coppertail

Det ligger ju inte i sjöräddningens uppdrag att bärga båtar. Det är en sak mellan ägaren, dennes försäkringsbolag och den fria marknaden.

Snyggt! Har bland annat lyckats laga ett sönderfruset expansionskärl till en BMW på det viset. Höll bra. Men det finns ju en massa olika plastvarianter så ibland går det, ibland inte.

Ja det där borde gå att svetsa. Jag brukar använda stora svarta buntband som ”svetspinne”. Du kan ju knappast göra det värre av att prova iaf.

Jag tolkade det lite, trots önskemålen, att han tar vad han har råd med? Förutom folkbåt då.

Tror det blir svårt rent juridiskt att spärra av ett vattenområde, hur litet det nu än må vara. Hur tänker ni med access för sjöräddningsenheter vid exempelvis en båtbrand eller ett oljeutsläpp?

Seriebyggda träbåtar finns absolut. Titta på exempelvis Vindö 28-30 eller Hallberg. Orustbyggen av mycket hög kvalitet spm går att få för småpengar.

Försök få tag på ett 280 drev istället. 200:an kommer tyvärr inte bli långlivat bakom en v8. Stämmer ens utväxlingen någotsånär?

Ser ju onekligen märkligt ut. Där skulle man få sätta ut pricken med helikopter isåfall. Lika illa i uppdaterade S57 kort.

Sedan 2004 är det Sjöfartsverket som sköter Vänern.

Ju fler prylar och finesser desto mer problem. Förutom att man får en tyngre båt som drar mer soppa, är tråkigare och i värsta fall mindre sjösäker. De sista fem åren har jag drabbats av en topplanterna som inte ville vara med riktigt. Stereon vill ibland inte ta bluetooth heller. Bäst att kasta ut skiten. 😏

Åhh! Okej ett Litauiskt alternativ. Frånsett att den ser fördjävlig ut så är det ju svårt att uttala sig om byggkvaliteten. Kan vara helt okej. Köp och chansa. Angående Vboat så är jag extremt skeptisk till folierade aluminiumbåtar. Det är ju bra mycket billigare att spackla och foliera än att bygga med släta fribord från början.... Men jag har ju dock inte sett någon av alternativen i verkligheten. Tycker ändå det är synd att jämföra en Geländewagen med typ Dacia Duster.

Arronet är fina båtar byggda i Öregrund Sweden. Andor verkar inte ens gå att googla fram? Vboat är en rysk prispressare. Vad tror Du själv det gör för exempelvis andrahandsvärdet? Extremt märklig jämförelse.

För barnens skull tycker jag du bör ha någon form av krypin under tak. Att kunna komma undan solblänket en stund gör underverk för humöret. Med körkapell på pulpeten blir det en allvädersbåt. Exempel https://www.sokbat.se/Modell/finnmaster/5700wa Har ingen egen erfarenhet av just den modellen.

Du lär inte få cementen helt ren från olja och diesel. Men det lär väl inte heller spela någon roll. Tvätta det sista med t-sprit och låt torka så gott det går. Försegling så är det bara epoxi som har en rimlig chans.

Nja. Det går uppenbarligen att få precis vadsomhelst CE-”godkänt” även idag. Är ju tillverkaren som själv intygar att man att följt rekommendationerna. Någon kontroll/provning förekommer ju inte i praktiken.

Är det lika stumt om du skruvar ur samtliga tändstift? Skillnad på växel i/ur?

Husbil är inte lösöre. Mycket enklare att chockskatta i miljöns namn.

Närmaste bygg eller järnhandel? Jag kan annars fixa det åt dig och lägga i Volvo Penta påsar.

Ertappas man i fel miljözon betalar man en avgift per meter sträcka lämplig rutt (tjänstemannabedömning) tur och retur tillbaka till rätt miljözon. Ertappas man samtidigt med sjöfylleri multipliceras sträckan med 3 eftersom man vinglar på fyllan. (Empirisk erfarenhet) Detta system kan ju med enkelhet automatiseras med att av säkerhetsskäl införa krav på transponder. Blir lika smidigt som trängselskatten för bil. Fan! Bjuder jag på det här? 🤔

Men alla som vill vara på sjön måste ju ta ansvaret solidariskt. Det är ju själva vistelsen i miljökänsliga områden som ska avgiftsbeläggas. Självklart i kombination med årstidstariff. När den fridlysta ålakråk... förlåt skarven häckar och under sälarnas föryngringsperioder kommer man behöva söka dispens för att vistas i skärgården öht. Men mellan oktober och mars kommer det vara nästan gratis att ro.

Behövs inget register. Man delar bara in territorialhavet i miljözoner. Sedan är det upp till båtägaren att deklarera båtens miljöklass och önskad miljözon man vill åka i. Att ha båt med med förbränningsmotor(!) i skärgård blir dyrare än att ro ute på öppet hav. För att nå öppet hav är de största farlederna i den billigaste zonen osv. Den som blir ertappad av KBV i fel miljözon med fel båt blir sköntaxerad plus en kontrollavgift på några basbelopp. Då har man inte infört båtskatt och något register behövs inte heller. Bara en miljö/trängselavgift.

Har inte värmeväxlarna varit isär de senaste fem/tio åren är det hög tid ändå. Avgaskröken likaså.

Är nog dumsnålt att inte byta backslag också isåfall. ganska liten kostnad i det stora hela.

Räknar man in tiden det tar att passa in och splitsa ögon går man back de första 12 åren eller så. 😏

Det gick att manövrera maskin men bara från maskinrummet. Blir ju körning typ maskintelegraf vilket lotsen knappast var sugen på. I samråd med ”broinnehavarna” valde man att ge fartyget ”företräde” . I Kalmar utfördes nu en s,k port state kontroll där en mängd brister uppdagades. Alla förseelser ett fartyg gör inom EU loggas i safe sea net av respektive länders VTS/kontrollmyndigheter och en varning skickas till samtliga länders kustbevakning och/eller VTS-centraler. Exempel på förseelser kan vara incidenter med övrig trafik, brott mot separeringszoner, eller missad rapportering osv. Till och med att inte lämna iland sopor och sludge/gråvatten i en hamn kan generera en varning i SSN. Därför kan det bli många anmärkningar på en gång och ”busbåtar” får fler och fler kontroller på sig. Är drygt 6 år sedan jag jobbade med SSN så mycket har säkert ändrats. Men knappast till det mildare.