trewq

Behöver inte vara konstigare än så

Använder samma metod, helnöjd. Skyttel av ett mässingsrör ur braatthalådan med en järnten igenom som tidigare varit stolpe till marschallhållare. Perfekt med dubbelspridarrig. Har sett på MG att man också använt dörrgångjärn. Man tager vad man haver. Med flera skyttlar kan man minska belastningen på likrännan.

Om du skvätter några droppar vatten på cylindern och det fräser bort kanske det ger en hint om hur het den är

Har fått meddelande om att jag måste godkänna prishöjning till 179:- Så långt inget problem, men när jag har godkänt och verifierat med mobilt bankid kommer jag tillbaka till bilden där man uppmanas verifiera. Är det klart då? .Borde man inte få någon bekräftelse? Eniros kundtjänst vet inte och har inget svar eftersom man överlåtit hanteringen till Google. Har ni lyckats göra ett godkännande?

Har visserligen en annan toa men principen är densamma. Sedan jag bytte till en tank med inlopp i överkanten klarar ingen jokerventil att hålla emot trycket från en enmeters vätskepelare, så jag resignerade och satte en kulventil på slangen efter jokerventilen. Problemet löst.

Jag tänker likadant, menar att man kan leta efter önskat material på oväntade ställen.

När membranet i min wallasvärmare gick sönder började jag leta efter sådant material, det verkade vara nitril men jag hittade inget så tunt så till slut fick det bli svindyrt original. Sedan har jag upptäckt att vanliga gummihandskar ofta är av nitril och nästan gratis så det ska jag prova nästa gång. Lycka till med sökandet!

En bekant skulle skära sönder en bensintank till en bil. Vi fyllde tanken med vatten, skakade om och tömde. Två gånger. När han sedan började med skärbrännaren, sittande på tanken, tog det inte många sekunder innan det smällde och han hamnade ett par meter bort. Dock oskadd.

Tror att det fungerar lite olika på ost- och västkusten, beroende på mängden öar, att döma av västkustbekant som tränger ihop sig på ostkusten medan dina "stockholmare" kanske tagit med sina ostkustvanor.

Jag tankar vanlig bildiesel och tömmer tanken till dunkar vid upptagningen. Häller tillbaka på våren, och något år har det hänt att det bildats svarta geleliknande klumpar under vintern. Dessa stannar dock i silen i tratten.

Varför inte bara hissa upp seglet och prova, se var skotpunkten hamnar, hur seglet funkar i förhållande till vanten och om det är urblåst och odugligt.

Eftersom min båt läcker lite mer än försumbart, kanske en halv till en liter per dygn, vill jag ha en länspump som fungerar. Vad gör man om den går sönder? Det har hänt. Provade att koppla en slang till motorns kylvattenintag, andra änden med en sil i kölsvinet, och startade motorn. Var lite fundersam över om impellern skulle klara att lyfta tre dm, annars ligger den under vattenlinjen. Hade ungefär fem liter vatten i kölsvinet och tittade ner för att se om nivån sjönk. Hann aldrig se det, det sa bara SLURP (antar jag) och vattnet var borta.

När vi 1966 körde bil till Jugoslavien på semester var bensinkostnaden inget man tänkte så mycket på, även om det var knapert så vi inte hade råd att övernatta på hemvägen. På senare tid med bättre ekonomi har jag inte tänkt på det heller, förrän i år. Nu samordnar jag bilresor för olika ärenden och är lite fundersam över att köra ner till alperna i sommar. Men det kanske inte är prisnivån utan accelerationen i prishöjningen som man reagerar på. Skulle lägga en bränsledunk i båten ifall man skulle behöva bära bränsle från någon mack. Men åka runt med en tom dunk? Så jag fyllde den med diesel. Över 600:-! Fast jag är väl en gnällig gubbe.

Hade en Monark 520 med en 20-hästare för länge sen. Med en person gjorde den 11 knop, med två vuxna och två barn, 3 och 5 år gjorde den knappt 10. Drog 1-1,1 liter/distans.

