coppertail

Förmodligen bytte du till en annan sorts glykol. Propylen eller etylenglykol är de vanligaste och dessa är inte blandbara. I värsta fall kan kylvätskan koagulera men i ditt fall fanns det säkert bara lite kvar av den ena sorten vilket brukar ge en missfärgning med lite små ljusare ”flagor”. Ingen omedelbar fara på taket men ser osnyggt ut och kanske kan den skydda lite sämre mot korrosion. Viktigt att man spolar ur systemet ordentligt med färskvatten om man inte vet vilken glykol som använts tidigare.

Konkurrensen har ju blivit rent mördande i beg-bilbranschen. Tyvärr(?) är förhållandet det omvända hos en båtverkstad sommartid. Men skjuts hem från marinan är väl det minsta man kan begära. Det borde ju inte vara något problem. Kontantersättningar brukar nog vara värre?

Brukar ju stå i köpe/garantiavtalet som du undertecknat vad som gäller. Om det sen håller i domstol är ju svårt att veta. Har iaf, aldrig fått annat än dålig stämning när jag tagit upp det gällande nya bilar.

Ja ska Du köra båt under 20 brt och i inre fart räcker det med VIII:an. Dock blir det nog inga sälsafaris med tanke på fartområdet. Fartområdesgränserna ser du här. https://www.transportstyrelsen.se/globalassets/global/sjofart/dokument/fartomraden/fartomraden.pdf

Diesel Herrängs marina 19:30:-. Blir billigare att åka till Åland och bunkra.

Tror Mackey menar den stora kajen/piren i bildens nedre halva. Det är nog gratis såtillvida att ingen kommer och kräver in hamnavgift. Men man lär få vara beredd på att flytta sig fort som ögat när lokalbor eller skärgårdstrafiken behöver kajen. Längst in är Sjöfartsverkets bunkerkaj för Landsorts lotsbåtar.

Det har ju ingenting med pentrypumpens kapacitet att göra. Säkerhetsventiler är typiskt 7,5, 9 eller 10 bar. Dumt att råda folk till att chansa med sånt.

Forumets sökfunktion var top of the line 1997. Det hjälper tyvärr inte nu drygt 20 år senare. Men sök ändå på ”vulkning AND propeller” så har lite att läsa. Själva propellern är är fastvulkad med gummi på navet. Denna vulkning släpper tillslut.

Det gäller skum som är inplastat i ”flytelement” eller dubbelbotten. Där finns ingen dränering. Svårt att upptäcka utan att ta borrprov eller liknande. Ibland kan man se fryssprickor runt kanterna. I uppenbara fall märker man att båten är onaturligt tung. Sök lite på forumet så hittar du gott om skräckexempel.

Ett vattensjukt skum är inget mindre än en katastrof. Det torkar aldrig och väger bly. Ta betalt för att ta hand om en.

Känns mer som en spackling än en riktig reparation. Stor risk att smälta igenom där det är tunt särskilt eftersom det är extra viktigt att få rent just där. Lodet lär inte fästa överallt och där det bildas oxidfickor kommer det bli spaltkorrosion. Men det klart. Som nödlagning kanske det funkar? Är ju värt att ha i åtanke att materialet är kraftigt försvagat. En smäll med ett flytande föremål kan få drastiska konsekvenser.

Men felet fanns väl även innan man bytte pump? Därför jag spekulerade i givarfel eller fel i kablaget. Vore ju tråkigt att byta så mycket dyra grunkor pga, en klämd sladd. En sjuksköterska borde vara alldeles ypperligt spantad för lite systematisk felsökning. Även om det kanske krävs lite teoriplugg. 🙂

Såg nu att Du i det tidigare inlägget nämnde att den nya bränsletrycksregulatorn inte såg alls likadan ut. Kan stiften sitta olika på kontaktstyckena? Passa på att mäta upp kabeln mellan regulator och styrdon också. Just in case.

