ChristerN

OK, tack, då har jag lärt mig något idag också 😁. Har dock inte stött på det i de båtar jag har pysslat med men de har alla haft generatorer med samma spänning.

En kommentar till dina ritningar som jag tycker ser tokigt ut är att det ser ut som om både 12V- och 24V-systemen har gemensam minus. Det vanligaste sättet i system med olika spänning som jag har petat i är att dessa är helt åtskilda och att man har tex en DC/DC 12-24 eller 24-12 mellan dem. Men det kanske bara är att jag inte förstår dina ritningar.

Nej, det är inte sant. I Apple-världen krävs en platta med "cellular", dvs mobilnäts-möjlighet. Väljer man en med bara wifi blir man då djupt besviken om man tänkt använda den som navigator.

Vad jag läst på något bil-forum (många bilar av äldre modell har ju funktioner kopplade till 2G-baserade nät) så har några operatörer gett med sig och lovat att ha 2G kvar några år till. Hur länge och vilka vet jag inte. Jag hoppas jag kan nyttja mitt båt-larm några år till iaf.

Håller med. Jag har dessutom fått annan fog (Bostik Simson ISR) att fastna ovanpå några år gammal Sika. (Lyckligtvis då jag till slut lyckades få mina takluckor täta.)

Jag vet inte men gissar att motorns elektronikbox har ganska exakta värden för förbrukning per varvtal och tid och att boxen räknar ut förbrukningen med dessa uppgifter och kommunicerar denna med din läsare. Gissar att din bil också kan visa medelförbrukning och momentan förbrukning. Dessa värden kommer förmodligen också från elektronikboxens kalkylvärden och är sällan helt korrekta. Förmodligen Gobius som består i sin enklaste modell av två sensorer som visar typ fullt eller typ tomt (beroende på var man fäster dem på tankens utsida). Sen har de även mer avancerade modeller med fler sensorer och då får man fler värden. Funkar ungefär på samma sätt som spolarna med lindningarna, ju fler lindningar desto fler värden, fast de sätts på utsidan av tanken.

Ja!

Den lilla glipan skulle jag fyllt med Sikaflex men sett till att maska av ordentligt så det bara fyller hålet. Kolla även under/bakom så inte kletet tar vägen någon oönskad stans.

Bra att du återkom här med hur det gick. Hade ju på känn att det var filtret... Se till att filterhållaren i fortsättningen hålls ren på utsidan så ser du om du får mer skit i filtret. Att filtret var igensatt tyder på att tanken och/eller slangarna innehåller skräp så håll uppsikt!

Har ingen åsikt eller erfarenhet men har för mig att YT-kanalen Sailing Magic Carpet II visade att de la på det i någon video för ca 6 månader sedan. Har ingen aning om det är bra och de har fortfarande inte sjösatt (lång historia men kanalen är sevärd) så de har nog inte så stor erfarenhet själva än men killen i kanalen är så otroligt pedantisk (pga honom jag tittar på den) så det är förmodligen bra gissar jag. Hittar du avsnittet får du också tips på hur man lägger på det.

Läser i tråden och kan bara hålla med samtidigt som dessa idioter även finns på land. Bilar som kör som de vill och inte iakttar såväl hastighetsgränser som andra trafikregler, blinkar inte vid korsningar osv. Och sen har vi cyklisterna som kör efter en helt egen (icke existerande) regelbok. Ja, kort sagt, idioter finns överallt och den siste är inte född än. På sjön tycker jag många uppför sig bra men några exempel som är rätt vanliga är: Segelbåtar som går för motor och har för sig att motorbåtar alltid ska väja och tvingar fram onödiga kursförändringar. Relativt snabbgående motorbåtar som plötsligt ändrar kurs i ett trångt och hårt trafikerat område och väljer att gå framför andra båtar utan en blick åt sidan. Dock tycker jag att vattenskotrarna börjat uppföra sig bättre. Kanske en effekt av nya körkortslagen?

Vad är det för typ av båt? Är det en mindre roddbåt/snurrebåt skulle jag inte vilja ha den till skänks ens. Finns så mycket som är ok på marknaden för ett par tusenlappar.

Som skrivits ovan så är det svårt att hitta rätt fart och trim på motor/drev vid olika våghöjd. Det första du bör göra vid körning i motsjö är att testa att trimma ner motorn vid en vald fart. Testa lika olika trim vid samma fart och hitta det du tycker vara bästa trimläget. Detta kan vara stökigt och stötigt att genomföra men man lär sig mycket. Öka sen farten något, även om det blir stökigt värre (håll ut), och testa olika trim vid denna fart. Sen ökar/minskar du farten igen och gör samma procedur. Snart har du hittat den optimala farten och trimmet vid just denna våghöjd och kan utgå från dem vid nästa färd i liknande förhållanden. Tänk på att alla vågor inte ser likadana ut vid samma tillfälle. Vissa vågor kan vara "grymma" medan direkt efterföljande vågor kan vara riktigt "snälla". Då är det oftast bäst att justera gaspådraget. En notering i detta sammanhang är att om du kör i MEDsjö så kan det vara riktigt farligt att trimma in motorn då båten kan dyka in i nästa våg efter vågdalen.

