Craycoat

Troligen igensatt lågfartsmunstycke i förgasaren. Sök på youtube så finns det massa filmer på hur du hittar och gör rent detta munstycke på liknande motorer.

Jag skulle tro att felen som du upplevt inte är relaterade med varandra. Första var helt klart bränslerelaterat, men inte det senare felet. Förhoppningsvis är det stiften.

Ett tändstift kan vara dåligt utan att det syns. Jag skulle byta alla 4 stift för att utesluta tändstiften, även om de ser friska ut. Jag håller med om att det verkar som ett elfel utifrån TS beskrivning.

Dogclutchen slår emot växeldreven innan växeln hoppar i. Grader brukar lossna från antingen den ena eller andra komponenten, speciellt om motorn är ny.

Det går nog tyvärr inte att utesluta varken det ena eller det andra utan att felsöka. Börja med att kolla var skvallerröret är anslutet på motorn och koppla loss den för att se om det kommer vatten.

Låter som att S.A.F.E. läget aktiverats. Den aktiveras på felkod 17,18,25,34,43 eller 117. Den ska dock strypa varvtalet till 1200RPM, inte 1500. Men att motorn skakar kraftigt stämmer med det man kan förvänta sig i S.A.F.E läge. Se tabell nedan

Nej det har du rätt i. Jag bara menade att bränslebrist inte alltid behöver innebära rusande varvtal.

Varvar upp innan den stannar kommer inte motorn göra under belastning (med växel i).

Det finns alltid en frikopplingsskruv. Den brukar vara åtkomlig från sidan av trimtiltanordningen. Det finns ett flertal möjliga felkällor till felet du beskriver. Lättaste sättet att lista ut vad som är felet är att felsökningen de enskilda komponenterna var för sig. Jag hade nog börjat med tiltmotorn då den är lättast att felsöka. Skruva loss kablarna från reläet som går till tiltmotorn och koppla direkt på batteripolerna, om tiltmotorn fungerar så ska motorn gå upp eller ner beroende på hur du vänder polerna. Om tiltmotorn fungerar så fortsätter du med att felsöka reläet.

Jo det kan nog mycket väl vara så att insprutningen påverkas av ett dåligt startbatteri. Spridarna brukar ha en krets som matas med batteriström. När spridaren ska öppnas så bryts kretsen av CDIn och då laddas spolen i spridaren och öppnar. Om batterispänningen minskar då startmotorn går så kan det säkert påverka spridarnas funktion. Högtryckspumpen drivs även den av batteriström, men jag tror inte att problemet ligger däri, då TS har provat att köra högtryckspumpen några gånger inför startförsök (alltså säkrat upp att bensintrycket var korrekt).

Laddningen av tändspolarna sker med ström från statorn på din motor (alltså från laddning skapad när statorn roterar). D.v.s. så länge startmotorn roterar motorn i tillräcklig hastighet så borde uppstart av motorn inte påverkas. Det finns andra tändningssytem som använder direktström hämtad från batteriet, dessa blir mer känsliga för spänningsfallet som sker om startbatterier är dåligt. Återkoppla hur det går i vår, hoppas att det är så enkelt som verkstan tror.

Det finns en T-koppling som sitter mellan bensinkranen och motorns bensinpump. Så om en extern tank är ansluten och bensinkranen är avstängd kommer motorn att suga bensinen från den externa tanken istället för den inbyggda. Bifogar en bild på ett liknande system så blir det lättare att förstå hur det fungerar. Röda strecket visar vilken väg bränslet sugs om man anslutit en extern tank.

Om du kör med extern tank så ska bränslekranen vara avstängd, då kommer bensinen att sugas från den externa tanken istället.

Det finns inga förgasare i en motor med direktinsprutning.

Hej, se till att få en ordentlig diagnos innan du beställer jobbet. Det finns diagnosmetoder för att utesluta andra fel innan man beställer en ny luftkompressor. Du kanske redan har kikat in denna video där de går igenom felsökningen i korthet.

Jag håller med om att detta låter mer som ett elfel än ett bränslerelaterat fel. Jag hade börjat med att byta tändstiften (trotts att du nyligen hade bytt) och vara noga med att ställa in rätt elektrodavstånd på de nya tändstiften.

Grattis bra jobbat!

Det kan vara så att CDIn skickar en gnista både på kompression- och avgastakt. Jag misstänker nästan det eftersom det inte finns någon givare på kamaxeln. I så fall är det ett ickeproblem att försöka hitta rätt takt.

Om vevaxeldrevet har glidigt så kanske presskopplingen inte kommer att hålla samma friktion som om den var ny. Huruvida detta kommer att ställa till problem framöver är svårt att sia om. Att träffa rätt grad på kamaxeln jämfört med TDC borde gå hyfsat lätt, svårare att veta om man är på rätt takt (kompression- eller avgastakt). Som du kommit fram till själv så får du prova dig fram. Tändningen kommer i alla fall att ske vid rätt ögonblick, fast kanske i fel takt.

Du skriver ju att timningen verkar stämma, varför tror du att bultcirkeln på kamaxeln eller vevaxeln skulle ha glidigt?

Inte alls, tändningen ska stämma ändå och är oberoende av det du pysslat med. Den styrs enbart av vevaxeln rotation, och denna har du ju inte ändrat på.

Tändningen styrs elektriskt från CDI:n. Den får i sin tur information om hur kolvarna står samt motorns varvtal genom 2 stycken sensorer som sitter fastmonterade bredvid den roterande magneten under svänghjulet. Dessa sensorer går inte att flytta på så tändningen är inte justerbar som i äldre motorkonstruktioner. Om markeringar stämmer på kedjan, kamaxeldrev och vevaxel, då borde även timingen för tändningen stämma. Om du har en tändningslampa så kan du kontrollera om tändningen på cylinder 1 är 5gr BTDC vid 900 varv. Du verkar motorkunnig, så du har förmodligen tänkt på att inslipning av ventilerna och justering av ventilspel måste göras för att du ska få bra kompression och en välfungerande motor!?

Har du kört igenom alla steg som jag postat och handlar om linjering av kamaxel, kedja och drivaxeln?

Det brukar aldrig vara ett luftfilter på utombordare, däremot så sitter det oftast en luftlåda (även kallat ljuddämpare). Jag har sett flera Mercury motorer som saknar detta, så jag antar att detta är fallet även här.

Trimfenan på Suzuki DF är av kompositmaterial och fungerar inte som en offeranod, däremot kommer ratten att vilja dra åt samma håll som propellern snurrar åt om man kör utan. Det kanske fungerar att limma den i läge med ett svagt lim typ silikon och dra åt centerskruven ordentligt. Man vill ju kunna ta bort trimfenan ibland för att komma åt skruven därunder vid demontering av växelhuset.