Verkar ju helt klart vara relaterat till bränsletrycket. Har du mätt om regulatorn får signal/har spänning? Typiskt brukar det ligga 5 volt på givare. Denna spänning fluktuerar sedan mellan 0-5 volt på signalkabeln. Försök utröna vilken som är signalkabeln på kontakten till bränsletrycksregulatorn. (Elschema eller googla.) Tryck sedan i en voltmeter bakifrån på kontaktstycket och se om den reglerar öht. Gör den inte det kommer det ligga samma spänning (5V?) konstant. Kan vara svårt att få vettiga värden med en voltmeter när motorn är igång men om voltmetern blir ”tokig” kan man anta att givaren skickar signal iaf. På en bil brukar man ha tändningen igång och dra runt motorn med ett spärrskaft och hylsa på vevaxeln. Det blir då väldigt tydligt på ex,vis kam och vevaxelgivare. Det lär ju vara en servomotor som reglerar själva ventilen. Får den spänning? Alltihop sitter förmodligen i samma kontaktstycke så kruxet är att veta vad som är vad. Men det verkar ju som att bränsletrycksregulatorn inte reglerar som den ska med felkod P00092. Kan ju också vara fel på styrdonet (boxen) men troligen inte. Sådana här fel kräver lite systematisk felsökning och en massa googlande om man inte har tillgång till original verkstandshandböcker och elscheman. Skickar med en länk om generiska felkoder. Visserligen från bilvärlden men det funkar samma lika på alla common rail maskiner. https://www.obd-codes.com/p0092

Nej. Inte ens till färgen.

Konstig grej. Tror inte den är fartygsrelaterad. Fler bilder vore intressant.

Det är ju instängt vatten som fryser och spränger sönder laminatet. Hur du sminkar symptomen spelar nog ingen större roll i det här fallet. Båten kommer knappast brytas sönder och sjunka de närmsta åren men på sikt måste själva problemet adresseras.

Oja. Värst är ju att defrosterpaketet tar luften inifrån. Blir som ett våtvarmt omslag tillslut. Vill inte bygga om för mycket i den gamla ryssen och dessutom är den pensionerad som pendlarbåt. I år kommer den inte ens i sjön. Volga 70 Lite ot kanske...

Är det lika som på denna 90 hk?

Med en avluftningsnippel på slingans högsta punkt funkar det fint som det är original i alla fall för mig. Har ju iofs, ingen varmvattenberedare. Det jag saknar är reglering av värmen från förarplats precis som på en bil. Blir gärna lite väl varmt.

Lite nyfiken på hur nya toppar kan kosta 70k med tanke på att man får ett helt longblock för runt 50 000. Förstår att arbetskostnaden är inräknad men det kan ju ta högst en dag för en man att byta toppar. Tidernas blåsning låter det som. https://www.skruvat.se/batdelar/Topplock-P353006.aspx?gclid=EAIaIQobChMI1Pz5g8Wk4gIVRLYYCh2ImQpdEAQYASABEgISu_D_BwE

Miljön direkt bakom en snabbfärja är nog inget att rekommendera. HSC Gotlandia 2 gör till exempel bortåt 40 knop. Det är nog inget för medelsvensson att placera sig i häckvågen där. Räcker med Visborgs 25-30 knop för att man efter minsta avsläpp ska behöva gasa som faan för att komma ikapp igen. Men man kanske kan använda vhf:en för att be dem vänta lite? 🙄 Jag hakade på en av Sjöfartsverkets farledsbåtar när de gick ut vid Simpnäsklubb på nordgående i en västlig kuling för ett par år sedan. I skyddat vatten gick det fint. Cruisade runt 27 knop. När vi kom ut i öppen sjö blev det olidligt. Farten sjönk till dryga 20 och vattnet rök om Sjöfartsverkaren så det blev som att sitta i en ångbastu. Blev till att kliva ur och göra ett eget spår till Svartklubben.

Okej då. Stiftstad. 6:e juni. Pansar var grejen på det numera nedlagda regementet.

Tänker man inte inte återanvända glykolen är det ”bättre” att låta den gå i sjön. Etylenglykol är giftigt för däggdjur och i våra trakter har vi fler sådana på land än i vatten. Bra är det ju inte oavsett.

Ser chansen att ta tråden från västkusten med hänvisning till 24 timmarsregeln. Den som inte kan det här borde skämmas. Jordens medelpunkt. Dragets Mekka.