coppertail

Är det inte typ 3 cm djupt?

Med y-bommar och flytbryggor fungerar det naturligtvis. Vid fasta bryggor och kajer kan vattenståndet bjuda på endel överraskningar.

Går att åstadkomma med tryckvattenslang exempelvis. Avgaskröken kan vara sönderrostad osv. Säkerställ i alla fall detta innan du försöker vrida runt motorn mer. Med maximal otur och bra ork i startmotorn kan man kröka vevstaken. Om du tror att det kan vara vatten i cylindern är det bästa att ta ur spridaren och baxa runt motorn för hand. Men troligen är inte batteriet så bra som Du tror eller så har Du en dålig anslutning någonstans.

Närmsta Hydroscand butik.

Som Lintott angående startmotorn. (Du har inte fyllt cylindern med vatten under konserveringen?) Lufta sedan på grovfiltret först. Jag brukar skippa handpumparna och suger med oljesugen i luftskruvshålen istället. Sug tills det kommer bränsle sedan pumpar man medans man skruvar igen luftskruven. Spridare luftar man med pumpen.

Jag är ganska säker på att den bensin som säljs i USA och i större delen av världen är just bensin. Till skillnad från den soppa vi av miljöskäl bjuds här i Sverige. Därav tror jag att googleresultat kan bli något missvisande? Vore intressant med svar från ett svenskt bensinbolag. Vi kör alltid med alkylat de sista minutrarna vid konservering. Funkar klockrent på både 2 och 4-takt såväl insprutning som förgasare. Men det hjälper ju inte ts nu...

Om överhänget är långt bak bör du palla under skrovet för att inte få en för stor punktbelastning där trailern slutar.

Det borde fungera alldeles utmärkt med nippeln. Men suger en bromsluftningspump tillräckligt mycket? Antagligen gör den det. Själv använder jag samma vacumsug som jag byter olja med. Funkar svinbra. Nu senast hade jag inte den med utan lånade dammsugaren när inte husmor såg. Lite risky på flera sätt men funkade det med.

Och båten behöver om den är över 5 meter lång naturligtvis vara registrerad som yrkesfartyg och vara inne i egenkontrollprogrammet.

De som fryser sönder beror nog snarare på helt utebliven eller klantigt utförd ”konservering”. Var ju något år också då ett känt glykolmärke inte alls höll vad det lovade. Hur många kollar det faktiska frysskyddet?

Som vanligt bör man säkerställa att avtappningarna inte är blockerade. Peta lite med en ståltråd i avtappningen och se till att du får ur en rimlig mängd vatten. Låt avtappningskranen stå halvöppen över vintern. Här är den stora risken med att inte använda glykol! Hade nog själv inte vågat göra det på en för mig okänd gammal sjövattenkyld motor.

Det är mest på större fartyg isf. Flesta Penta, Scania osv, i arbetsbåtar uppåt 30 meter kör ju vått. Just nu 2 st, Penta D16 750. Kul om någon kunde förklara hur hög avgastemp kan orsakas av dåligt eller inget kylvattenflöde. Eller är det bara begreppsförvirring?

Jo den måste ju tappas av. Men vanligen så tappar man ju ur sjövattnet ändå innan man kör i glykol. Jag följer instruktionsboken och kör ur med sötvatten och tappar av. Inget mer.

Exempel. https://www.erlandsonsbrygga.se/Hemsida/Motortillbehor___Styrsystem/Olja_Glykol_Konservering/Motorvard_Konservering/1L_KONSERVERINGSOLJA_PQ?id=07100 Glykol fungerar litegrann mot rost men är samtidigt en elektrolyt. Edit: Alla andra svar du kommer att få här i tråden kommer sägs att du ska köra igenom systemet med glykol. För det är så man gör....

På i stort sett alla yrkesbåtar jag varit på har avgastempen en framträdande roll i instrumenteringen. Alltid kompletterad med larm. Orsaken till höga avgastemperaturer är ju dock helt andra än dålig eller till och med helt utebliven kylning. Därför jag blev lite skeptisk.

Avgastempen brukar man ju mäta i grenröret innan kylvattnet går ut i systemet? Eller är det något udda pentapatent? Vad i hela friden ska man med den infon till isåfall?

Hög avgastemp har nog inget direkt med kylsystemet att göra. Hur ser tändstiften ut?

Marinelektronikbranschen har nog lite svårt att bestämma sig för vad som är bäst... Oftast är displayer och knappsatser rätt så bra och lätta att dimma men ibland sätter man små ilskna lysdioder lite vid sidan av för att indikera ”power on”. Då åker eltape rullen fram.

Vanligast är väl att fullgas på trean sätter gränsen för knacksensorn. På Bosch iaf. Liite offtopic kanske. 😁

Etanolfri vet jag inte men Gulf säljer ju 102 oktan racingbensin på pump. Bara 29:90:-/litern här i hembyn. Mycket populärt. Många påstår sig känna en enorm skillnad. Kan nog stämma på chippade turbobilar.

Jag vet inget om just D2. Men generellt är det hög tid att byta alla kylvattenslangar. I alla fall de som är på färskvattensidan. Brukar vara lagom svampiga efter 10 år. Avgaskrök? Ventilspel? Själv hade jag velat haft samtliga värmeväxlare isärtagna, inspekterade med avseende på korrosion och rengjorda. Till reservdelslistan hade jag lagt till remmar, filter och anoder. Men det kanske är underförstått? Ett komplett topplock (bättre beg?) med packning vore lyxigt.

Ett stort skärgårdsrederi i Stockholm har en båt som heter precis som rederiet. Vid säsongsavslutningarna brukar det alltid vara lite bus bland personalen. Under natten till den sista turen med båten hade någon varit framme och målat över STR i det första ordet och K i det andra. Inte jättepoppis på kontoret.

Såg det nu när filmen gick igång. 😊

Dragets kanal!

Titta på blocket utan prisbegränsning och välj ut några modeller du gillar. Så får vi sen se hur nära vi kan komma med din budget.