Gå till innehåll
torsdag 28 mars 2024

Craycoat

Medlemmar
  • Innehålls Antal

    510
  • Gick med

  • Besökte senast

  • Dagar Vunna

    1

Allt postat av Craycoat

  1. Vad visar multimetern om du ökar varvtalet? Laddning med 12,8v är inget konstigt vid tomgång. spänningen ska öka linjärt med varvtalet upp till cirka 14,5v där laddningsregulatorn går in och håller nere spänningen.
  2. Var mäter du likspänningen? Det ska helst göras över batteripolerna. En vanlig multimeter kommer inte visa ett tillförlitlig mätvärde på dc ut från laddningregulatorn, i så fall behöver du ett oscilloskop för att se var likspänningskurvan har sitt maxvärden.
  3. Låter som att det är bränslerelaterat, rengör förgasarna och kolla bränslefiltret.
  4. Jag kan instämma med Ingemars tips på Biltemas fälgrengöring. Den är väldigt effektiv och betydligt billigare än produkter som det står "båt" på. Se till att få rätt flaska bara för de har numera olika fälgrengörningsmedel på Biltema. "Fälgrengöring Oxid Premium" ska det vara.
  5. Jag hjälpte en kompis med liknande problem. På den motorn var det både problem med ett läckande membran i bränslepumpen så bensin flödade in i vevhuset. Men när det var åtgärdat så kvarstod ändå delvis problemet med att motorn dog efter en stunds gaspådrag. I detta fall avhjälpes det med att byta inblandningsventilen vid oljeinblandningsenheten. Jag vet inte om det var att den skickade in för mycket olja eller om det var att den strypte bensintillförsen. Men det är en enkel sak att felsöka iallafall. Som du poängterar så är det viktigt att man kopplar in oljeinblandad bensin när man gör en bypass.
  6. Beställ inte ut massa delar innan du vet vad felet är. Jag skulle börja felsökningen med att koppla förbi oljeinblandningsenheten. Koppla in en slang med färdigblandad bensin direkt till bensinpumpen och gör en provisorisk bypass förbi oljepumpen.
  7. I felsökningssyfte behöver inte byta termostaten, plocka ur den istället och provkör utan termostat. Bättre att felsöka innan du lägger pengar på nya delar.
  8. Det låter ju ändå som att det mest troliga är att drivaxeln inte träffar rätt. Prova tilta ner motorn fullt innan du skjuter i de sista 5cm.
  9. Hur kan du se toppen på drivaxeln? Den brukar döljas effektivt av riggen när man meckar tillbaka växelhuset. Jag har monterat på många växelhus och måste tyvärr påstå att Mercury har bland de knepigaste när man ska hitta rätt med drivaxel och växel. Många andra märken har kommit på att det är en smart idé med en konisk hona uppe i riggen, men detta gäller inte Mercury, iallafall inte tidigt 2000-tals modeller. Jag brukar göra tvärtom att jag roterar propellern för att få drivaxeln att snurra. Det krävs dock att växel är i för detta. Det ger kanske en lite bättre fingertoppskänsla än om man roterar vevhjulet.
  10. Prova att röra växelreglaget mellan fram och back samtidigt som du trycker.
  11. Om du öppnar muttern så kan du skjuta in stången som muttern sitter på som då frigör växelföraren. Se bild nedan så förstår du.
  12. Du kan inte mäta motstånden i likriktaren/regulatorn med en vanlig multimeter. Behövs specialutrustning för att felsöka dessa. Lättast är att mäta vad den producerar för volt under drift. Om det är svårt att hitta kontaktytor så kan du mäta över batteripolerna, men ju närmare Regulatorn/likriktaren desto bättre.
  13. Jo värmesensorn är utesluten då cdi:n reglerar ner varvttalet, i safemode eller limpmode som det också heter går motorn dåligt och varvtar inte över ett visst förutbestämt varvtal, men den stannar inte.
  14. Ok lycka till, jag ser att ni uteslutit tändspolarna i tråden här ovan. Jag skulle ta med även dem i felsökningen. En fyrtaktare som blir av med 2 cylindrar under belastning kan dö ganska abrubt.
  15. Den sitter inbyggd i samma enhet. Jag skulle börja med att kolla hur många volt du har i elsystemet under gaspådrag innan motorn dör. Om det är regulatorn så går volten upp tillsammans med motorvarvet. Går det över 15v så kan det ställa till det i tändsystemet. Hade du haft en servicemanual hade du kunnat mäta upp motstånden i stator och tändspolar. Det finns användare som är kunniga på mätning av olika komponenter. Tändspolarna kan du iallafall mäta och jämföra med den andra spolens värden.
  16. Honda har kamrem. De brukar vara föredömligt enkelt att komma kamremmen på dessa motorer. Svänghjulet går att demontera utan avdragare. Se till att hålla koll på markeringarna. Snurra axeln ett par varv efter montering och kolla så att markeringarna stämmer varv efter varv.
  17. Hej, tempswitchen aktiverar templarm som begränsar varvtalet genom att motorn sporadiskt misständer. Detta ska ej göra att motorn stannar som din gör. en mekanisk termostat har du också, den kommer inte heller orsaka att motorn dör. Elfel är ganska troligt. Varför byttes likriktaren tidigare? Är laddningsregulatorn placerad i samma enhet som likriktaren?
  18. Jag skulle också gissa på kortslutning i tempgivaren alternativt för hög laddningsspänning. Kolla vad du har för motstånd i tempgivaren vid vanlig utomhustemperatur.
  19. Min vacuumpump har en manometer som visar både övertryck och undertryck beroende på vad man vill testa.
  20. Jag skulle vilja påstå att oljan inte blir så där möjlkaktig på grund av kondens.
  21. Pumpa inte in något annat än växelhusolja i växelhuset. Det finns billiga vacuumpumpar att köpa som man använder till bromsvätskebyte om du vill testa med undertryck.
  22. Guestsson beskrivning av systemet och mätmetodiken var mycket bättre än den jag försökte med. Jag fyller i lite med hur sensorsystemet fungerar; Spridarnas öppning och stängning styrs framförallt av signal från CKP/CMP sensorerna. CKP mäter vinkeln på vevaxeln 34 gånger per varv och CMP mäter kamaxelns position 4 gånger per varv. Skillnaden vid start ögonblicket är att alla 4 spridarna öppnar vid kompression takt, oavsett vilken av de 4 cylindrarna som är i denna takt. Det innebär att spridarna öppnar 2ggr istället för 0,5 ggr per vevaxelvarv under start, vilket ger en fetare blandning. De andra sensorerna (MAP, Temp, IAT, Voltmätare m.fl) kompenserar öppettiderna. ECM har felsäkert läge för dessa sensorer och jag inte tror att de kan påverka mängden insprutad bensin i den omfattningen som verkar vara problem här. Förslag på fortsatt felsökning; Om du hade en annan Suzuki motor, kan du prova att byta spridarna? Kan det vara fel på likriktaren/regulatorn som gör att ECM inte fungerar som den ska under start? Detta är en lätt del att byta om du har en liknande motor. Det sitter en reglerventil i returen till VST-tanken. Den ska se till att bensintrycket inte överstiger 36 Psi. Denna sitter tyvärr inte så lättåtkomligt.
  23. Det var skumt. Känns som ett fel i ECM, men då borde felet inte kvarstå med annan ECM. Du får meddela om du vill ha en lite mer felsökningsförslag så kan jag skicka över.
×
×
  • Skapa nytt...