Hade den låtit mycket hade jag nog inte brytt mig heller för jag kan inte förstå vad det skulle ha för betydelse några sekunder. Har aldrig känt att jag måste smyga på tå i nån hamn och smuggling i lönndom över Mälaren mellan Sörmland och Västmanland lönar sig inte. Däremot har jag känt att det kanske skulle vara trevligt med halva effekten ibland av rent manövertekniska skäl. Jag valde en 24 V bogis till min båt och funderar på om jag helt enkelt skulle sätta två korsförreglade kontaktorer så jag bara kör den på 12 V om jag vill. Manöverpanelen är densamma för 12 o 24 V, men jag vet inte om den måste "läsa in sig" på rätt spänning och att det skulle krångla till det, eller om den helt enkelt inte bryr sig alls om den matas med 12 eller 24 V?

Packningen mellan turbo och motor är det absolut rekommendation på att byta om man tagit bort turbon, enl VP.

Är oljan svartbränd eller är det kameran som luras? Hade ett DPE en gång där oljan såg ut sådär. Visade sig att det nyrenoverade drevet var slarvigt/okunnigt monterat så det fick bli ännu en renovering. Bara frågar, ifall du skulle ha nåt obehagligt på gång🤔

Funderar på om den s.k. giftfria propylenglykolen är så lindrig att man skulle kunna fixa sjövattensystemets glykolkörning i sjön det sista man gör innan man lyfter upp? Även om man bara kör en hink så lär det ju skvätta ut lite glykol i vattnet. Är det att anse som miljösvineri tro? Och ja, jag har en kran på sjövattenintaget...

Inte än....

Jag bli alltid intresserad av trådar som behandlar vit rök eftersom jag har samma fenomen. I mitt fall är jag dock ganska säker på att det är vattenånga. Om det men ovanst citat menas att motorn får i sig vatten som den skickar ut i avgaserna kan jag förstå det på t.ex. en bil med torra avgaser, men skulle detta verkligen kunna synas i en båt med sjövatten i avgaserna? Borde inte den vattenångan i så fall dränkas av kylvattnet?

Så kan det ju iofs vara... det får ju inte finnas luft i hylsan. Det är ju därför det är så noga med att lufta den. Har hört att Black Jack rekommenderar icke användande av denna tätning på båtar där tidvattenskillnaden är så stor att båtarna står på barbacken ibland. Många har glömt att lufta varje gång.

Du kan ringa Motorreparationer i Kristinehamn. De vet allt som är värt att veta om Albinmotorer. Har själv fått värdefull hjälp av dem i yngre dar.

En trivial fråga, men ändå för säkerhets skull... Om det är en tätning som motsvarar Black Jack; har du luftat den och tryckt in fett? Får även hålla med Hr. Ohm om att tätningen nog inte bryr sig så mycket om hur snabbt världen passerar på utsidan. Den är nog mer intresserad av vad propelleraxeln håller på med.

Har du möjlighet att bocka den där 90 gr böjen istället? Ju tvärare sväng desto större motstånd för avgaserna.

Jag undrar om någon kan tipsa om var man kan finna en vridmomentkurva för VP TMD40A? Har letat och letat men lyckas inte hitta någon och tänkte slippa försöka maila Penta då jag misstänker att leta efter så gamla grejor inte är deras prio1. Har för mig jag sett någonstans att max är ca 290 Nm men skulle behöva se hur kurvan ser ut. Håller på med dimensionering för ny motor för framtida byte och vet vilka propellervarvtal jag vill ha för marschfart och toppfart. Om jag bara får fatt i detta diagram kan jag se vilket moment och vilken utväxling som behövs för att få samma dragkraft som idag inom mitt önskade register.