Craycoat

Det sitter P-N dioder utanför regulatorn på din motor. Se bifogad bild. Jag misstänker att du därför även får med minuspulser när du mäter direkt på regulatorn vilket skulle kunna förklara spänningsökningen. Det brukar vara bättre att mäta så nära batteriet som möjligt om du använder en vanlig multimeter. Jag såg ett förslag att det kan vara en fördröjning i volten vid ökat varvtal, detta borde inte vara fallet för din motor. Laddningen ska komma direkt vid ökat varvtal. Jag skulle råda dig i att testa mäta över batteriet med en annan multimeter och se om du får samma resultat innan du går vidare i felsökningen. Jag vet att det finns användare som är bättre lämpade på att hjälpa till med felsökning i elsystemet så jag hoppas att någon av dem kommer och hjälper till med svarandet.

Ja det känns lågt, mäter du över batteripolerna? Har du någon annan multimeter som du kan prova med?

Det skadar ju aldrig att försöka. 😜 Jag har tyvärr inget säkert svar på vad felet är. Om jag skulle felsöka skulle jag kolla i följande ordning 1, Elfel, kontaktytor som har ärgat och skapar dålig kontakt någonstans. Spridarna och tändningen är beroende av batteriström för att fungera. Se inlägg på annat forum https://www.justanswer.com/boat/8dk6b-2011-suzuki-df-115-cold-start-just-turns-turns.html 2, För lågt tryck i högtryckssystemet som kan bero på dålig högtryckspump eller felande tryckregleringsventil. 3, trasig eller igensatt iac ventil. Dock borde detta påverka tomgången även efter start.

Kan du prova att pumpa upp bränsletrycket i högtryckssystemet innan start? Detta gör de genom att växelvis pumpa blåsan och köra högtryckspumpen enligt nedanstående schema; 1 pumpa blåsan 3-4 gånger 2 vrid nyckeln från off till on (högtryckspumpen ska surra ca 3sek) gör om steg 1 och 2 några gånger 3 prova starta motorn vanligt utan frilägesgasen.

Hej, jag skulle behöva ställa lite kompletterande frågor för att kunna hjälpa till; Du har alltså inga problem med tomgången när motorn går? Vad händer om du inte pumpar blåsan innan start, är det någon skillnad jämfört med när du pumpar? Går det bra att starta motorn när den nyligen har varit igång?

Är det Vst:n du undrar över eller hur själva flödningen går till?

Spontant låter det som bränslebrist. Om det är bränslebrist så kan detta bero på en mängd olika anledningar. Lågtryckssidan av bränslesystemet är lättast att felsöka. Efter högtryckspumpen blir det mer avancerat och krävs speciell mätutrustning för att hitta felet. Börja med alla enkla tester för att utesluta de vanligaste felen. Ny bensin, gärna från en extern tank och nya slangar som du kopplar in direkt till lågtryckspumpen. Flöda i ny bensin till Vst:n genom att öppna dräneringsskruven och pumpa blåsan. Hjälp lågtryckspumpen med bränsletillförseln genom att pumpa blåsan samtidigt som båten accelererar.

Hylsan du nämner är egentligen en skarvmuttern du har förmodligen råkat skruva ner denna mutter från den övre växelstången. Jag skulle skruva lossa den undre växelstången och skruva upp skarvmuttern tills det tar stopp sedan skruva lägga i fwd växel på reglaget och skruva ner skarvmuttern över nedre växelstången. Avsluta med låsmuttern. hoppas att det jag skriver är någorlunda begripligt. Du behöver alltså inte lossa på växelhuset

Hålet till avluftningen i tanken verkar iallafall ha befunnit sig under bensinnivån vid denna uppställning. När yttertemperaturer stiger så ökar luftfickan i tanken i volym. Kan inte luften ta sig ut genom avluftningen så ökar trycket i tanken och en bensinpelare skapas i avluftningen. Tillslut når bensinen utloppet och börjar spruta ut.

Det ska inte vara något tryck i bensintanken därav avluftningen. Det brukar komma ut bensin ur avluftningen om man råkar överfylla tanken så det är förmodligen vad som har hänt.

