ChristerN

Som i flera trådar som handlar om Engbos ankarspel så hänvisar jag till Christian Gilander på Marinbutiken i Roslagen (tror jag de heter numer). Det han inte kan om dessa prylar är inte värt att veta! Och han är, enligt min erfarenhet, en person som utan krav på att sälja något frikostigt delar med sig av sin erfarenhet.

Om jag läser rätt så har denna plotter samma sorts kortavläsning som de nyaste och då kan man kopiera kartan till nytt kort. (De gjorde denna förändring, sägs det, för att vissa kommit runt kopieringsskyddet och kartan är nu knuten till plottern och inte till kortet.) Men jag kan ju ha fel. https://www.garmin.com/sv-SE/p/169421

Och sen finns det en hel del gratis-program till datorn där man kan redigera sina spår eller rutter.

Det går säkert bra att spara spår och rutter till kortet med kartan, bara kortet är stort nog. En kortläsare till datorn kostar väl runt hundringen och sen är det nästan nödvändigt att ha ett annat kort som man helst kopierar kartkortet till först. Detta kort kan då användas i plottern om det ursprungliga kartkortet blir förstört, av dig eller av plottern. Bra att ha i alla lägen mao. Se dock till att kortet inte är större än 16/32 MB (tror jag är gränsen för dessa plottrar). Detta ska tas med en brasklapp då olika generationer av Garminplottrar fungerar lite olika.

Ren svänska 😉. Nä, faktiskt ett ganska erkänt begrepp för … (ja, du vet ju vad jag menar men vill bara tjöta lite, eller hur?)

Spolmuff eller, om motorn har uttag för det, koppla en vattenslang till uttaget. Är dock inte helt säker på att varianten med slang funkar när man kör motorn. Det kan nog någon annan upplysa om.

Det klassiska är ju att ha lite ättikssprit i en skål några dagar. Brukar funka bra för lite dålig lukt. Är det mycket så kan en ozongenerator hjälpa men tänk på att ozonet är hälsovådligt och bryter ner plaster som tex skumgummit i dynor mm. Detta tar dock ganska lång tid. Ordentlig vädring rekommenderas efter en ozonbehandling innan man vistas i utrymmet.

Ja, du är ett unikum 😉, eller kanske undantaget som bekräftar regeln!

Väl lite info om vad som hände för att motor-specialisterna här på forumet ska kunna ge svar. Inget jag kan dock men jag gissar det var regulatorn som sitter på generatorn som sa tack för kaffet. Här tror jag du har åtminstone en del av förklaringen. Vad var det som rök? Vad var det du/ni kopplade fel? Hur kopplade ni? Osv. (Här får specialisterna tex @guestsson @IngemarE mfl komma in och fylla på.)

Spänningen är en lurig faktor för att beräkna kapaciteten. Inget jag rekommenderar. Belastningstestare är vanligtvis avsedda att mäta hur mycket effekt under kort tid ett batteri kan ge, dvs hur bra ett startbatteri är. Bättre är, som angetts ovan, att ladda fullt och sedan ladda ur med känd belastning och mäta tid och sedan ladda fullt och mäta tid och laddning. Detta anser jag är rätt krångligt och osäkert så jag kollar på min batteritankmätare och estimerar min genomsnittliga förbrukning per cykel och reducerar efter ett år kapaciteten med samma procentsats som min genomsnittliga förbrukning. (Jag brukar ligga på 10-15% i snitt och reducerar med 10%/år.)

I min lilla styris (Yamarin 490 med 70+ hk 4-takt) händer ganska lite på slutet. Om du tittar på motorn med kåpan av så ser du vart vajern tar vägen och ser att vridningen är rätt liten på slutet när du trycker fram gasreglaget.

Det bästa sättet att spara vissa spår är väl att skapa rutter av dem? Nu har jag för mig att utrymmet för rutter är ganska begränsat, typ 15-25 st men det kanske räcker? Välkommen till MG!

Ctek-laddarna kan sabba batterierna även vid kortare användning, jag vet . LFP kräver ganska mycket andra förändringar i el-systemet. Jag brukar, som exempel, peka på risken att överhetta generatorn. Snygg elbudget förresten! Kylskåpen brukar dock dra mer än uppgivet. I ditt fall skulle jag räkna med minst 24 Ah/dygn men det beror ju på hur välisolerad och hur stor den är. Japp! Helt rätt!