Även den här kanske kan hjälpa

En enkel googling ger bl.a. följande resultat. Gissar att det inte skiljer mycket mellan olika modeller. https://www.bruksanvisni.ng/spisar/upo

Har med viss framgång med kontaktlim fäst förstärkningslappar på rullfockskapell och gjort en liten anpassning av sprayhoodfönster. Det har lett vidare till experimenterande med att lappa jeans på insidan när dom spricker över knäet. Har också slutat stoppa strumpor, men där duger inte kontaktlim utan använder då trälim, klarar även att köras i tvättmaskinen.

Det låter precis som i bilbranschen tidigare, när man skulle köpa en ny bil sprang alla säljare och gömde sig. De senaste gångerna har det dock varit avsevärt bättre så det kanske det blir även i båtbranschen. Fast begbilhandlarna var ofta på hugget, ibland väl mycket.

Den enda uppgift om effekt jag hittar säger A30 10hk och A40 12hk, märkligt eftersom det är samma motor, samma reservdelsnummer, den ena stående, den andra liggande. Nåja, min A40 sitter i en scampi som väger runt 3,5 ton och jag har inte upplevt den som otillräcklig. Den gör sex knop. Tanken om utombordare när motorn ger upp är inte dum, vet att det har gjorts. Svårt att kolla rostangrepp på topplocket utifrån, men det är ganska lätt att plocka loss det om man har skruvat lite. Topplockspackningen är en kopparring som återanvänds. På min motor läckte det från början pga rostangrepp lite vatten runt givaren för överhettning men det var lätt åtgärdat.

Jag har sedan 28 år en A40, dvs samma motor fast med liggande cylinder, av ungefär samma ålder. Under den tiden har jag bytt generator, vattenpump och lager i startmotorn. Ett par gånger har det uppstått hål i avgassamlaren (aluminium) som jag då fått hjälp med att svetsa på en sluminiumbit. Har aldrig blivit liggande utan framdrift. Jo förresten, en gång pga en skavank i hydraulmotorn. Den är ju ett eget kapitel som ofta är orsaken till kritiska inlägg mot Farymann. Det är dock synnerligen beprövad teknik som sitter i lastbilar, traktorer, mobilkranar, ja alla maskiner där du ser svarta gummislangar. För 25 år sedan satte jag in sötvattenkylning för att förebygga ev. rostangrepp, vet inte om det var befogat. Det är i så fall topplocket som är utsatt, det finns inga kylkanaler i blocket, utan en mantel i plast eller mässing som omsluter cylindern. Har båten gått på ost- eller västkusten? Kommer jag att byta motor? Nej, aldrig. Startar alltid på första försöket, en dröm att meka med, saknar oljefilter, termostat och elektronik. Mailade fabriken en gång för att få ett råd, fick svar nästa dag. Gruppen "Farymann Diesel" på Facebook diskuterar även betydligt äldre motorer, och kan kanske tipsa om reservdelar. Har även plockat isär hydrauliken, ganska enkla grejer. Motorns värde är naturligtvis noll och om det rostar hål i topplocket har du problem, reservdelar är sällsynta

I den här bilden ser jag inget akterstag, eller någonting att fästa ett sådant i https://www.maringuiden.se/batguiden/;batID=1008&battypID=7

På sextiotalet när bilarna inte var så komplicerade, lagade vi spruckna kylarslangar med isoleringsband av den traditionella modellen, tjärimpregnerat vävband. Det fungerar fortfarande.

Har haft liknande funderingar med två kajaker som man tillfälligt på ett enkelt vis skulle kunna sätta ihop. Tänkte mig någonting med spännband runt skroven för att sprida ut de avsevärda krafter som uppstår när den ena är på väg upp och den andra på väg ner för en våg. Det blir nog aldrig nåt men kul att fundera över.

Häng en hink (burk+ståltråd) under så behöver du ingen tredje hand

När jag försöker starta värmare efter vintern går fläkten men det tar tid att suga upp bränsle genom den långa slangen. Så om det inte kommit någon värme efter tio minuter eller man inte känner lukt, stänger jag av och startar om och då fungerar det efter en kort stund.