Innan du justerar blandningen kan det vara bra att skruva in skruven helt och räkna antalet varv så att du kan gå tillbaka till grundinställning om det skulle skita sig med inställningarna. Justera blandningskruven fram och tillbaka tills du får så högt tomgångsvarv som möjligt. Om tomgången blir för hög så justerar du ner detta på tomgångsskruven. Det finns lite videos på youtube som kan vara bra att kolla på om det är första gången du gör detta. Du kan nog inte förvänta dig en alltför kultiverad gång på denna motor. Det är ändå en billighetsprodukt med en cylinder och fixerad timing.

Det är väl bara att koppla ur laddningsregulatorn och se om säkringen slutar brinna. Det låter dock lågt med 20amp på huvudräkningen. Är det verkligen huvudsäkringen som gått?

Blandningsskruven justerar bara blandningsförhållandet vid körning på låga varvtal. Vid högre varvtal är det ett fast munstycke (main jet) som bestämmer blandningsförhållandet. Med andra ord borde detta inte vara felet om du upplever problem på högre varvtal. Jag skulle gissa på ett bränslerelaterat fel. Provkör med båten i vattnet för att se om din förgasarrengöring har löst problemet. Om du ändå bestämmer dig för att testa kompressionen så måste du koppla ur dekompressionsfunktionen för att få ett meningsfullt värde. Jag kan beskriva hur detta går till om det blir aktuellt.

Det där är en givare som varnar för låg oljenivå.

Knackar det endast när motorn har gått ner på trimkolvarna (långsamma delen när motorn närmar sig nedre ändläget) eller knackar det även under tiltning?

Safemode (eller S.L.O.W.) på denna motor drar ner varvtalet till 3000 rpm inte 1200 rpm. Men motorn gör detta genom att signalen till injektorerna och tändningen intermittent uteblir så varvtalet kan pendla ganska kraftigt.

Prova att värma upp motorn tills att gången blir dålig sedan kopplar du ut tempsensorn och ser om det blir någon skillnad. Kör inte för länge utan tempsensorn bara ifall det skulle vara en verklig överhettning. Det låter ändå som att det är något knas med laddningen, du borde ha ett linjärt samband mellan varvtalet och spänningen när du varvar upp motorn.

Kolla vad du har för spänning över batteripolerna när du gasar upp motorn. Spänningen borde stanna på ca 14,5v oavsett hur mycket du varvar den. Om spänningen ökar mer än så kan det spöka i tempsenorn, då tror motorn att den är överhettad och går in i Safemode.

https://www.elfa.se/sv/vippstroemstaellare-1co-250v-pa-av-pa-nkk-m2018tnw01/p/30141657 Nu har jag hittat den rätta knappen. Den är dock utan knapp, så den får jag ta med från den gamla strömställaren. Tack för hjälpen!

Stift och ny bensin är bra att börja med för att utesluta det enklaste och vanligaste felen. Om inte de hjälper så kan du undersöka och rengöra iac ventilen.

Ok det låter logiskt, återfjädrande känns som en viktig parameter i detta fall.

Jag tror att det är denna vippströmställare som jag har. Vet du om det finns det något flatstiftskontakt som man kan beställa eller är det lödning som gäller? https://www.elfa.se/sv/vippstroemstaellare-1co-250v-pa-av-pa-svart-rnd-components-rnd-210-00500/p/30105117?trackQuery=cat-DNAV_PL_050110&pos=253&origPos=29&page=1&pageSize=50&origPageSize=50&track=true

Tyvärr så saknas det modellnummer på reglageboxen.

Tack för tipset! Jag ska kolla igenom listan ikväll. Vore ju kanon om jag kan hitta en liknande vippatrömbrytare som jag kan löda fast.

Hej tack för tipset. Gasreglaget ser dock lite annorlunda ut och trimtiltknappen passar tyvärr inte. Jag tar en bild på hela reglaget imorgon och lägger ut. Det kan eventuellt vara så att reglaget är äldre än 2006 eller en udda modell.