Gummislangar brukar spricka med tiden. Kolla under kåpan efter slangar och kläm lite på dem. Ser du då sprickor så behöver slangen bytas. Kolla också efter ärgade (gröna/vita elkopplingar) och gör i så fall rent dem. En annan sak jag skulle göra innan jag startar är att hälla lite motorolja i cylindern i tändstiftshålet och sakta dra runt motorn. Då hör du om det låter illa någonstans. Låter det bara lite skrapande så försök få olja runt cylinderväggarna och fortsätt dra försiktigt. Låter det krasande så avbryt försöken att få igång motorn. Då har den något allvarligare fel i cylinderlopp eller vevlager eller vad det heter. Ser väldigt lik ut! På sidan anges att olje-procenten ska var 5% så då bör TS använda det.

Tycker utformningen liknar en gammal Crescent-motor jag körde några gånger. Fanns även som Husqvarna. Bägge dessa i olika färger. Googlade på Nymanbolagen som det. Står på skylten och fick bla detta svar: https://sv.wikipedia.org/wiki/Nymanbolagen På en gammal 2-takts motor som stått stilla skulle jag byta tändstift, kolla bränsleslangar, byta växelhusolja och sedan provstarta med 4%-ig bensin.

Tycker bilden visar självlänsar delvis under vatten.

Nu ska vi inte vara såna! Att man ibland gör saker som inte ryms inom lagstiftning men som ryms inom ens eget samvete är upp till var och en att avgöra. I forum som detta bör dock alltid finnas uppgift om vad man får och inte får inom lagstiftningens ram.

Ja! Ledsen för utvikningen

Nu handlar ju den här tråden om något annat men jag besvarar ditt inlägg ändå och TS får ursäkta. Jag vet ju inte varför skylten fanns där (och varför det stod i något försäkringsbolags tips) men kan ju gissa att om det finns en gasläcka i systemet runt tanken och dess avluftning, och det finns det för det mesta, så letar sig gasen ner till det lägsta utrymmet i båten där det ju ska finnas en fläkt. Håller med om att det vid start kan byggas ett tryck som kan orsaka läckage men detta suger motorn ganska snabbt i sig utan konsekvenser om den är någorlunda lättstartad.

Och på den sjömacken som jag tankade på för länge sen när jag hade bensin-inombordare så hade de en skylt om att man måste köra fläkten vid tankning. Men det kan ju ha ändrats på 20 år.

Har du provat att söka på nätet? Jag hittar en hel del sidor med säljare av såväl spel som reservdelar. Men först måste du ta reda på vilken modell det är. Försök komma närmre märkplåten, tex med din mobil och se vad det står där. Sen kontaktar du en firma och får förhoppningsvis hjälp med ditt problem.

Alla dunkar släpper ut lite ångor så det är inte konstigt om det luktar bensin i er båt. Gör som @Ronnienr10 skriver eller montera en gnistfri fläkt med utblås utanför båten. Kom också ihåg att köra fläkten ofta.

En integrerad tank fylls vanligtvis direkt i motorn som ju oftast inte ligger i ett slutet utrymme och därmed kommer ångorna att sprida sig utanför båten. (Bensinångor är tyngre än luft. Bensindrivna inombordare har därför en gnistfri fläkt placerad lågt i båten som ska köras dels när man tankar och dels två minuter innan motorn startas för att det inte ska smälla.)

Tänk på att gaserna från bensinen är explosiva och att fyllning bör ske utanför båten. Sjömackarna har det som krav för lösa tankar. (Har sett alltför många som tankar den lösa tanken i sitt stuvutrymme.)

Om man tittar på undre bilden verkar det stå Lofrans på motor-delen. Kan vara en ledtråd . Vanligtvis när linan slirar brukar det bero på att kabularerna (linhjulen) är utslitna eller möjligen att den "läpp" som ligger mot linan och trycker den in mot kabularerna har för lågt tryck. Det är heller inte ovanligt att linan blir så sliten så den slirar. Svårt att se vilket/vilka orsaker du har till slirandet utifrån bilderna. Testa att peta loss linan från linhjulen och känn på hur slitna de är och hur hårt "läppen" ligger på. Kan ge idéer om vad du först och främst ska byta.