OK, om du inte redan har isopropanol kan du lika gärna köpa aceton på en gång. Det kommer du ha användning för som jag skrev ovan. Köp då ren aceton, gärna hos en båttillbehörs affär, så det blir rätt och du inte får aceton med olja. Vad är det för fabrikat på båten? Borde finnas någon som kan svara på vilken färg det är. Gelcoaten härdar inte på ytan utan den förblir klibbig. Med så tunna lagningar skulle jag använda topcoat direkt. Finns en massa filmer på YT på hur man gör och en massa trådar här på MG som beskriver hur man gör. Räkna dock inte med att få ett ”osynligt” resultat. Dels är det svårt att matcha färger och dels krävs lite vana att få det snyggt. Man lär sig dock ganska fort.

När du skriver att vissa har ”spår av ljusblå”, har du då tvättat rent i reporna, tex med isopropanol som jag föreslog? Som förberedelse innan man lägger i ny gelcoat (ska ju vara topcoat på översta lagret) så måste man tvätta noga med aceton och sedan tvätta noga med aceton och sedan … Ja, du fattar. Sedan skulle jag tejpa runt reporna om jag inte var väldigt stadig på handen! Ett krux brukar vara att hitta rätt kulör. En tillverkare/återförsäljare brukar kunna upplysa om vilken färg det var från början men sen bleks och gulnar färgen alltid vilket brukar göra att det blir skiftningar i de lagade reporna men det brukar jämna ut sig med tiden.

Det är mycket svårt att avgöra hur djupa reporna är på dina bilder. Om du tittar närmre, är det repor igenom den blåa gelcoaten? I så fall går de ju inte att polera bort utan det som gäller är att försiktigt lägga i gelcoat (topcoat) i rätt färg i reporna och polera efteråt. Har du riktigt klart blått nere i reporna (det kanske du kan se genom att tvätta med isopropanol) så går det att polera bort men om de är djupa så kommer du behöva polera bort ganska mycket runt dem.

Använda batteriet. 12,74 är en bra vilospänning på vilket batteri som helst. Sen om det har tappat i kapacitet får du ha koll på.

Det kan ju såklart vara en massa olika orsaker och vi (framför allt de som kan detta här på forumet) behöver mer info. Vad varvar motorn? Är båten bottenmålad? Har den gått snabbare tidigare? Vad sitter det för propp på? osv

Ja, om det inte var ett slutet batteri. Det gröna är säkert oxid som bildats när pluspolen försökt ge ström, gissar jag. Funderar då på om något annat funnits i vattnet och där det blivit kortslutning mellan dess minus och batteriets plus. Konsekvent felsökning rekommenderas.

Ja, fast hållbarheten på (nyare) mekaniska delar är inte jättebra och då tror jag att elektroniken är säkrare. Jag kan ju ha fel 😉. (Tänker på min gamla Leica-kamera från 1960 som ju är ett under både mekaniskt och optiskt. Såna grejer görs ju inte längre. Om nu det finns någon som kommer ihåg dessa gamla mästerverk.)

Håller med om det som skrivs i tråden och vill göra två tillägg. Det ena. När man tvättar med såpa så ger såpan en återfettning som är bra för teaken utan att den suger åt sig smuts. Det andra. Många nyare båtar har så hårt odlad teak så att den inte håller alls på samma sätt som äldre. På vår båt är badbryggan av så dålig teak så att om man bara behandlar med såpa och vatten så reser sig fibrerna och luddar så kraftigt så att teaken försvinner ganska fort (och luddar av sig på kläder etc). Min erfarenhet av denna odlade teak är att den behöver en annan hantering än äldre teak. Jag har prövat ganska många olika oljor genom åren men även om teaken slutar ludda så blir den svart och tråkig. I år testar jag en teak-sealer på nyslipad teak. Får se hur det går. Funkar inte det klarar den en slipning till (hoppas jag!) och då blir det SIOO:X Marin. Har inte hört någon som använder det men tycker det verkar bra. Någon här som testat det?

Jag också. Bra till tätning av fönster-ramar etc.

Men så länge sidorullarna sitter under botten så är det väl OK? Speciellt som de sitter nära bordläggningen och därigenom fördelar trycket ganska bra. Jag tycker det ser bra ut men håller med om att kölrullarna skulle kunna vara någon cm bredare/högre.

Den funktionen finns på DC-DC-laddarna men jag tycker att det läge när jag kan välja inom vilket spänningsintervall den ska koppla in verkar bäst. Just nu är (ska den vara) inkopplad mellan 13,2 och 13,5 V batterispänning. Det betyder att panelerna har gjort det mesta av jobbet att ladda förbrukarbanken och sedan får startbatteriet en liten dos laddning efter det. I teorin alltså. Får se hur det funkar.

Ytterligare uppföljning: Testade just nu och då kan jag slå på load-utgången. Konstigt är det.