Craycoat

Min trimtilt vill inte tilta upp längre med knappen på sidoreglaget. Motorn är en Suzuki df140 -06. Jag har felsökt och kommit fram till att det är strömbrytaren i reglaget som inte ger en fullständig sluten krets för upptiltningen. Jag har skruvat isär reglageboxen till molekylär nivå för att slutligen få ut strömbrytaren. De reservdelar jag har hittat på nätet liknat inte denna knapp och jag har konstaterat att de nya knapparna inte kommer passa. Är det någon som vet var jag kan få tag på en reservdel till detta reglage, eller måste jag beställa en helt ny reglagebox? se bifogad bild på strömbrytaren.

Lite kuriosa är att din motor är en Suzuki som Evinrude har köpt in och satt sina dekaler på. Det kan vara bra att veta om du ska hitta reservdelar.

Prova med 4 nya tändstift och om inte det hjälper prova ny bensin och flöda igen systemet, finns en dränering under VSTn man kan använda tillsammans med blåsan. Oktanhalten brukar sjunka om bensinen får stå för länge. Om inget av ovanstående fungerar åk till Yamahaverkstad som kan läsa av felkoderna.

Har du kollat om du har gnista på cylinder som inte går på tomgång?

Om du vill veta hur många timmar som motorn har gått så kan du läsa av detta på varvräknaren när du vrider om nyckeln från off till tändningläge enligt bifogad tabell.

Om du har fast tank så är det en bra idé att installera ett vattenavskiljande förfilter.

Det är special för att passa med fäste på motorblocket och drivremmen. Men börja med att kolla spänningen över batteripolerna först som är föreslaget. Du kommer inte få 14,5vdc direkt, utan behöver varva upp motorn då spänningen ökar med varvtalet.

Bra val!

Det kan vara vatten eller skit i bensinen. Prova med att flöda igenom ett par deciliter genom VSTn och se om det hjälper. Det finns en dräneringsskruv på undersidan som du öppnar, sedan pumpar du på blåsan och håller en glasburk under dräneringsslangen. Är det någon lampa som tänds på varvräknaren när den tjuter?

En 2t med insprutning är en genialisk konstruktion men det är också en känslig konstruktion med många saker som kan gå sönder. Fallerande Luftpump, tändspolar och sensorer har användare här på forumet skrivit om. Jag hade hellre valt en 4-takt Efi motor.

Det låter som att du gör allting rätt vid startförsök, men du kanske inte har den rätta knycken. 😉 Med tanke på hur leverantören i sin produktbeskrivningen påstår att denna ska vara lättstartad så skulle jag kolla med återförsäljaren.

Vad händer om du har gasen på tomgång (sköldpadda) när du gör dina startförsök?

Frikopplingen sitter oftast på sidan genom ett hål i motorfästet.

Den har förmodligen gått ut ur motorkåpan tillsammans med huvudkablaget på väg fram till instrumenteringen.

Hej! Kan vara att flottören inte längre flyter eller otät nålventil i VSTn. Med lite tur är det bara att rengöra nålventil och ventilsätet.

Om motorn råkats vändas över på fel sida under transport så kan motorolja komma in i förgasaren. Det skulle förklara röken och att den går dåligt. Du behöver förmodligen rengöra förgasaren för att få ordning på problemet. Kolla på Youtube, finns många videos där om hur du går tillväga.

Jag kan mer om Suzuki motorer är jag rädd. Jag känner inte till att det ska gå att synka insuget på denna typ av motor. MAP sensor ska hålla koll på trycket och alla cylindrar delar på samma insug så det blir automatiskt samma tryck. Däremot är det en lite mer komplicerad procedur att ställa tomgången rätt. Först måste motorn varmköras. Sedan måste IAC ventilen låsas till ett fixerat läge ca 15%. Därefter justerar man in tomgången på bypassskruven. Om du hoppar över att fixera IAC så kommer den att försöka hålla motorvarvet konstant medans du skruvar, då blir det ingen bra inställning.

Det stämmer jag tänkte inte på att Yamaha använder sig av en TPS för att beräknat insprutningstiderna. Om den inte ger korrekta värden så lär gången påverkas. De flesta sensorerna brukar ha ett felsäkert läge. Du skulle kunna prova att koppla ur kontakten till TPS sensorn och se om det hjälper. Du har även en MAP sensor i insuget som ger information till motorstyrningen så motorn borde kunna testköras utan TPS.

Ja där tror jag du har hittat en bra allround båt som passar för kortare turer (1-2 dagar). AMT har bra rykte, och 210 DC har hyfsad bottenvinkel 20gr vilket borde ge skön gång även i motsjö.

Ok lycka till! gick den dåligt även innan tändstiftsbytet?

Sandströms bygger budget båtar medan Micore är lite mer exklusiva. Huruvida det avspeglar sig på den faktiska byggkvalitén kan jag inte uttala mig om. Ni har som sagt verkligen kollat på 2 extremt skilda skapelser. Hyttbåten är mer för transport till och från sommarstället och den öppna båten är mer nöjesresor på dagar när solen skiner. Jag skulle nog välja något mittemellan om jag var osäker på vad jag ville ha, typ en HT eller DC båt.

Godkväll! Ja då vet vi att den går på samtliga cylindrar på tomgång i alla fall. Hur gamla är tändstiften?

Det låter som att den inte går på alla cylindrar i alla fall. Förmodligen är det 3an och 4an med tanke på dina observationer, men det kan vara bra att få det bekräftat. Kan du kolla vilken eller vilka cylindrar som inte fungerar genom att dra ut tändkablarna en åt gången och lyssna om motorgången inte förändras så har du hittat cylindern som felar. Cylinder 3 och 4 delar ju inte tändspole, så det verkar lite konstigt att dessa två skulle lägga av men inte 1:an och 2:an.

Glödstiften kan du nog bortse ifrån, det är bara någon som försöker göra sig lustig. Har du provat att koppla ur stoppkretsen?

Om kamaxeln har glidigt så är det nog säkrast med en helt ny kamaxel. Vissa delar på kamaxeln är bara påpressade som ett friktionsförband, tillexempel så är kuggkransen i botten av kamaxeln påmonterad på detta vis. Har det glidigt en gång så är det friktionsförbandet försvagat och kommer glida lättare igen. Men en ny kamaxel är dyr, så det gäller att ha tur om man ska hitta någon begagnad. Du kan ju chansa på att den inte kommer glida, problemet är att denna motorn är av typ ”interferance” vilket innebär att kolven kan slå sönder ventilerna.