K_Haddock

Angående alkylat 2T, igen, så kollade jag på Aspens, och deras olja verkar inte uppfylla krav för något annat än luftkylda motorer. Uppmärksamhet rekomenderas alltså vid val av fabrikat av 2T.

Moppen är en Baotian Classic från 2004, och den har gått på vanlig 95 tidigare.

Det som händer är, troligen, att alkylatbensinen löser upp diverce avlagringar i bränslesystemet som gör att motorerna går sämre jämfört med reguljär bensin. Man kan då fortsätta att köra på alkylat; med tiden blir det bättre. Det är vad jag har fått höra, av mer motorkunniga, i alla fall. Vad det gäller alkylat 2T så har jag besvärat mig med att läsa vilka standarder oljorna uppfyller för OKQ8, Jula och Grimsholm i deras respektive 2T-alkylat och konstaterat att det går att köra dessa bränslen i utombordare likväl som i motorsåg. Det behövs alltså inte blandas något eget bränsle med extra marin utombordsolja (TC-W3) Själv kör jag en EU-moppe 4-takt (2004) på 4T-alkylat och en Evinrude Fisherman 6hk (1970) på 2T-alkylat utan några problem alls. Har provat OKQ8, Jula och Grimsholm

Jag brukar ringa till marinwebben.se när jag behöver reservdelar till mina motorer. De är alltid hjälpsamma.

M90A år 2000, 3-cyl, förgasare. Håller man hastigheten lika eller under båtens längd i vattenlinjen, blir motståndet avsevärt mindre. (5.5 knop --> båtens längd i vattenlinjen 5.5 meter)

Jag skulle vilja påstå att det är onormalt hög bränsleförbrukning, även om det är en tvåtaktare. Jag har kört en Tohatsu 90hk 2-takt i 5.5 knop i timtal med en förbrukning på 4.7 l/h, 0.83 l/nm. Motorn satt på en Örnvik 610, vägde strax under 1 ton. Tyvärr har jag inga tips om vad att göra med din motor.

Rekommenderar att byta oljan i drevet.

Jag har en Evinrude Fisherman, 6hk från 1970. Kör den på alkylat. Spinner som en katt.

Vet ej. Varför inte bara ringa till försäkringsbolaget och fråga?

Du kan redan nu teckna endast ansvar i din båtförsäkring. Utan att veta helt säkert, kan du nog göra så med vilket som helst försäkringsbolag.

Har mina båtar försäkrad i Svenska Sjö. Länsförsäkringar ville inte försäkra min Örnvik 610 med Tohatsu 90hk. Svenska Sjö ville försäkra den. Med motorns serienummer och övriga data i försäkringsbrevet.

Tack alla för information och åsikter! Välkomnar fler bidrag, om någon har något.

Hej Rolle85, jag funderar på att köpa en sådan motor som du nämner ovan, årsmodel 2007. Hur är den att köra, med tanke på den där 2+2-grejen, att endast två cylindrar jobbar upp till 1800rpm och sedan kickar de andra två in? Hur mycket bränsle drar den? Är det en motor du skulle rekommendera? vänligen, Jan

Bra idé med Tec7, tänkte jag inte på. Tips att förvara en öppnad patron Tec7 är att lägga in den i frysen.

Brukar själv använda epoxy. Kanske finns bättre lösningar?

Sitter på en Örnvik 610, med akterhytt. Kanske väger 8-900kg?

Kolla upp inom vilket varvtalsområde din motor har som max vid full gas. Olastad båt och enbart du ombord ska motorn ligga inom detta område vid full gas. Stigning av propeller anpassas därefter. Jag har en Tohatsu M90A vars maxvarv är: 5000-5500.

Brukar själv använda en brädlapp.

Har själv fem båtar, vars namn är: Rocky Herr Jonsson Lilla Blå Emma Hanna Kabbelekan

Vad är det för skillnad mellan en Selva utombordare och en Yamaha? Tex Selva F100 och Yamaha F100?

Funderar på att köpa en Sleva (Yamaha) F100AET, 2004. Tyvärr följde endast ett toppmonterat reglage med, vilket inte fungerar för mig. Då undrar jag om ett Multiflex-reglage, från tex Seasea, är något värt att ha? Någon som har erfarenhet av dessa? VÄXELREGLAGE SIDO YAMAHA

Jag kan garantera att den diod jag föreslog kommer att hålla. Den har en peak surge current 200A (10ms) och en peak current 20A vid 15Hz. Däremot är det möjligt att det kan behövas back-dioder på fler anslutningar än enbart parkeringsanslutningen, beroende på hur lindningarna är kopplade internt i motorerna.

Prova så här. Dioder (2st): https://www.elfa.se/en/rectifier-diode-200v-5a-200ns-axial-leaded-diotec-by500-200/p/17000028?trackQuery=diod+5+a&pos=2&origPos=22&origPageSize=50&track=true