Craycoat

Bränslepumpen ska alltid starta och gå 3 sekunder på 100% när du vrider nyckeln från 0 till tändning. Dessutom ska den alltid gå när startmotorn går. Det låter ju som du kommit på vad som är problemet, nu är det bara att lista ut varför pumpen inte går. Defa larmet bryggar väl över strömförsörjningen till tändsystemet (brukar vara ljusgrå kabel)!? Den är förmodligen inkopplad på en ljusgrå kabel nära ECM modulen och sedan på en ljusgrå kabel längre bak på motorn. Dessa två ljusgråa kablar har suttit ihop och delades vid installationen av startspärren. Om du följer den bakre ljusgråa kabeln, går den i något läge till högtryckspumpen? Du kommer förmodligen hitta spridningsplintar på vägen, dessa fungerar som kopplingsplintar som fördelar ut strömmen på flera kablar.

Om den rostfria hylsan bottnar helt i impellerhuset så borde det inte finns någon möjlighet att glida ner (förutsatt att underliggande glidplatta stoppar den). Då borde det också vara omöjligt för den att rotera med tanke på den uppstickande flärpen. Det är ju förstås lättare att avgöra för dig som har delarna framför dig. Jag skulle nog prova att byta Poppetventilen, den brukar inte vara så dyr att köpa.

Jag har aldrig hört talas om att impellerhuset har börjat rotera. Det brukar finnas en "water pressure valve" som öppnar sig när vattentrycket i kylsystemet ökar. Den kanske inte stänger ordentligt? Temperaturmätaren kan vissa fel värden om laddningsregulatorn slutar att fungera, kolla hur många volt du har i elsystemet när varvtalen ökar.

Här har du en bild för att hjälpa dig hitta neutrallägesbrytaren. Om du har en multimeter kan du testa den, vid neutralläget ska switchen vara påslagen (sluten krets) vid fwd eller backväxel så ska switchen vara i off läge (öppen krets)

Det kommer inget akustiskt larm från motorn när den går in i limp mode. Däremot så ska en lampa blinka på varvräknaren för att meddela varför limp mode är aktiverat. Det skulle även kunna vara neutralbrytaren som nämns ovan. Den sitter i närheten av oljefiltret och är lätt att hitta om man rör växeln fram och tillbaka och letar efter en brytare som trycks in i neutralläget. CTP "Closed Throttle Position" som nämns ovan är har inget med neutrallägesbrytaren att göra så den kan du bortse ifrån då den inte begränsar varvtalet på detta vis.

Vad får dig att tro att motorn är överhettad?

Impellern ser lite sliten ut på insidan, man har inte glömt att montera impeller kilen mot drivaxeln?

Ja den där Otto var allt bra galen 🤪 men inte lika galen som de som stoppat ner denna motor i ett alldeles för trångt motorutrymme. Jag har i alla fall hittat felet. Var dålig kontakt med batteriet. Elektroniska bränsleinsprutningen på denna motor kräver visst batterispänning för att fungera på tomgång. Startmotorn fungerade alltid bra utan tvekan, så jag misstänkte aldrig att detta var något problem.

Tackar, ska kolla kontakten till bränslepumpen ikväll. Jag ska även plocka ut ett stift och se om det verkar blött eller torrt, det kanske kan ge en idé om vad som är felet. Stiften sitter så jäkla dumt till bara, på sidan av motorn under avgaslimpan, vem har kommit på den brilliant placeringen kan man ju undra.

Hej, jag har en båt med en Mercruiser 4,3 EFI MEFI3 som jag köpte alldeles nyligen. Den startade och gick bra när jag körde hem den till hemmahamnen. Därefter ville den inte fungera längre. Den startar för att sedan gå cirka 4-5 sekunder och sedan dör motorn. Om man ger väldigt mycket gas så går det att få igång motorn, och då går den så länge varvtalet hålls uppe men så fort man släpper på gasen så dör motorn. Tidigare ägare hade haft problem med vatten i bensinen, men han hade rengjort tank och vattenavskiljande bränslefilter. Jag hällde ändå ut bensinen som fanns i filtret i en glasburk och ersatte med ny, det fanns inget vatten kvar i filtret. Jag provade även med en extern bensinkälla med ny bensin och kopplade in före filtret. Kan något ha tagit skada av tidigare problem med vatten i bensinen (bensinpump eller bensintrycksventilen) eller kan det finnas kvar vatten mellan vattenavskiljande filtret och insprutning? Jag tror inte denna motor har någon VST, där vattnet kan fastna, men jag har dålig motorkunskap kring denna motor. Eller kan det vara något annat problem? Se video

Brukar gå bra med en filtertång för mig. Det finns ju lite olika varianter, den med stålband greppar bättre än den med rem. Sedan går det ju alltid att köpa en filteravdragarsats till spärrskaftet om det går att komma åt underifrån.

Tilten borde fungera utan att tändningen är på. Ett klickande relä brukar betyda att det är för dålig batteriström. Antingen är batteriet slut eller så är det dålig kontakt någonstans.

Låter som ett dåligt batteri, eller dålig kontakt. Prova borsta rent batteripolerna och kabelskorna.

Har du felsökt de vanligaste felkällorna? Ny bensin, nya tändstift?

Ja det var kanske inte den mest erfarna mekanikern som spelade in den där filmen. Men det kanske är bättre med en virrig gubbe på videon med rätt förgasare. 😉

Finns några filmer där rengöring av just denna förgasare är med

Sök på rengöring förgasare eller carb clean på youtube så kommer du få upp massor av GDS videor på hur du ska gå tillväga.

Oljan kommer inte rinna tillbaka till vevhuset av sig självt. Du måste göra rent förgasaren för att bli av med oljan.

Har den transporterats på rätt sätt? Det brukar rinna in olja i förgasaren om man lutar motorn åt fel håll.

Det är så detta brukar te sig när Wiren är lite feljusterad. Den är ju gjord av stål, så den varierar lite i längd beroende på temperatur. Ena dagen kanske det är 20gr varmt och sol då fungerar backen som den ska. Nästa gång är det 19gr och molnigt och då fungerar inte backen längre.

Låter som att du skulle behöva förlänga växelwiren lite för att säkerställa att baken alltid går i. Kolla vilken wire som rör sig bak i motorn när du lägger i baken och så justerar du denna så att det bakre ändläget flyttad ut några mm.

Ok då har du spolat framlänges med andra ord. 😜

Det är inte så enkelt att spola systemet baklänges då kylvattnet släpps tillsamman med avgaserna. Du kan ta bort termostathuset så kommer du åt att spola en del av systemet baklänges, och den andra delen framlänges.

Din motor verkar iallafall bara använda en av spolarna för laddning. Detta gör att laddningspulsen kommer så sällan att din multimeter förmodligen inte registrerar någon större spänningssökning under drift. Det verkar som att något är knas om du mäter upp 21v efter regulatorn. Antingen en dålig regulator eller dåligt kontakt med jord. Jag skulle prova en extra jord till regulatorn och se om det hjälper.

Stämmer antalet kablar och färgerna in till regulatorn enligt kretsschemat jag bifogade? när du kopplade in en extra jordkabel till regulatorn, upphörde problemen med limpmode?